贵广高铁惊险的客专保卫战，一举奠定贵州西南高铁枢纽地位，贵阳至广州最快只需要3小时38分钟。 贵州地处云贵高原，复杂的地理环境使得轨道交通建设异常艰难，成渝地区往广州方向的火车也绕开了贵州。进入高铁时代各地高铁规划建设如火如荼，贵州迫切需要一条往珠三角地区的客运专线来扭转不利局面。 贵阳遇到了一个竞争对手-怀化，重庆已经开始着手规划至怀化的高铁，进而连接京广高铁南下广州，如果贵阳不抢先规划建设贵广高铁，那后续的成贵高铁、渝贵铁路乃至后续的渝贵高铁只能成为泡影，眼睁睁看着怀化成为高铁枢纽。 贵广高铁并不是以客运专线立项的，最开始是一条时速160km的快铁，贵州深知成渝地区对这样一条铁路不会感兴趣，在不断争取之下更改为时速250km有砟轨道客货共用铁路，这与贵州的期望相差甚远。 想要更高等级的高铁线路，一方面要向原铁道部争取，一方面需要沿途省份支持，广东肯定对该线提高设计标准双手赞同，由于这是一条国铁主导的高铁线路，广西也不反对。为了能让贵广高铁尽快纳入规划，贵州甚至做出了承担境内资本金49%的承诺。 此后贵广高铁以时速250km客运专线向上申报，货运被拿下。之后两年随着高铁建设的成熟，国铁对新修高铁线路有了提高设计标准的愿望，贵州敏锐的察觉到了这种变化。虽然贵广高铁已经批复，并开始了前期施工，贵州会同原铁道部申请了保留时速300km提速改造条件，这段时间也是贵广高铁最难的阶段，全线处于停工阶段，一直在等贵广高铁设计标准更改批复及铁二院的设计图纸。 最终贵广高铁在增加投资93亿元的情况下，保留了提速改造条件下顺利开工建设。贵广高铁开通运营后，成都与重庆积极规划修建成贵高铁和渝贵铁路，加上沪昆高铁，贵州成为了名副其实的西南高铁枢纽。 正因为当年保留了提速改造条件，贵广高铁目前完成了时速300km提速改造，贵阳至广州由开通之初的最快4个多小时缩短至目前的3小时38分钟。
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