提起长安汽车发展历史上，贡献最大的掌门人，肯定要属徐留平。2009年他掌舵长安的时候，长安在三大央企汽车集团中表现最差。经过徐留平大刀阔斧的改革，长安发力轿车和SUV，终于在2014年超越长城和奇瑞，荣膺自主销冠的头衔。

2015年，长安汽车更是成为首个销量快如百万辆俱乐部的自主品牌。而且，从2014年到2016年，长安连续三年蝉联自主销冠。徐留平这位铁腕改革家，让长安成为名副其实的“自主一哥”。

2017年，一直顺风顺水的长安汽车，遭遇重大打击。掌门人徐留平被调任一汽，长安由此仿佛失去了灵魂人物，旗下无论是自主品牌，还是合资品牌，都陷入发展瓶颈，销量跌跌不休。

长安铃木和PSA相继退市，长安福特和长安马自达一落千丈，合资品牌可谓“死走逃亡伤”。而自主品牌同样萎靡，旗下逸动、悦翔、CS15等多款热销产品，陷入史无前例的暴跌。最终，长安被后来居上的吉利超越，丢掉了自主销冠的宝座。

从2017年开始，长安萎靡不振的困局，长达三年之久。直到2020年下半年，长安汽车在蓝鲸动力平台等利器的助力下，才算有所起色，迎来强劲复苏。

进入2021年，长安全面爆发，旗下逸动、CS75、CS55、欧尚、UNI系列等车型，集体上攻。从今年1月份开始，长安就暴涨96.7%，以14.8万辆的亮眼成绩，反超吉利的14.6万辆，三年多来，首次重返自主销冠的宝座。

难能可贵的是，长安将自己对吉利的优势，保持了10个月之久。乘联会数据显示，今年1-5月份，长安连续五个月都在销量上，都将吉利踩在脚下，牢牢将之压制。即使吉利从6月份开始发力，在月销量上终于实现反超，但是直到10月份，长安依旧以95.5万辆的累计销量，继续超越吉利的94.8万辆。

只要长安维持住销量，不要在接下来的两月，被吉利大幅甩开距离，那么长安就有望在今年夺回本来属于自己的“自主销冠”宝座。但让人大跌眼镜的是，长安却在11月遭遇滑铁卢。

根据乘联会数据，长安11月同比大跌19.2%，销量只有8.9万辆，与吉利的12.3万辆相比，相去甚远，被拉开了很大的差距，而且也比不上比亚迪和长城。

累计销量方面，今年前11个月，长安只有104.4万辆，不如吉利的107.1万辆，长安也终于丢掉了保持11个月的优势。年度自主销冠功亏一篑，长安汽车今年大概率依旧只能屈居吉利之下，当自己的“千年老二”。

长安汽车11月的销量颓势，与旗下主销车型集体暴跌直接相关。逸动11月销量腰斩56%，只有9151辆，直接滑落万辆大关。而且，这已经是逸动连续第三个月大跌了。长安CS75在11月只卖出了20654辆，同比大幅下跌37%，被哈弗H6和比亚迪宋甩开了距离。

还有网红车UNI系列，热度也在逐渐降低，11月用UNI-T和UNI-K两款车，也只卖出了一万辆，与去年同期UNI-T一款车的销量，基本持平。