此前G6、G9的试驾有很多惊喜，这些天一直想要一吐为快，楞是为了500万罚款忍住了。惊喜是什么呢？小鹏的智驾已经把我的阈值拉得很高了---以至于如今我去试任何品牌的智驾，心态都是“呵，还行”，“凑合吧”，“也就那样”。我也经常说它们“技术前瞻”的故事，但一如既往次次前瞻，我其实心里也没有太多波澜了。这个惊喜在于，“它的底蕴正在从新势力，向传统豪华靠拢”。“堆技术”尽管显性，但其实是最无聊且最偷懒的做法，简单的例子比如说，大平层乍一听比小户型厉害，但郊外的大平层未必抵得过一套CBD的小户型---“底蕴”，可以让次一级的技术展现出高一级的性能，从动总、底盘的视角来说，那个底蕴，就是常说的“调校”。几年前老款的G6和G9诞生时，时代的背景在于“新能源”向“智能化”的转变，所以他们的理念是在“不错的纯电技术”上叠加“最好的智驾技术”---所以当时的形态是最先进的800V，和后来市场最强的XNGP，且因为前瞻和持续OTA，这俩货时至今天都不算过时。但在驾控和豪华感的塑造上，并不算拔尖---资源就那么多，一个时期自然要解决一个时期的主要矛盾嘛。所以试驾新G6、G9，从上车开始，和老款相比让我有一种不真实感---这还是小鹏吗？就以G9为例吧，我们讲讲“底蕴向传统豪华靠拢”是什么意思。第一层，是“情绪价值”。20万左右的车通常描绘的是10万级基础车型向豪华产品的“向往感受”，而超过30万的话，因为底子上有了足够的预算去搭配功能，所以大家往往会追求一些更高的价值感，“豪华”的背后其实就是“情绪价值”。老款G9最吃亏的地方就在于它把成本都放在了“超乎预期的技术”，而在“情绪价值”上不够精雕细琢。这是新G9带来的最重要的变化之一。1. 全车基于肉眼可见的地方，都是软包，不存在“塑料感”这个说法了；2. 也不仅仅是软包，座椅是同级最厚的26mm慢回弹海绵，且是“婴儿接触级”---这曾经是沃尔沃的故事；3. 前后排满配十点按摩，和其他的按摩不一样，G9上的是“指压级”，按摩气袋的顶起高度、压力更强；4. 后排电调，靠背角度可以到27-37°，腿部空间增大了22%；我曾经说过X9和P7+的“三位一体”，这件事实际上在G9上也有所体现，是小鹏这一年以来非常“丧心病狂”的一件事：SUV上搞MPV的舒适性，我觉得他们想明白了。SUV的基地，MPV舒适性，那么轿车呢？对G9来说，三位一体的最后一级，轿车的操控，就是我说“底蕴向传统豪华靠拢”的第二层。G9的底盘，有了很重大的升级。从数码圈的视角去看这款底盘，纸面参数是这样的：威巴克双腔空悬，可调刚度超过50%，高度调节可以到100mm。前双球双叉臂、后五连杆悬架。倍适登电磁减震---阻尼提升30%，响应速度快一倍。四活塞固定卡钳，博世IPB线控制动，等等等等。但光讲一些普通人听不懂的话没意思对吧？要理解它干了什么，首先得理解“我们想要什么”。1. 舒适性：家庭向的产品，当然希望过任何的减速带、烂路的时候，车里没有太多感觉，人不容易晕车。2. 操控性：并不是说非要下赛道，而是在超车、山路过弯等等场景，拥有足够的信心。第一点好理解对吧？第二点的来源，从小鹏透漏的信息来看，这个需求点来自于川渝一带的车主---蜀道难都知道对吧？重庆是什么城市都知道对吧？疯狂多的上坡下坡，疯狂多的拐弯山路，在持续不断的离心力作用下，一台车的底盘到底好不好，很大程度上决定了人在车里到底吐不吐。但一直以来舒适性和操控就是一对矛盾，直到“空悬落地在30万级的产品开始”，才意义上拥有了达成和解的可能性，但你不能说光靠空悬就能怎么样---真正要实现这点的，靠的是“调校”。从和 朋友的交流里，我大概知道小鹏这两年做了什么：1. 重新思考了一台车的定位，和它在操控风格上的匹配；2. 重新对整车性能目标做了思考、定义，并向下分解到设计形态上的衔接；3. 重新规划了工程体系，对各个平台的底盘做了差异化设计。一个简单的问题，买菜车和赛道车对底盘的诉求不同，设计、风格到可靠性的验证上都不应该一样，所以健哥告诉我“G6、G9的底盘基本上是重设计过了”，我的理解是“G6、G9的底盘，终于匹配了那个受众群体的诉求”。当然里头一件有意思的事情是“太极液压衬套”。衬套的作用是什么呢？主要是“吸收和减少振动”。汽车行驶过程会面临各种复杂的振动和冲击，低频、大振幅的激励下带来的振动会影响车辆的稳定性和舒适性。液压衬套的意义，主要是在低频、大振幅激励下提供大阻尼，去抑制局部模态引起的振动；同时在低频、小振幅激励下展现出低阻尼、低刚度的特性，帮助降低高频振动和噪声。能屈能伸，一刚一柔，所以小鹏把它取名为“太极衬套”。也是“又家庭又驾控”的内核之一了。当然从前几天提到的“广州市花轮毂”，到“太极衬套”，你会发现这家新势力在不断“本土化”的过程之中，已经开始出现了自己的风格---它已经开始从外显的科技、智驾，逐渐下沉到传统品牌最擅长的内涵里去了。但“青出于蓝而胜于蓝”的焦点，在于能不能用“新的存在”去对“旧的事物”形成降维打击。新G6、G9的底盘被定义为AI底盘，原因依然离不开小鹏的品牌顶层强项技术：智驾。预瞄。我知道已经有不少品牌在讲预瞄这个故事，但其实大家做得不太一样，首先你得知道小鹏是目前是中国市场上能以“纯视觉”方案提供最强智驾体验的存在，这个背后延展出来的在于它的“AI视觉”感知能力更广、更精准，最大可以提前120m，这是什么概念呢？120km/h的车速下，每秒33.3m，鹰眼提前看到120m，意味着G9的底盘有3.6秒左右的响应时间，主动调节的时间，非常充裕了。而它的执行速度，本身也非常快，每秒1000次的路况扫描，每秒200次的悬架调节速度---这是你真正得以在“直路平稳”，“过弯强化信心”的存在。所以新G9的底盘，到底可以做到什么程度？它实际上干的事情是，“以卡宴为锚点，一切卡宴能做到的事，它都做的更好”，简单讲几个成绩单吧。1. 减速带，G9的冲击比卡宴低35%，颠簸路振动低20%，起伏路晃动小35%。2. 制动距离和卡宴相当，刹车俯仰比卡宴小9%。实测。实干家从来不靠嘴说。