最近好像大家买高端新能源的预算都收紧了，前段时间不断攀高的30万+国产高端新能源这段时间在消费市场上想得有些力不从心，很多人说这是消费者学聪明了，在等着“开年钜惠”。但实际上，这很大一部分“功劳”在于传统豪华汽车品牌回归了，而且是很强势的那种回归，就比如全新一代宝马X3：

从外观来看，宝马X3在视觉上既有过去通过M运动套装实现的运动感，包括前保险杠中的对称式前铲扰流、后保险杠中宽大的扩散器等等，都一直在渲染车辆的运动性能定位；但同时间，车身上通过立体的线条结构凸显出了一种硬朗气质，无论是更加宽大的进气格栅，还是肌肉感更强烈的高腰线均是如此。

同时，在细节上，我们感受到了宝马X3身上的艺术气息，不同角度的线条在可主动闭合格栅中形成了混搭风格，而金属格栅边缘则加入了光源光带，它们会同大灯一同点亮，在行车之中极为醒目。同时，宝马X3的尾灯也是一个点睛之笔，像极了羽毛的内部光源通过插入式的转向灯形成了箭翎造型，立体而前卫，仅仅靠灯光，它就能同高端新能源的第一梯队较量。

不仅是在前后，侧身车门把手部分，这种半隐藏式的设计虽然起源于奥迪100，但宝马X3将它用起来之后，既强调了车身上的电气化科技效果，也避免了当下隐藏式电动车门把手可能存在无法开启的尴尬。此外，车辆缩小的外后视镜盖也实现了悬浮造型、撞色效果，这种支架造型也让车辆看上去更贴合电气化市场的趋势了。

尺寸方面，宝马X3首次实现了长轴距国产，4865/1920/1664mm的长宽高比奔驰GLC级有更强烈的宽体效果，而2975mm的轴距则是进一步向奔驰看齐，为车辆提供了顶尖的乘坐空间与后备厢储物容积，不再因为空间性而被对手甩开。

从座舱来看，宝马X3也是充满了年轻人所追求的前卫科技感，烤漆材料被有限制地用在了车门把手、换挡机构等区域，这样一来，碳纤维纹理装饰与撞色的皮革就能更好地融入其中，而不会显得过于臃肿。当然，12.3英寸+14.9英寸双联屏是这里最显眼的东西，平底式方向盘也在装饰中加入了镂空金属，加上采用水晶质感材料打造的电子换挡拨片、iDrive控制旋钮，宝马X3的细节也做得足够精致。

当然了，从双联屏开始，我们就能够从宝马X3的座舱内感受到那能与高端新能源比肩的数字化程度。这里既有仪表盘前端的HUD抬头显示，也有遍布于中控、门板等区域的触控条，让综合用车与多功能控制都变得更便捷了。说到数字化，宝马X3还搭载了iDrive 9.0，除了能够支持双区域语音交互、手机APP远程车控外，更会继续保留对CarPlay的支持，并实现更多本土化应用的支持，让用车更有趣。

除了智能车机，宝马X3还支持通过Professional套件来提升智能驾驶，除了含并线辅助等功能的L2级辅助驾驶外，通过该套件，车辆还能够实现包括自动泊车辅助、自动变道辅助等在内的高级功能，虽说不上能与新势力抗衡，但实用性却还不错。

其他配置方面，宝马X3还将提供带加热/通风/位置记忆的座椅、双排多层隔音玻璃、环绕式布局的哈曼卡顿音响，还有多温区独立的恒温空调系统等等。此外，车辆还首次搭载了特殊的光幕式天窗，全景天窗中加入的密集光带能够为舱内带来额外的照明，让座舱氛围进一步提升。

机械硬件方面，宝马X3会提供两种功率调校的B48系列2.0T涡轮增压发动机，25、30型号分别会拥有140kW(190Ps)、190kW(258Ps)的最大功率，传动上会匹配着采埃孚8AT变速箱，并适配全新的BMW xDrive智能全轮驱动系统，扭矩分配会更加快捷智能，且能够在动态驾驶中配合第九代横向动力学管理系统，让车辆的综合驾控能力更进一步。不过，宝马X3依旧会采用带双球节弹簧减振支柱的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，而非传闻中升级的双叉臂。

写在最后

依旧是在CLAR平台上生产，新一代宝马X3没能够在核心硬件上得到大幅度提升，可无论是更加新潮先锋的外观设计语言，还是用车、驾车过程中得到的更多智能用车支持，加上极有可能成为未来国产车“致敬”对象的光幕天窗等创新设计，想买高端新能源、新势力但又有些忌惮新能源的朋友，不妨为了这宝马X3再等上一等。