2023年年底，江淮钇为钠电版花仙子电动车以及江铃集团的江铃易至EV3（青春版）正式下线，正式宣告了钠离子电池从实验室正式进入了量产阶段。

那么钠离子电池今后在国内的发展前景如何呢？

钠离子电池聚焦纯电动微型车

由于当前钠离子电池的能量密度依然低于锂电池，因此钠离子电池将更多被使用在续航里程较短的纯电动微型车上。

钠电版花仙子车型所配套的中科海钠ME12圆柱电芯，能量密度大于等于140Wh/kg。整车续航里程为252公里，超过了五菱宏光MINI EV低配版203km的续航。这款定位在A00级的纯电动微型车，预计将在2024年1月份开始正式交付。

至于江铃易至EV3（青春版），纯电续航里程为251公里。其所搭载的孚能科技的钠离子电池能量密度在140至160Wh/kg之间。这款车型同样也为A00级纯电动车型，在续航上也是压过五菱宏光MINI EV低配版一筹。

能否实现对锂电池的平替？

虽然各种新的技术层出不穷，但是作为目前最主流的电池技术路线，锂电池的江湖地位很难撼动。其实相比于锂电池能量密度和安全方面的顾虑，其过高的成本才是阻碍锂电池或者电动车实现对燃油车全面替代的最主要原因。

在这种情况下，成本更低的钠离子电池进入了各方的视野中，相关资源也被投入到对于钠离子电池的研究中。

当下，在国内电池企业中，宁德时代、蜂巢能源、中科海钠、孚能科技等多家主流电池企业都已经布局了钠离子电池，帮助中国在钠离子电池领域在国际上处于领先的位置。

整体来看，相比锂电池，钠离子电池具有低温性能更好、价格更稳定、资源供应稳定等特点。具体来看，其具有如下优点：

成本更低。通过测算，未来如果通过工艺的持续更新，钠离子电池在成本上有望比磷酸铁锂电池更加便宜。值得一提的是，钠元素储量非常丰富，所以锂矿价格波动带给汽车行业的影响将完全不复存在。

性能可靠。和锂电池相比，钠离子电池低温电容量表现不差，冬季情况下续航表现依然平稳。且钠离子电池化学性质比较稳定，电芯可以通过针刺试验进而大幅降低自燃发生的概率。当然，钠离子电池也能够支持快速补能。

产业链的稳定。国内不少锂电池企业大举进军钠离子电池的背后，其实和钠离子电池和锂电池拥有比较相似的产业结构息息相关。由于钠离子电池与锂离子电池的工作方式类似，很多地方仅仅是在材料方面有所替换，因此厂家现有的生产线和测试线都能够得到保留，前期生产投入相对可控。这个是固态电池和燃料电池完全需要另起炉灶，重新来打造整个流程和体系能力形成了鲜明的差异。

钠离子电池推广遇到的问题

当然，钠离子电池的推广也面临不少的问题。

其中，钠离子电池最大的问题还是在于能量密度过低的限制。本来锂电池能量密度就已经比化石燃料低了不少，更低的能量密度会进一步增加用户的里程焦虑。通常情况下，锂离子电池的能量密度为150-350Wh/kg，而钠离子电池仅有70-200Wh/kg。

从某种程度上来说，搭载钠离子电池的电动车只能被用在城市短途通勤上。未来，研发资金将主要被用于提升钠离子电池的能量密度上。只有把能量密度提上来，或者配之以其他更好的方法，才能让钠离子电池更好地被推广开来。

此外，由于是部署初期，钠离子电池的成本还是比较高的，和锂电池相比，成本方面的优势并没有很明显地被显现出来。下一步，随着搭载钠离子电池的车辆增多，厂家也会通过技术创新和工程创新的方法来持续进行成本优化，来提升钠离子电池自身的竞争力。

同时，钠离子电池的成本优势其实完全是由锂电池对比凸显出来的。有数据显示：当碳酸锂价格下探到10万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先12%左右；如果碳酸锂价格回归到5万元/吨，钠离子电池的边际成本仅领先约5%。

考虑到钠离子电池目前在非常前期的阶段，如果锂矿价格能够降低到5万元/吨时，能量密度更低的钠离子电池成本甚至比锂电池更高。

今年1月，锂矿价格一度跌破了10万元/吨，只有2023年年初高位时近50万元/吨的20%。所以资本对于钠离子电池的钟爱程度高低，也直接受到锂矿价格的影响。

研发钠离子电池，对于中国电动车产业来说，更多还是起到一种供应链安全的作用。在没有技术突破的情况下，钠离子电池并不是电动车车载动力电池最好的技术路线。

相比于新能源汽车产业链，对于能量密度要求没有那么高的储能行业，将为钠离子电池的使用打开更为广阔的一扇窗。