长城汽车王超说：“环塔和内部测试相比，相当于一场小考试。”

这是不是说大话了？

王超此话当然是有底气的。因为环塔四千多公里的残酷赛程下来，Hi4的核心大件完好无损。

那是不是说，环塔测试的强度不敌车企内部测试呢？

我是这么理解的。

环塔测试的难点在于：

1、持续高烈度路况对结构件和三电系统的冲击累积，远不是实验室里跑几次坑洼模拟能对标的；

2、全天候运行对热管理系统的挑战极大，白天温差大、赛道尘土飞扬，对电机、电控、电池包的散热要求远高于日常道路使用；

3、测试不可控因素多，比如突发沙尘暴、地形突变、导航失误等，可能在同一段行程里制造出十几种故障场景；

4、整车稳定性和应变机制必须快速响应，比如底盘快速跳变后，悬挂系统的回弹节奏、电子系统是否误报警等。

车企测试其实也有侧重。一般而言，绝大部分车企测试更看重的是产品在中低强度下的使用寿命。比如说车门的开闭耐久，每次的开闭速度在0~1.5m/s（关闭速度会更快一点）。

这种测试的侧重点是次数，车门限位器需要经过80000次的开关测试，要求运行平稳、无卡滞现象，档位清晰、无撞击声和异常噪声，且不能出现严重异响、磨损、变形或断裂等异常情况。

那是不是说长城要被打脸了呢？

也不是啦。这就要提到过载测试/极端耐久测试了。这种测试的目的侧重于车型在极端环境下/工况的反应。还是拿车门开闭耐久举例，也有车企会计在高温或者低温环境下，用快得多的速度来开关门，看看门铰链、密封圈等会不会有异常。

一台车的设计寿命基本都在10万公里+，关键核心部件二三十万公里也有可能。从这点看，四千多公里的环塔确实不算长。

但也要注意了，环塔的烈度这么高。一般车企也不会考虑多频次的高强度测试，长城Hi4这种明显是品牌调性的原因，尤为关注这块。