车主一：

A6L 3.0T 这一代取消了标配的空气悬挂。所以，乘坐体验与2.0T的大同小异。

但是我国，买这种车的决定人很大概率不是开车的那个人，而是坐后排的。所以，有决定权的人不开车，他（她）买3.0T的有什么用呢？省10万干点别的不好吗？

车主二：

在国内，购买3.0T的奥迪A6似乎并不明智，除了个别政府采购外，很少有私人愿意为之买单，因为这显得不够划算。在普通人眼中，A6不过是A6，无论你是3.0还是2.0。花更少的钱买一辆2.0前驱的A6，或者加点钱上2.0的四驱版本，都更为合适。若有足够的预算购买顶配3.0的A6，那旁边的奥迪A8也是一个不错的选择。

豪华车市场的逻辑与低端市场截然不同。在低端市场，多花两万块钱，配置和安全性会有显著提升。但在豪华车市场，消费者更多是为品牌付费。就像奥迪A6，在40万价位上表现出色，但若选配到50万，它依然只是奥迪。而在这个价位，宝马5系则显得更有档次。一旦价格超过60万，奥迪A8作为D级行政级车，其气场自然超越家用中大型车。到了百万级别，奔驰S级则成为无敌的存在，宝马7系和奥迪A8都无法与之竞争。

在这个看牌子的世界里，你开一个顶配A6去见客户，可能还不如人家开一个普通的A8来得有面子。若你开一个奔驰S级，那更是彰显身份的象征。因此，在豪华车市场，品牌的力量远远超越了配置的高低。

车主三：

买3.0T是图它的动力，在电动化时代动力是最不值钱的玩意。

A6L的客户画像很明确，中老年男性要一台BBA的C级车充门面圆梦，40感觉像硬上，一般年轻买家居多，45两驱的销量最高，东北的可以选45四驱。

车主四：

车价高，购置税高，每年车船使用税高，高的不是一点点，自己去查下国家的排量说。

其次A6这个车的优势是豪华感，空间，科技感，不是以卖大排量为亮点的。

所以90%以上的车主，甭管是为了家用，为了商务，为了四个圈的标装装逼，2.0T的都够了。

真要是想玩奥迪这3.0% 发动机的，买S5就够够的了，S5本来都是3.0T的，为了拿国内的排量积分生生改成2.9T的了。

3.0T这台机子改完了挺牛逼的，不是很好操控的，A6那纯商务配置，也hold不住。

车主五：

因为我可以告诉你3.0的a6根本没屌用，

这车就不是设计了拿来玩的，你给他塞个3.0，他也不是拿来玩的。

很多人没开过超过2.0t的车，把3.0t当作神一般的存在，其实真开了你发现就这么个屌玩意。

真要玩还是718这些好玩。

好了，说完了，估计有的人要喷我了。

修改一下，留个图吧，和电车比加速玩出划子撞上去了。省的特么有人说我没玩过车。

车主六：

A6L 55版本之所以不是每个人的首选，原因有三：一是价格昂贵，不仅购车成本高，后续的保养、油费和保险也相对更高；二是供货紧张，尤其是在中小城市，订车往往需要等待半年甚至更久，且颜色配置无法自由选择；三是定位尴尬，对于家用商用而言，2.0T版本性价比更高，而对于追求速度与激情的驾驶者，S4显然更为合适。然而，对于某些人来说，如年过30、有跑客户需求的驾驶者，A6L 55版本则是一个折中的选择。虽然他们买得起丐版A8，但可能更看重A6L 55的性能与驾驶体验。当然，高配或顶配A8则另当别论。