大众汽车最近在德国登上了媒体的头条。

有媒体报道，一家名为格雷戈里 · 布鲁德尼汽车贸易公司从上汽大众进口了22辆大众 ID.6 电动车，准备返销德国。不想此举却被德国大众汽车强行阻拦，甚至要求这家汽车贸易公司销毁这22辆ID.6。

大众汽车的理由是什么？

按照大众的说法，这些车辆并不属于大众平行渠道销售的车型，只适合在中国生产和销售。因为中国生产的 ID.6X 与在欧洲销售的 ID.6 在电池、软件和设置上存在差异，有可能会给欧盟的用户带来使用体验上的混乱，同时也会给大众售后网络带来一定的困难。

当然，布鲁德尼公司也不会束手就擒。它们反驳道：公司不仅已经支付了进口关税，证明政府和海关都没有理由来阻止这些车型的进口；同时它们还有上汽大众出具的这些车型可用于出口的车辆文件。德国大众单方面干涉这些车型在德国的销售，属于违法。

所以，现在的球被踢到了汉堡地区法院这边。不过法院相对来说还是比较谨慎，它们只是要求布鲁德尼汽车贸易公司在相关裁决作出之前，需要暂停在欧盟范围内销售这些车型，同时支付这些车型扣押期间的每台车每月 800 欧元的监管费用。

大众中欧价格差背后的故事

大众在欧洲的ID.系列电动车卖得比国内贵本来就不是什么新闻。之前就有德国的用户发现在欧洲销售的ID.3的价格是国内的数倍。

具体来看，大众ID.4系列，在德国的起售价格为4.03万欧元，约合人民币31.7万元。而在国内，ID.4系列的价格一度低至14万元出头；

上汽大众生产的ID.3系列更是凭借去年的一波降价而硬生生将单月销量推上万台的成绩。但是这款在国内售价低到11.99万元的车型，在德国的售价高达3.99万欧元，约合31.3万元人民币。

不过和ID.3和ID.4不同的是，这次涉事的上汽大众ID.6X是一款大众专门为中国市场打造的车型。其不仅拥有500多公里的续航，同时其内部空间完全可以看齐大众旗下的旗舰SUV途锐。

当下，ID.6X在国内扣去折扣后的售价仅为20.99万元。无论是加上欧盟10%的关税，还是各种运输费用等，其在德国的销售成本不会超过25万元。而考虑到ID.4在德国的售价超过30万元人民币，ID.6X在德国的销路和利润完全不用发愁。

从大众汽车的角度来看，如果放任这批ID.6在德国生产，那么就像打开了潘多拉魔盒，后面可能会影响到德国大众在欧洲的销售甚至影响到大众集团整个电气化转型。

一方面，为了应对中国激烈的电动车市场竞争，大众和其他新势力以及国内自主品牌一样，有可能是在亏本卖车。这种情况下，其实代表大众在国内卖得越多，亏得也就越多。

大众或者其他品牌之所以愿意亏本买车，更多还是希望能够占据更大的市场占有率。如果大众给到国人一个印象：电动车完全卖不过中国本土品牌。那么就有可能对整个大众在国内的运营产生多米诺骨牌效应。

大众该如何来解决这类问题？

光靠向法院起诉禁止这些平行进口商向欧洲出口整车肯定不是长远之计。而大众这种官司的新闻，到时候是否会影响欧洲消费者对于大众ID.电动车的购买意愿，还需要打上一个不小的问号。

还有一点需要指出的是，大众在安徽的全资工厂已经开始在加速进度。未来，这家工厂的主要任务之一就是生产电动车返销欧洲以及其他市场。中国生产的电动车在成本上有很大的竞争力是一个不争的事实，而大众完全可以利用自己在国内有着完整产业链布局的优势，来实现全球范围内的利益最大化。

对于欧盟来说，要想维持自己在智能电动车领域的中心地位，还需要对整个工业体系进行重构：单纯利用关税武器来打压中国电动车也是不可持续的，如何在激烈的全球汽车竞争中，找到欧盟汽车产业的新的定位，是一个需要当下就开始思考的问题。