国产宝马X5上市了，它也是“BBA”首先被国产的中大型SUV。关于这款新车网络上已有不少声音，多是好话，当然也有些不喜欢、不看好的意见。抛开个人喜好，国产宝马X5大概率会受到市场喜爱的。
其实，宝马X5的国产也十分符合X5家族的风格，它本就是为了讨好市场而生的车型。人们喜欢怎样的车，宝马就会提供怎样的X5。
宝马X5生于1999年，相比3、5、7系是个年轻的晚辈，它也是宝马首款SUV，并且肩负着开拓“X”家族的使命。宝马之所以会做X5，也是察觉到市场对于高底盘车型的喜爱。都说中国消费者独爱SUV，事实上欧洲百姓也很喜欢。比如沃尔沃XC90，它应该算是欧洲公路SUV的首款车型，上市之后好评如潮，于是奔驰、宝马、保时捷都接连推出了相似的SUV。
初代宝马X5底盘代号为E53，由著名设计师弗兰克·斯蒂芬森操刀设计。关于设计师多说一句，他在国内网络平台也注册了账号，会发表一些关于新车设计的看法，也会讲述一些自己曾经工作中的故事，很有趣味，推荐喜欢汽车的朋友看看。
弗兰克·斯蒂芬森
说到设计，对于初代X5我们印象最深的可能是它的山寨车型——双环SCEO。这是当时最有名的山寨产品，角角落落都充斥着抄袭的痕迹，但是车去做的一塌糊涂。2000年出山寨现象很普遍，从手机到汽车都在抄袭，这多少反映出咱们制造业发展的过程吧。当然，这种山寨车应该唾弃，不过也说明当年X5的设计很优秀，那种古典的美感现在看依旧是一款漂亮的车型。
E53 X5
而关于初代X5本身最值得说的便是四驱系统了。宝马一直秉承着后驱车的设计理念，并且曾今还出过漫画去挖苦前驱车，不过现在依然逃不过“真香定律”，可见那些信誓旦旦的Flag在利益面前都不值得一提。
说回四驱，这种驱动形式主要可以分为两种取向。一类是为了越野而生的，这也是四驱系统最初的目的，比如曾经讲过的Jeep、陆地巡洋舰这些车型的历史。另一类就是为了提升运动性能的四驱，这类的代表就是奥迪quattro系统。80年代的WRC Group B组别的比赛中，奥迪车队就是凭借四驱系统大杀四方的。
那么宝马作为将“运动”、“操控”视为图腾的品牌，自然也注意到了四驱系统威力。尤其是在低附着力路面上的出弯性能，四驱确实有很大的优势。于是宝马也将四驱系统搬到轿车上，最早搭载四驱的车型为325 Allrad，它基于E30这一代三系打造。在这次尝试后，宝马才将四驱运用在了X5之上。
325 Allrad
相比奔驰、奥迪、保时捷，宝马的四驱还有些不同。宝马X5最初的设计理念就是公路跨界车，越野则是其次。但奔驰、奥迪、保时捷最初都想做“全知全能”的车型，既能越野也能公路。所以宝马的四驱设计更偏向后驱，驾驶感受也是如此。
总归，初代宝马是成功的，它为宝马打开了SUV的市场，不久后X3也登场了。不过有些尴尬的是，初代X3和X5太像了，两车尺寸仅相差10公分，好在初代宝马也接近产品末期，马上就要迎来换代。
2006年第二代X5亮相了，代号为E70。这代X5最先解决的问题便是车身尺寸，它比初代长了20cm左右。另外，E70比E53设计要更加现代化，线条也更立体、更有力量感。
E70这代X5国内消费者应该很熟悉，它的保有量很大，它也是我开过的第一款X5。当时，对于这款车的印象，一个是驾驶感受，另外就是豪华质感。
虽然是SUV，但是E70的驾驶感受还是拥有浓郁的“德味”，整台车开启来依然紧绷，动态也是灵活、轻盈。转向手感富有沟通感，是一台非常有乐趣的车。
至于有豪华感，我觉得E70做的比现在宝马做的好得多。特别是内饰的设计，当初我开过的那台X5是纯白内饰，就显得非常典雅。与当时奔驰ML、奥迪Q7、保时捷Cayenne放在一起，X5一点不落下风。而现在的X5设计的就缺了些当年优雅气质。
在接下就到了第三代X5，代号为F15，这一代X5让我印象最深刻的是M车型。前面也说了，宝马极为重视运动和操控，那么专注于此的M部门自然不会放弃X5。
虽然初代X5并没有真正意义上的M车型，但是宝马曾做过疯狂的尝试，将一台赛用的V12引擎塞进了X5的肚子里。这台引擎最早是为勒芒赛车打造的，代号S70，并且还帮助威廉姆斯LMR赛车赢得了勒芒冠军。
X5 Le Mans
基于这台引擎改造的P75引擎，帮助初代X5在纽博格林北环跑出了7分45秒的成绩。这圈速简直离谱，比许多超级跑车都快。比如法拉利599、兰博基尼Murcielago LP-640等等。不久前，奥迪RS-Q8跑出的成绩也就7分42秒。当然这款搭载赛用引擎的X5 Le Mans没有量产，不过也算为以后的M车型做了铺垫，让宝马知道SUV在赛道中的极限。
到了我开过的第三代宝马X5M这里，就能清楚的感知到它的极致。代号S63B44的4.4T涡轮引擎能制造无限的动力，让X5M在赛道中就像一颗动能炮弹。武装到牙齿的电子辅助系统，让X5M更加容易控制。所以这台车开起来并没有觉得很高、很不稳定，反而可以相对轻松的开快，只要控制好方向，找好刹车点，剩下的交给电脑去处理。
不过，这也让X5M失去了一些乐趣，当然这是SUV特点，那时的ML63 AMG、Cayenne Turbo S也差不多是种感受。所以开过这些高性能SUV之后，对于这个物种便没什么兴趣了。不过还是要说，X5M是一台非常非常快的车。
再往后就到了现款X5，代号G05。当宝马底盘代号进入G时代后，就更加偏向于舒适性，无论3系、5系都如此，那么G05就更加极致。不过，空间一直是它的硬伤，后排不仅小而且不舒服。而国产版本解决的就是这个问题，何况价格还更加便宜了，据小道消息说现在订车还要加价。所以我说，国产加长的X5必然会受人们的喜爱。
