小米汽车自带流量的属性，让很多朋友不知不觉会关注到这个品牌，以及它旗下的新车小米YU7。但其实2025年即将到来的重磅车型远不止小米YU7，相比还在专注中国市场的小米，我倒认为已经着眼全球的零跑，有更多值得关注的地方。目前，零跑已经往欧洲输送了T03/C10两款车型，2025年它则会推出全新B系列首款全球化车型零跑B10，这台全球车未来除在国内销售，同样会走出国门，代表中国新能源车征战海外市场。

由于比小米多了几年造车经验，零跑品牌全域自研的LEAP 3.0技术架构，也已经诞生了数款车型，并凭借CTC2.0电池底盘一体化技术、全域800V高压碳化硅快充平台、高阶智驾及智能座舱系统等优势获得市场认可，截止目前，零跑品牌单月交付量就已经稳居新势力前三，并且已经在11月提前完成了年度目标，交付量破25万台。

LEAP 3.0技术架构下的车都这么厉害了，而零跑B10则是由更加集成化和智能化的LEAP 3.5技术架构打造，所以它的产品力如何？搭载了哪些硬件、使用了哪些新技术？代表中国新能源面向全球销售有无竞争力？还有最终价格等等，在我看来，这些问题的可关注度，丝毫不输小米YU7。

从产品力来看，零跑B10身上值得关注的地方确实不少。造型上，由于国内外用户的审美需求并不相同，全球车通常在设计层面需要下更多功夫才行。零跑B10便采用了全球前沿的造型美学设计理念，由玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等传统欧美车企的设计团队联合评审打造，并在2024年度国际CMF设计奖评选中，获得了绿色设计奖。而CMF设计奖的评委都来自全球设计、产业和研究机构，所以未来零跑B10走向世界，这套设计相信能得到认可。

细节上，零跑B10前脸配备了封闭式中网和分体式大灯组，上方是贯穿的LED日间行车灯，两侧则是远近光灯组，辨识度很高；车身方面则是比较标准的SUV轮廓，但整车侧面看起来足够流畅；尾部轮廓比较饱满，配备了贯穿式尾灯，两侧还使用了不规则的间断处理，科技感很强。就零跑B10整体塑造的形象而言，时尚和科技是主旋律，也是当下车型设计的主流，符合大众审美需求。

除了设计需要满足全球不同消费者审美外，在智能化时代，我相信无论是国内的车主还是海外的用户，对车辆的智能化表现同样也提出了很高的要求。目前已知信息来看，智能座舱方面零跑B10将搭载骁龙8295芯片，同时语音交互方面会接入AI云端大模型，这也是目前比较主流的组合，因此在车机流畅度、语音交互体验方面，它的表现都比较值得期待。

智驾方面，零跑B10则将搭载激光雷达+骁龙8650芯片两大硬件为基础的智能驾驶方案，可以实现高速路和城区道路的自动领航辅助驾驶。其中骁龙8650芯片是高通专为自动驾驶场景推出的一款产品，能实时处理大量复杂的数据，将会是2025年极具潜力的智驾方案。单就硬件来看，零跑B10的表现并不比主流50万级智能豪华车差，当然也不逊色于小米YU7。

对全球车来说，也需要满足不同地区用户对空间灵活表现、底盘动态的差异化要求，也很有必要。空间设计这块儿，具体数据官方暂未透露，不过据悉零跑B10将使用个性化空间设计，车主可以根据需求和喜好进行灵活DIY。这意味着零跑B10的内部空间有可能衍生出多种玩法，满足中国老百姓兼顾载人拉物的需要，或者是欧洲消费者自驾游、澳洲用户更多载物的需求。

底盘部分，零跑B10则借助Stellantis集团的动态模拟器和丰富的底盘调校经验，底盘调校工作与玛莎拉蒂团队联合展开。事实上，自2024年1月开始，Stellantis集团玛莎拉蒂底盘研发团队已经开始与零跑合作开始调校C10，并在意大利的Balocco试验场和中国的盐城试验场进行了多轮次的方案验证，而Stellantis集团丰富的经验和先进的技术，相信也能够帮助到零跑B10带来不一样的动态表现。

除了以上提及的内容，中国车要想走向世界，满足不同国家地区的造车标准也是必然。零跑B10在设计之初便考虑到这个问题，按照欧洲领先标准设计开发，同时它还是用了大量环保用料，设计满足目前全球最严格的汽车认证标准之一：欧盟认证标准。而欧洲恰好是目前全球成熟的汽车市场之一，满足了欧盟认证标准，相当于给它印上了质量可靠的标签，对它征战海外市场提供了有力支撑。

文末总结：

显而易见，零跑B10值得关注的地方并不比小米YU7少，尤其是作为全球车，在Stellantis集团的帮助下，它的动态表现、底盘素质等方面也更加值得期待。最关键的是，不同于小米的高价高配，坚持全域自研的零跑汽车一向追求高品价比，主打低价高配，据了解，零跑B10未来将会聚焦10-15万级市场，这个价位能拥有8295芯片、激光雷达、8650芯片等硬件，相信会是2025年极具潜力的“黑马”，同时对务实的朋友来说肯定更值得关注，你们觉得呢？