昨天有人问我：

“为什么现在都没啥人买福特了？”

这...

这年头买福特的人还有多少啊。。。

更准确的来说。

福特现在压根就构不成什么竞争力啊。

别说跟自主品牌打了。

就连合资大盘，福特都跑不赢。

虽然福特蛮喜欢造一些奇奇怪怪的车型，平行进口市场的表现也还OK，但最最最最最最重为核心的民用市场，福特的竞争力简直就是一坨。

产品竞争力一般。

价格力度跟不上。

营销拉垮。

这三个相对重要的点，福特都没给到压力。

so，即便这种百年品牌，也会被抛弃。

事实上，现在二三线的品牌是真卷不过一线。

别说其他的，就聊价格。

隔壁主流合资的优惠价下来要比前两年便宜。

那么总不能福特连价格都不要去的卷市场，然后一步一步看着自己陷入深渊吧...？

所以。

你总该知道福特的为什么没啥人愿意买了吧。

其实归结于一句话就是“福特不重视国内市场”。

二

老车重生‍

纵观福特这几年的产品。

令我感触最深的车或许就是EVOS了。

时至今日。

这车给到我的观感仍旧到位。

动力OK。

颜值OK。

用料OK。

真就是一台伪“六边形”产品。。。

可惜这玩意儿太晚出来了，以至于苦苦撑了一段时间直接原地被打崩。

然后吧，福特也没放弃这个车系。

后来直接造了台蒙迪欧运动版本。

讲真。

我第一次看到这玩意儿是有点懵的。

你说它到底是蒙迪欧的衍生车型还是“EVOS重生”呢？

不过这些不重要。

重要的还是得看看产品如何。

先说结论，EVOS车主不用担心背刺这个问题，毕竟压根不存在，这俩个版本如果非要较真，那差别是蛮大的。

（这点放到后面讲）

就动力而言。

EVOS这玩意儿配的是2.0T混动。

带的是E-CVT变速箱。

这套动力系统的逻辑也不难理解。

差不多和丰田THS一个道理。

不过这玩意儿都叫运动版本了，在这部分的反馈更多的是以运动为主。

体现到动态层面。

运动版的表现还OK。

这玩意儿的前段较窜，属于是一踩就蹦的状态，以至于整车的初段体感就是猛。

而中后段的衔接，以及建立恰到好处。

即便是高速后段，它的反馈也是OK的。

总之。

这套动力组合基本上可以满足我全段工况。

不过运动版本的刹车前段偏软，搭配上这种“暴躁”的动态性能，老是让我觉得有点矛盾...

聊聊底盘。

我前面有说过，EVOS车主不用担心背刺问题。

因为就用料层面。

运动版稍微、稍微、稍微有点普通...？

前面是麦弗逊结构（铝合金摆臂+钢羊角）。

后面用的是特别基础的E型多连杆。

这种结构和老蒙迪欧对比，那真的是连尾灯都看不见。

就算和EVOS比，在细节层面也有区别。

不然你以为运动版为啥能做到这价位...

（不过半斤八两，都是妥协市场的产品）

但我强调过蛮多次了。

现阶段合资品牌讲的就是“手法”。

放在游戏中就是一身烂装备六掉全装大佬。

映射到实际工况。

运动版的质感是OK的。

路感很清晰，我可以感受到路面传导进来的震动，而这意味着它不是舒适取向产品。

再者就是。

运动版的底盘、悬架，相对扎实。

也就是“稳得住、收得快”。

蛮经典、很正常、很合理。

福特的功底是有说法的。

来到操控层面。

虽然叫运动版。

但我还是想说，这版本的操控表现可能要弱于蒙迪欧轿车版本。

高重心+长行程的设定，导致运动版的操控相对一般。

而且转向手感挺怪...？

具体表现就是低速偏糊、中高速扎实。

没办法一开始就给我带来“爽开”的感觉。

不过其余部分的表现还行。

侧向支撑、稳定程度，以及灵敏度很到位。

那么总结一下。

蒙迪欧运动版的动力✔️

操控介于✖️和✔️之间（看你对操控的态度）

外观✔️

内饰科技感挺强、豪华感有模有样。

但说真的。

这就是一台迎合市场的作品。

你可以把它理解为中规中矩的玩意儿。

当一个处境一般的品牌被拖进了这种节奏。

福特基本上就没太多优势了。

至于价格。

蒙迪欧运动版不算便宜...

入门18万上下。

ST版本20万上下。

我并不觉得这价格能够成什么压力...

（其实合资跨界SUV的销量一般都不太好）

现在市场都卷麻了。

BBA直接把压力拉满。

国产车直接终结比赛。

20来万的预算还能够到小米SU7这种“火得没边”的产品。

这些相对小众，有腔调的B级车。

真挺难卖。

所以，这就看你是不是觉得值了。

三

写在最后‍

EVOS“重生”后，似乎并未因此变得更火。

虽然运动版有福特的功底。

也是一台挺到位的运动型跨界车。

但对于现阶段的福特而言，这种产品，并不能成为代表作、翻身作。