近日，澳大利亚新车安全评价组织（A-NCAP)公布了最新一期的测试成绩。让国人比较惊讶的是，MG5，这款由上汽在国内生产并出口到澳洲的车型，竟然只有“零星”的成绩。

纵观A-NCAP成立30年以来，一共也只有三台车获得过零星评价。对于志在在澳新市场有作为的上汽来说，这个成绩实在是让人觉得有点尴尬。难道MG5真的那么不安全吗？

其实对于中国消费者来说，我们比较熟悉的是C-NCAP。和国家的强制国标不同，C-NCAP会根据中国的实际国情，尤其是统计一些交通事故的数据，来设计一些针对中国的碰撞测试，并给出星级评价。

由于C-NCAP已经引入国内很久，因此国内绝大部分车企都会根据相关的测试要求，提前进行一定的主被动安全工程设计。所以最近一系列新车型拿到五星并不是新闻，相反两星三星会引发媒体同行不小的关注。而A-NCAP可以被理解为是澳洲当地的C-NCAP。

MG5的测试成绩究竟如何？

A-NCAP共分为四大测试项目：成年乘员保护、儿童乘员保护、车外人员保护以及主动安全辅助。MG5在成年乘员保护以及儿童乘员保护上的得分率分别为37%与58%，虽然这个成绩并不算亮眼，但这两个项目上的得分是符合两星评价的。

考虑到MG5在澳洲当地的售价和成本因素，这个成绩也不是不可以接受。

所以说，导致MG5在A-NCAP上出现零颗星这个局面出现的最主要原因，还是和A-NCAP的成绩判定相关。根据A-NCAP的要求，为了防止某些车型出现“挂科”的情况，而导致无法反映车辆安全最真实的一面。

A-NCAP的星级评定转而采用了更为严格的以最低分作为评判标准。这就使得在安全辅助系统领域乏善可陈的MG5被彻底打入了谷底。

在安全辅助系统方面，MG5的得分率仅为13%，其不仅缺少了后排安全带提示、缺乏安全带预收紧、缺乏驾驶员检测系统、缺乏车道保持等功能，同时在AEB自动刹车这个配置上，受限于成本投入，MG5的表现也并不好。

在应付时速40km/h以上的场景时，MG5的AEB表现就非常不稳定。更不要说在诸如识别路口横向车辆、识别逆行车辆等更为复杂的一些场景时，MG5就更加难以招架。综合这些因素在一起，MG5的整个星级评分就都被安全辅助系统领域给彻底拉了下来。

“零星”MG5值得上汽重视

要提升主被动安全表现，以上汽的工程开发能力来说，并不是一件很困难的事情。但是这种主被动安全配置的升级，必然会带来成本和售价上的提升，而MG5在澳洲当地主打的就是性价比。

在满足了澳洲本土强制法规要求之外，MG战略性地放弃A-NCAP这样要求更为严格的测试，转而确保自己的性价比优势，其实不失为一种不错的战略。

毕竟以MG5在澳洲当地仅仅24990澳元的售价，匹配七年无限里程的质保，让这个中国品牌在当地构建起了一个非常大的性价比优势，并将曾经以性价比著称的日韩车型远远抛在了身后。即便是澳洲当地消费者，恐怕也很难对这个价格说不。

从上汽的角度来讲，MG5在澳洲的这个售价依然远远高于其在国内6.79-9.99万元的定价。所以MG5在澳洲当地就是一个能够同时让厂家和当地消费者得利的车型。

虽然上汽有很多理由，诸如成本控制以及并非强制国标等，但是上汽在澳洲销售的绝非只有MG5一款车型。澳新市场是上汽重点布局的海外市场之一，不仅MG5，上汽MG品牌还会有其他车型，上汽大通也会有不少车型都会在澳洲当地销售。

所以如果从这个角度来看，上汽在处理MG5的角度上是有不少值得商榷的地方。一款入门级车型的成功与否并不能说明全部问题。

作为国内最大的车企集团，上汽在澳新市场的运营肯定不是希望去做一锤子买卖。在这种情况下，如果上汽在澳洲当地的工作人员发现了有ANCAP相关测试需求，就应该第一时间反馈给上汽的研发部门。

无论是更新MG5车型的主被动安全设计，还是如上汽当地销售公司人员所说为MG5推出“安全装备包”，以选装包的形式来补齐一部分的安全配置，都是能够采取的措施。毕竟以上汽现有的研发能力来看，吃透ANCAP的测试要求并提前进行自我测试，并不是一件很难的事情。

2023年，中国车企已经超过日韩以及德国这些传统汽车出口大国，成为全球最大的汽车国家。我们大力经营海外市场，除了希望提升销量，进一步做大做强自己外，更为关键的是，国内汽车行业产能过剩的情况非常严重。

加上中国汽车市场已经告别了过往的高速增长的阶段，这个时候海外市场，早已经不是锦上添花，反而变得雪中送炭，至关重要。无论是上汽，还是奇瑞，海外市场都为企业的经营业绩提供了非常坚实的支撑。