这架飞机是幻影ⅢV，就是下面这货。

幻影ⅢV

话说幻影Ⅲ因为比较成功，所以诞生了很多衍生型号，但可能是法国人天性都比较浪漫，这些改型的叫法也容易搞混。像前面提到过的幻影ⅢF2，后来就被称为幻影F2，有的资料上写的是幻影F.2；幻影G实际本来也是幻影ⅢG；但大量生产的幻影V却并不是今天要聊的幻影ⅢV，因为“幻影Ⅴ”里面的这个“Ⅴ”是罗马数字5，而幻影ⅢV的这个V，却是实实在在的字母V，表示垂直——Vertical的意思，英语法语好像是一样的。

比较好认哈，所以认全了也没奖

幻影ⅢV当然也是幻影Ⅲ的发展型。这个型号最早要从60年代初期说起。北约于1960年制定了“基本军事要求3”（意思大概是“第三版军事要求”），提出要在1964年前发展垂直/短距起降的超音速飞机，英国的霍克公司和法国达索公司都参与了竞标，霍克当时的方案名为P.1154，达索的就是幻影ⅢV，最后北约选择了P.1154。但北约本身并没有装备采购的经费和约束权，各成员国装备都是自行采购，如果让英法研制出来，美国的飞机就没地方卖了，以美国的一贯传统，自然也要从中做点梗，然后这个提案也就没有了然后。后来两家都分别自行开展研制，P.1154七整八改的成了大名鼎鼎的“鹞”式，但最后还是被美国弄成了AV-8B。

P.1154后来发展成“鹞”式

达索一向走的是“小步快跑”的路线，在现成的机体上修修补补成一款新飞机，完全从头开始的事，投入既大风险还高周期又长，算下来很不划算，因此基本不干。巴尔扎克也是用了一架现成的幻影Ⅲ原型机来改，当时规划中的升力发动机还没有完成研制，就又拿了8台现成的RB108作为升力发动机，单台推力9.8千牛，主发动机则是用了1台推力21.6千牛的布里斯托尔BOr3发动机，飞机的头、尾和两翼下都有喷口用于起降时姿态控制。

巴尔扎克V 001和首飞试飞员René Bigand

但巴尔扎克也是死在这9台发动机上，因为北约嫌飞机发动机太多、排气和控制系统太复杂，而P.1154只用了一台发动机，通过矢量喷管实现了推力转向，从系统上来说的确要简单得多。这里插一句，其实那台“飞马”发动机也是法国人的设计，但法国自己没看上，白白把便宜让给了英国人。后来达索一度还想用这台发动机再进行研制，整出了从MD610到630三种方案，但被法国当局以不能超音速飞行而废弃。

MD-610上鹞式的影子也不少

因为有幻影Ⅲ的成熟机体打底，巴尔扎克的研制一开始还算顺利。1962年10月12日，巴尔扎克V001进行了第一次有系留的悬停飞行，18日进行了第一次自由悬停，1963年3月18日首次实现了垂直起飞到水平飞行的转换，29日又首次完成了完整的垂直起飞-水平飞行-垂直着陆。试飞顺利的一个原因是巴尔扎克采用了一套三余度自动驾驶系统，但成也萧何败也是他，随后1964年1月10日的低空悬停试飞时，飞机发生坠地翻滚，原因正是飞机姿态超出了自动驾驶系统的纠偏极限，由于速度小高度低，机身损坏并不严重，但飞行员却被压死了（不是上面图中出现的那个）。

坠机现场，实在找不到更清晰的图了

这架飞机于1965年修复后又经过了几次测试，终于在1965年9月8日悬停试飞时再次发生严重事故，当事的是一名美国派去的交流飞行员，虽然弹射了但也没弹成功还是死了，事故调查结果也一直没有公布。当时有个n手传闻，说当事飞行员一看飞机开始不稳定马上弹了出来，结果高度太低来不及开伞，但飞机却在空中继续悬停了二十多分钟才因为燃料耗尽坠毁，也不知道这个消息是真是假。第二次事故之后，飞机没有再被修复，因为真正的幻影ⅢV已经在研制了。

巴尔扎克垂直起飞

巴尔扎克可以认为是幻影ⅢV的技术验证机，而由于巴尔扎克的研制，幻影ⅢV的研发同样进展迅速。全面设计和开发于1961年8月29日正式开始，首架也就是01号幻影ⅢV于1965年1月25日进行了首次悬停飞行，采用了1台斯奈克玛的TF104作为主发动机（仿制的普惠JTF10），升力发动机则换成了新研制的罗罗RB162，单台推力是RB108的2倍。

幻影ⅢV-01架

对于在巴尔扎克上遇到的问题，幻影ⅢV在机头、机尾和翼尖处又安装了额外的控制喷口，飞机姿态控制能力得到了增强，但是这无疑又进一步增加了系统的复杂程度。而所谓祸不单行自然也有其道理，这里面有美国人挖的坑，因为JTF10发动机本身就不太完善，TF104和后来改进的TF106两款发动机也一样工作不稳定，试飞中问题不断；英国人也在旁边助力，罗罗的8台升力发动机同样也没有达到预期的推力。

V01的机腹，好多喷口

几重打击之下，1966年3月法国国防部停止了幻影ⅢV的生产计划，但为了获得更多垂直起降飞机技术，仍然允许开展相关的测试，这时候第2架幻影ⅢV也接近于完工，遂于1966年6月22日进行了首飞，并在当年9月12日的第11次试飞中达到2.03马赫，创造了垂直起降飞机的速度记录、并一直保持至今，其它同类飞机中最快的是雅克-141，只有1.69马赫。02号的主发动机是斯奈克玛仿TF30发动机的TF306C，加力推力达到91千牛，升力发动机则还是RB162，但改进了进气口盖和喷管。

幻影ⅢV-02架，升力发动机舱盖改成了对开式

但到这时候，就连法国人自己都开始怀疑垂直起降飞机的可行性。升力发动机带来的死重大大减少了燃油和武器负载，也限制了飞机各项性能；同时预想中的好处——随处可以起降这一点，实际也被后勤保障所限制——总不能拉着燃料和弹药满地找飞机吧，而如果采用固定的保障基地，则又和常规飞机一样同样容易受到攻击；垂直起降对场道的要求也并不比常规飞机少、有时甚至更严格，因为地面上的杂物极容易被升力发动机的喷流吹起来，进而和废气一起被重新吸到发动机内导致发动机熄火，这实际上也在很大程度上否定了垂直起降飞机的实用性。1966年11月28日，02号幻影ⅢV在试飞中因故坠毁，此后法国即彻底停止了垂直起降飞机的发展。

01号正常飞行状态

随后法国开始追求其他缩短起降距离的方案，首先是幻影ⅢF2，也就是后来的幻影F2，随后发展出幻影F1和幻影G，这些前面都已经聊过，就不再扯了。幻影ⅢV只剩下一架01号原型机，如今和上期聊到的01号幻影G8一起，停在法国航空航天博馆里。

博物馆里的幻影ⅢV-01号

还是01架，最里面只露了个头的就是幻影G8的01架

（图片来自网络，如有侵权请联系删除）