车主一：

该款车型被指价不符实，低质高价。其核心价值在于100度的电池，成本约4-5万，而车身材料如车用钢和玻璃均选用低成本的基础型号。内饰方面，如冰箱、彩电和大沙发等配置，与L9相似，仅尺寸稍作调整，无需新订单采购。外观设计虽为亮点，但成本有限且审美因人而异。然而，这样一款配置平庸、缺乏技术亮点的纯电动车，售价却高达55.98万，远超腾势、小鹏，甚至高于L9，而后者作为SUV，兼具燃油功能，更适用于多场景。

理想的客户群体主要是中产多子女家庭，他们教育程度高，消费理智。他们选择L系列，是因为其性价比高，配置丰富，车体大，座位舒适，且价格亲民。因此，该款车型的高售价显得不合时宜，难以吸引目标消费者。

李想曾抱怨被有组织地黑，但这更像是他不愿承认产品策略和定价策略的失败。他过去组织KOL宣传该车型充电快时，是否也算有组织地黑别人？现在，他面临从“神”到“人”的转变，增程技术的光环也在逐渐暗淡。加上华为的强势崛起，增程技术的未来也变得不确定。

综上所述，该款车型的高售价和缺乏技术亮点，使其在激烈的市场竞争中处于不利地位。理想需要正视问题，调整策略，才能在未来的市场竞争中立足。

车主二：

该款车型在技术上缺乏亮点，却自诩高端豪华品牌，这无疑是泡沫。比亚迪发布新技术如电池、电机等，支撑其高端品牌仰望的高价；小米亦在发布会上强调其电机、电池等先进技术。

然而，MEGA发布会却未展现出令人信服的技术实力，反而被指扭转刚性、安全性等硬指标落后，智驾驶技术也不及小鹏。其所谓的亮点，如车内空间，相较于L8并无实质性提升，但价格却高出二十万，令人费解。

理想汽车缺乏先进技术支撑，却大肆营销，甚至将消费者当傻子，这种行为实在过分。造车并非易事，需要时间和技术的积累，而非仅凭营销手段就能树立豪华品牌形象。力帆等老牌车企尚需时间整顺生产线，理想更应脚踏实地，而非无底线吹牛撒谎。

车主三：

我曾驾驶理想L8，在50码速度下转弯时，感觉侧倾严重，信心不足，仿佛即将翻车，不得不减速至40码才能勉强通过。这种体验通常只出现在10万左右的SUV上，而L8售价近40万。理想汽车因此主打“奶爸车”、“全家出行郊游车”的宣传，实则因缺乏其他亮点。

然而，对于售价近60万的mega，其作为MPV车型，操控性可能更差，且纯电版本还存在续航焦虑。除了冰箱、彩电、大沙发等配置外，mega缺乏设计感，连后排放倒的全平空间都没有。其宣传卖点仍然是“奶爸车”、“全家出行郊游车”，但如此高价位的车型，消费者选择众多，mega的吸引力有限。

从成本角度看，mega的冰箱、彩电等配置均来自L789，大屏幕与L9相同，车厢内设计简陋，空间利用不佳。除了外壳和骨架重新设计外，mega并无太多创新，令人质疑其60万的定价合理性。