为什么汽车安全说了这么久，依然还是有很多品牌不如人意？魏建军谁说老板不能坐第三排 魏建军亲自坐第三排，亲自验证第三排的乘坐舒适性及安全性。

魏建军又给高山整活

魏牌全新高山

再告诉大家一个血淋淋的事实——因为安全不成体系。

新时代的汽车安全其实可以分为三个维度：

1、内饰安全性；

2、辅助驾驶安全性；

3、主被动安全性。

啥？

还有“内饰安全性”？

还真有。因为汽车发生碰撞后，车内人员极有可能与车内饰发生碰撞，因而要求内饰件不能伤害到人；或者说内饰件不能干扰汽车安全件的正常工作。

最近长城高山上市，大家有听过他们重点提到了A柱扶手的事吗？

这就是内饰安全性。因为A柱上需要安装侧气帘，但扶手作为硬点，如果设计不合理，极有可能在气帘弹出后随之松脱，打到人。

长城说他们是做了上百次仿真设计，撞坏十余台实车，最终提出了集成化的解决方案，不仅解决了A柱把手的安装问题，还得保证气帘即时有效。

这点我是相信的。曾经有幸现场看过汽车品牌的安全气囊测试，要知道他们严苛到对飞出物以“克”作为单位。如果A柱把手飞出来，这种几百克的飞出物肯定得把长城上上下下，从产品经理到设计师撸个遍。

还需要补充一点，你可以说其他家也能这么干，技术难度并非太高。但全新高山最终搞出了3387mm超长侧气帘，说明并没有因为A柱扶手而牺牲气帘尺寸。

另外两个维度大家听得很多了，辅助驾驶安全强调的是汽车能帮助驾驶者降低疲劳，实现轻松驾驶。主被动安全强调的是主动规避碰撞+碰撞后能提供“贾维斯级”防护。

魏牌全新高山标配长城汽车第三代高阶辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，特别是泊车辅助使用次数600万次。主被动安全方面，AEB帮助用户避免潜在事故3.2万次。高强钢占比达到了81.96%。A、B柱采用2000MPa高强钢，A柱首搭热气胀成型管。

我昨天说过，汽车有一些容易出猫腻的数据，其中就有高强度钢问题。车企很容易陷入自证难题，长城这种就不会有人质疑。在A、B柱通过拆解后二次测试验证并不难实现，在C-NCAP测试中，全新高山所有测试部位均获得GOOD级评价。

总之了，汽车安全还得接着聊，往狠了聊。同时以后肯定会有更多细节安全被分享出来，大家就等着看看各家品牌有哪些硬本事。