车主一：

重型摩托在摩托中类似于卡车在汽车中的地位，主要用于载货和重活，车后常配备大箱子。这类摩托并不追求速度，而是注重安全性。其重量大、宽胎、低重心设计，提升了抓地力、方向稳定性和结构强度，相较于轻型摩托更为安全。公路上常见的40-50码速度，对于重型摩托而言轻而易举，但骑行者往往更为谨慎，不轻易加速。相比之下，那些疯狂驾驶电瓶车的人反而更危险。重型摩托的骑行者通常更为惜命和遵守交通规则，他们稳重驾驶，不追求速度，只追求安全到达目的地。

车主二：

在我的观察中，骑仿赛摩托出事故的女骑手较多，而那些骑重型巡航摩托的大胡子骑手似乎更安全。仿赛女骑手常穿着黑丝短裤小吊带，在不适合骑行的路段冒险超速，但技术不足。相反，重型巡航骑手稳重，车速通常不超过60，轮胎宽，车身大，无法在车流中穿梭，只能遵守交通规则。他们体重较重，力量大，能轻松控制车头。我认为，控制速度是避免事故的关键，尤其是骑手。

我骑车是为了享受风吹的感觉，时速60左右最合适。我体重200多斤，骑国际6档巡航摩托，但在市区几乎从不用4档以上。我的胡子是天生的，长得很快，一周不刮就很浓密。留胡子后，我穿上飞行夹克、作战靴，戴上蛤蟆镜和半盔，骑上黑化巡航摩托，电动车小姐姐都离我远远的。虽然留胡子有些不便，但也能带来一些特别的体验。

车主三：

摩托车商业保险是个鲜为人知的话题。我近期续保摩托车时得知，平安（重庆）目前只为大茂车型中的凯旋、宝马、KTM、哈雷和本田提供保险，杜卡迪和川崎不在保障范围，且仿赛和越野车均不保，原因是事故频发导致保险亏本。

我接触摩托车三年，发现仿赛车型事故最多，尤其是年轻人中较为流行。仿赛排量多在400~800区间，不属重型机车。中老年骑手因身体原因多选择中大型ADV。在我看来，骑准公升级及以上摩托车的人普遍较为稳重。

车主四：

我亲眼目睹的两轮车交通事故中，踏板车占比至少一半，且多因日常通勤等非玩乐行为导致。相比之下，仿赛、街车和改装农机事故较少。重型车车主常被指责炸街、违规行驶，但真正飙车的现象并不普遍。他们中的许多人其实是高收入、领导层或创业成功者，非常惜命。ADV、旅行车等车型的车主也少有飙车行为，尽管他们偶尔会违反交通规则，但通常不会选择飙车。

我现居附近有一条摩托俱乐部和门店集中的主道，周边新建了许多中高档小区和别墅群。在这一年里，我见到的豪华摩托车数量远超以往在老城区所见，且从未在此地目睹过摩托交通事故。偶尔有车主因驶入非机动车道而被罚款，但整体上，这里的摩托车驾驶行为相对规范。