去年小米SU7的成功，不仅让许多车企看到了国内20多万C级轿车的市场潜力，也让很大一部分品牌重视起了新能源C级轿车的发展，像是三大品牌联手的阿维塔，就以同样20多万的阿维塔12，去对标小米SU7，意图获得更多的市场份额，那么阿维塔12究竟有没有这个实力呢？下文小梦就带大家一起来扒一扒，有兴趣的朋友不妨接着往下看。
近两年国内购车主力隐约有年轻化的趋势，各家品牌在设计车型外观的时候，也都在跟着往年轻化方向发展，阿维塔12也不例外，整车延续了家族式“未来科技”的美学语言，车头造型新潮时尚，分体的大灯组件和机盖上隆起的肌肉走向，勾勒出碟翼式的前脸造型，由此展现出明显的品牌辨识度和时尚的设计风格。侧面是动感的溜背式轿跑线条，五幅的金属轮毂和红色的刹车卡钳点缀出亮眼的运动氛围，而无框的车门设计则进一步加深该车外观的年轻化属性，开出去后还蛮吸睛的。
除了外观年轻化之外，阿维塔12在动力上也迎合了当下流行的双动力配置，全系配备有纯电动力系统和增程动力系统，比小米SU7纯电的车型要多出一个选择。其中增程版本使用的是昆仑增程系统，能够智能规划油电策略，基于导航路况去实现整车驾驶路段的节能处理，发动机热效率为44.39%，喝92粗粮，亏电油耗为5.8L/100km，以今日成都地区7块多的92号油价来算，一公里就是4角多，家用油耗也蛮划算的。并且，增程车型CLTC纯电续航有245km，综合续航1155km，平时用电长途用油，节能省钱和续航无忧安排的明明白白。
而纯电车型又分为单电机后驱和双电机四驱两个版本，前者后驱电机马力为322Ps，CLTC纯电续航为755km，其余两款车型搭载总马力为547Ps的双电机，CLTC纯电续航为705km，全系均配备800V快充，仅需0.33小时即可将电量从30%充到80%。而小米SU7只有顶配车型使用800V快充，入门两款单电机版本马力为299Ps，快充最快都需要0.42小时，可见阿维塔12在入门车型上也没有放松要求。
小梦前不久还去试开了一下阿维塔12纯电四驱版本，动力性能比我想象中还要强劲一些，深踩油门会有较强的推背感，而底盘前双叉臂式和后多连杆的悬架，也能平衡较强动力输出和底盘驾控之间的稳定性，在高速前进的同时，转弯、变道的时候不会出现车身偏移或者转向不准的现象，而坐在后排的乘客也表示，在试坐的过程中路面的颠簸感也比较少，坐起来舒适性有所保障。
与此同时，阿维塔12背靠有华为大厂，所以在智驾上也理所当然的能看到华为智驾的出现，HUAEIWEI ADS辅助系统和华为三激光雷达的配备，结合其余感知硬件，形成了一个由华为支撑的高阶智驾网络，得益于较多的向外感知元件，车辆智驾可以覆盖300度感知范围，厘米级的感知精度还能较为准确的感知到路面通用障碍物，在行驶时的时候给到端到端的智驾领航，涵盖城区、高速等多个路段，类人化智驾反应也有所升级，在驾驶中重刹率降低15%，平顺性提升50%，降低30%的接管率，智驾辅助水平表现亮眼。而小米SU7全系车型在高速、城市智驾领航上都需要后期选配，高阶智驾上阿维塔12表现更成熟，全系标配的配置也让消费者在购车的时候一次性到位，不需要后期加购等，减少了选配的麻烦。
阿维塔12定位为中大型轿车，车身长5020mm、宽1999mm、高1460mm、轴距3020mm，而同为竞品车型的小米SU7长宽高为4997/1963/1455mm，轴距3000mm，两车定位一致，但阿维塔12整车要比小米SU7大上一圈，尺寸上阿维塔12更具优势。而体现在车内乘坐上，则是双一米的后排乘坐空间，身高176cm的大高个可以轻松坐在该车后排不局促，双能量井脚踏下潜的设计，还额外为后排乘坐容纳了45mm的脚踏深度，而同样身高的朋友也去试坐了一下小米SU7，腿部空间一般，就后排宽裕度来说的话，阿维塔12会略胜一筹。
内饰布局主打一个科技智能，中控台面环抱式的设计让左右座舱具备不错的包裹感，35.4英寸远端的前置仪表盘能够为主副驾都提供到视野开阔的行车信息，而中控15.6英寸的车机屏幕则配备有华为Harmony鸿蒙车载系统，支持5G网络、可见即可说、前后排语音识别等功能，智能感在线的同时实用性也不赖。除此之外，阿维塔12部分车型还在车内后排顶部支持有16英寸的娱乐屏，配合自带的至多25个英国之宝扬声器，为后排乘客提供丰富的娱乐影音效果，相比之下，小米SU7即使是顶配车型也没有后排娱乐屏的配备，平时有带娃需求或者对后排娱乐影音感兴趣的话，我想阿维塔12更适合去考虑选择。
小米SU7和阿维塔12都是国内新势力高端车型的佼佼者，前者入手门槛比起阿维塔12来说要低一些，但在智驾、动力上，阿维塔12有华为大厂加持，三激光雷达主导的智驾领航，在实际试驾表现中较为出彩，并且，双动力的配备能够覆盖更多选择的消费群体，如果预算在20多万以上，想要有更宽敞的空间、更优的智驾以及更多的动力选择的话，我个人觉得阿维塔12会更香一些。