考虑到省油、耐用等方面的原因，早年以能耗经济性著称的日系车轩逸、朗逸等受到了大家的追捧，但是在“8元油价”的时代，新能源汽车逐渐成为了主旋律，上个月秦PLUS DM-i取得了27431台的成绩，比下去了一众老牌燃油车，而且作为插混车型，它也没有普通纯电车的续航焦虑，不过想要取得如此销量佳绩，仅凭这些优点仍然是远远不够的，那么下面我们就来对秦PLUS DM-i做个深入的了解。

先从外观看起，该车颜值设计比较年轻，前引擎盖上刻画有多道凌厉的脊线，锻造出强有力的肌肉感，而且该车并没有“跟风”大多数的新能源汽车采用极简设计语言，反而是在外观层面保留了燃油车那种厚重感，像是该车所采用的大嘴式进气格栅就是常见于传统油车身上的，不过得益于其内部点缀的银色金属镀铬，所以又比油车多了几分精致感。

此外，秦PLUS DM-i延续了比亚迪王朝系列的经典设计语言，该车侧面采用游龙跃动腰线设计，而尾部则横贯有5mm的龙爪之痕横幅式LED灯组，并且中间还加入了一条更纤细的红色灯带来增强衔接感，既个性又大气。值得一提的是，秦PLUS DM-i的后风挡与尾翼后段合二为一，一气呵成的流线型车身彰显着浓浓的运动气息。

进入车内来看，秦PLUS DM-i采用环抱式阔境悬浮座舱设计，富有金属光泽感的银色镀条随处可见，而且其中岛区域还陈铺有大面积的黑色钢琴烤漆饰板，精致感在线。同时该有的智能硬件在秦PLUS DM-i身上也没有缺失，该车入门即搭载8.8英寸的全液晶仪表屏+10.1英寸的中控屏，相比轩逸、朗逸这类以机械感氛围为主的燃油车，科技气息要浓郁许多。而且车内还覆盖有4G网，像是OTA升级、语音控制识别等功能也是全系标配，实用性也不错。

秦PLUS DM-i的轴距是2718mm，长宽高分别对应4765x1837x1495mm，而同级轩逸的轴距是2700mm，长宽高4631x1760x1503mm，秦PLUS DM-i不仅尺寸参数更大，而且考虑到燃油车后排地台有隆起的情况，所以在宽裕性方面，显然是秦PLUS DM-i更出色。值得一提的是，该车的座椅为双拼色的运动风格座椅，与其年轻的外观颜值相契，而且试座以后，个人也觉得秦PLUS DM-i座椅设计还很舒服，靠背与人体的生理曲线贴合度较高，而且即便是后排中间也配备有独立的头枕，兼顾了良好的承托感。

能耗也是家用群体所看重的，以往在新能源汽车未盛行的时候，来自日系一派的轩逸也凭借燃油经济性取得了良好的市场反馈，2024款轩逸中1.6L版本的WLTC综合油耗是5.94L/100km，而秦PLUS DM-i在亏电情况下的WLTC油耗是3.8L/100km，在二者都和92号“粗粮”的情况下，无疑秦PLUS DM-i的用车成本更低。同时秦PLUS DM-i的综合油耗做到了1245km，从而也很好的化解了续航焦虑。

关于底盘，秦PLUS DM-i和轩逸均采用了前麦弗逊式独悬+后纵臂扭转梁式非独悬，可能谈不上什么操控，但胜在驾乘舒适性可观，在试驾秦PLUS DM-i的过程中，该车的动力输出平稳，又因为有1.5L自吸发动机的加持，所以在启停状态下也不会让后排乘客感觉到晕眩，而且轩逸的入门款配备的是手刹，而秦PLUS DM-i标配电子驻车系统，操作起来会更方便。

秦PLUS DM-i搭载DiLink车载系统，除了入门车型均支持连续性语音识别，满足基础的智能体验绰绰有余。另外在驾驶层面，该车全系标配有倒车影像、后部驻车雷达，即便没有智驾功能的帮助，得益于A级车本身灵活好开，完成窄道打调、大曲率转向等操作还是很简单的，而且其中的卓越型还支持L2级辅助驾驶，可以进一步节省日常驾驶的精力，让驾驶者更加舒适。

短短30天的时间能够大卖27431台，光是靠口口相传的口碑以及比亚迪的大厂背书是难以实现的，秦PLUS DM-i之所以能够斩获如此亮眼的销量成绩，更是因为该车拿出了比以省油而闻名的日系车还要出色的经济性，而高颜值、大空间等属性则是恰好迎合了年轻人和家用群体的现实需求，关键是秦PLUS DM-i还足够亲民，起售7.98万的价格对工薪一族很是友好，所以选择经济性家轿不必死盯轩逸，对此，你们怎么看？