方程豹作为一款刚刚上市不到一年的全新品牌，没招过谁，没惹过谁，却一直遭到责难。先是某陕西籍车主，不惜危险驾驶，车速最高飙到180km/h，把油耗开到了百公里18L，江湖人称姚18。最近，又有车主掏出了扳手，充分利用杠杆原理，自残其车，似乎要证明比亚迪用料差。
扳手掰大梁的把戏，其实有初中学历就不难看透，就是用最基本的杠杆原理，扳手就夹住一点的话，力臂足够短，那么施加的力就会被无限放大，只要有一个支点，地球都能够撬动，何况是车上使用的钢材？想要演示用料结实的话，那就多夹住一点，力放大的倍数小一些，钢材也就能承受得住了。
底盘上的结构件，一般都是400到800兆帕左右，保证强度的同时要具有一定的韧性。而这种强度的钢材，只夹一点的话，都扛不住扳手霍霍。如果只是掰自己的车，觉得车企用料不行，可能是初中物理没学好。但是拿来对比演戏，那就是真的别有用心了。
回到正题，为什么方程豹这么招黑？我原以为只是单纯是动了别人的蛋糕——毕竟，硬派越野属于小众市场，而某品牌在其中深耕多年，一直将其视为自留地，有新品牌携颠覆之势碾压而来，自然要斗到刺刀见红了。直到最近试驾过豹5之后，才有更深的体会：
首先它降低了越野的门槛，这要从两方面来说，第一是技术上的门槛，对小白极其友好。对于越野老炮来说，开一辆豹5，和开一辆燃油ORV，差距并不算太大，相对简单的越野路况，开哪款车都能过去，车辆性能上的不足，可以用驾驶技术和经验弥补。而对于越野小白而言，差距就比较大了，豹5的上手难度几乎为零，给小白一辆豹5，能气得越野老炮直瞪眼。所谓的越野经验在科技的碾压下一文不值。
第二是成本上的门槛，传统的硬派越野车为了越野，会牺牲很多性能，比如说因为加上大梁，增加了车重，导致动力变差，油耗变高，城市驾驶体验很难兼顾。让消费者望而却步，只能作为少数人的大玩具。而豹5则兼顾了越野和城市路况，在具有一线水平的越野能力的同时，4.8秒的零百加速，和百公里7.8L的亏电油耗。关键是极其好开——这是我这次试驾最惊艳的地方，一款近3吨的硬派越野，开起来可以用轻快，灵动来形容！没错，是轻快，灵动！前双叉臂后多连杆，以底盘操控为卖点的车型我开过不少，纯电的油门响应和流畅我也早就习惯了，但是如此厚重的灵动感我真就是第一次体验，完全超出预期！
豹5的确得罪了不少人。首先是对于传统硬派越野的降维打击，就如同秦PLUS DM-i对燃油轿车的颠覆一样，纯燃油ORV生命已经进入倒计时了。其次是一众越野老炮儿，豹5的出现让他们的技术没有了用武之地，就如同热武器的出现，让传统高手没了用武之地一样。另外，恨方程豹的还有改装商家，方程豹官方下场，等于说断了这些改装商家的财路，断人财路如同杀人父母，人家不拿起扳手才怪呢！
CC严选，扳手认证！作为豹5的广告词怎么样？
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