2023年已经结束，中国车市又经过了充满活力而又动荡的一年。大多数传统汽车厂商都在挣扎，但以造车新势力为代表的新能源汽车厂商已经提出了下一年的销量目标，开始了2024年的竞争。

经过几年的残酷竞争，国内的主流造车新势力消失了九成以上，目前仅剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、问界等寥寥几家。那么它们准备在2024年拿出什么成绩呢？

理想：目标80万辆

厂商定什么样的销量目标，是根据上一年表现来的。2023年理想汽车累计销量为37.6万辆，2024年目标为80万辆，同比增长超过100%，这是除比亚迪之外，国产新能源厂商中销量目标最激进的。

80万辆的销量规模，是什么概念呢？奔驰、宝马、奥迪，一年的在华销量也就是70万辆左右，如果能够实现这个销量目标，意味着理想汽车可以与BBA平起平坐。

要知道，理想汽车是没有30万元以下的中低端车型的，它有可能成为史上第一家在30万元以上高端市场战胜BBA的国产厂商。

那么理想汽车实现目标的可能性有多大呢？目前理想汽车有L7、L8、L9三款车，每款车都有月销过万的实力。如果只靠着三款车，那就意味着它们必须达到月销2万辆的水平，考虑到明年新能源汽车市场增长会放缓的情况，要实现这一点还是比较难的。

因此理想汽车必须推出更多的车型，包括但不限于理想MEGA。这款车之后，理想汽车预计还会推出更多的纯电车型，扩充自己的产品阵容。不过即便是这样，理想要想实现80万辆的目标也相当困难。

问界：目标60万辆

问界品牌2023年的累计销量为94380辆，很遗憾，没有达到10万辆的水平，但它实际上也就是去年9月份问界M7发布之后才开始大卖，2023年12月份月销量已经飙升到了2.4万辆，因此余承东才会喊出2024年月销60万辆的目标。

那么它该怎么实现这样的目标呢？根据余承东的说法，2024年问界的月交付量将会达到3万辆以上。如果这个目标实现的话，仅仅是现有车型，一年就可以贡献大约40万辆的销量。

此外，问界2024年不太可能原地不动，它将会推出更多的车型。

2024年问界M5有可能进行彻底的更新换代，这款车目前月销量仅为3000辆左右，如果能够实现月销过万，一年又可以贡献10万辆以上的销量。再加上其它的新车型，问界2024年实现60万辆的目标，可能性还是比较大的，前提是问界的产能能跟得上。

蔚来：目标23万辆

2023年蔚来汽车累计销量仅为16万辆，同比增长30.7%。蔚来汽车用8款车型才达到了这个成绩，其实并不太能拿得出手。

因此在制定销量目标时，蔚来也给出了23万辆这个相对保守的数字。粗略计算一下，它相当于在2023年基础上增长40%左右。

蔚来汽车的增长放缓，首先是因为它的售价比较高，劝退了大量的消费者，而蔚来为了维持高端定位又不肯大幅降价。

同时，车型数量过多，造成消费者的选择困难；被寄予厚望的换电模式，也被事实证明并没有李斌想象的那么有吸引力。

不出意外的话，蔚来在2024年的重点将放在两个方向上。第一，对现有车型进行更新换代，它已经没有必要再去推出更多新车，是时候从“重规模”转向“重质量”了；第二，推动低端品牌阿尔卑斯快速走量。

除此之外，随着换电站的持续建设，蔚来的换电模式也有可能带来不小的助力。

小鹏：目标28万辆

2023年小鹏汽车累计销量达到14.1万辆，同比增长17.26%，明显跑输大市。2024年小鹏汽车销量目标为28万辆，相当于同比翻番。那么这个目标能不能实现呢？

小鹏汽车与蔚来汽车存在同样的问题，那就是大而不强、多而不精，小鹏汽车旗下共有5款车型在售，表现最好的小鹏G6月均销量不足8000辆，表现最差的小鹏G3月均销量不足500辆。缺乏能够持续贡献销量的爆款车型，这是小鹏目前的显著问题。

小鹏汽车在技术方面是不错的，但在销量萎靡不振的情况下，核心技术上车的难度大幅增加，因此像后轮转向这种技术可能很难在短时间内普及到其它车型上。

2024年小鹏汽车需要对P5、P7等老款车型进行更新换代，尽快提升销量，小鹏X9这种高端车型，不会是它的救命稻草。

零跑：目标20-30万辆

2023年零跑汽车累计销量14.4万辆，与小鹏汽车比较接近，不过它在制定销量目标时比较保守，仅为20-30万辆。其实按照新能源汽车的增长速度，实现20万辆的目标并不难，但30万辆难度就比较大了，除非加上海外销量。

目前零跑旗下共有零跑C11、零跑C10、零跑C01以及零跑T03四款车型在售，其中零跑C11拥有月销过万的实力，另一款被寄予厚望的主力车型零跑C01已经在月销3000辆左右的水平上徘徊了很长时间。近日上市的零跑C10整体性能不错，如果能实现月销过万，那么零跑就有可能实现目标。

其实零跑也不缺技术，它甚至还能对外资车企进行技术输出，但2024年零跑汽车需要集中精力再打造出一款爆款车型，才能实现销量上的突破。中国新能源市场太卷了，仅有技术，还不足以让零跑站稳脚跟。

事实上，2023年不少造车新势力都没有完成销量目标，随着销量基数的扩大，2024年新能源市场的增长速度将放缓，这给车企带来了更大的挑战。不过主流新势力都有自己一套完整的解决方案，如果能够提升产品设计方面的能力，还是有希望获得销量突破的。