途锐作为大众家族一款高性能的旗舰SUV，从2002年在西班牙亮相第一代产品后，途锐目前已经完成了三代车型的更迭，但是随着国产新能源品牌和同级竞品实力的增强，大众途锐目前在销量上也不及当年，因此整车也进行了较大的优惠，以入门级的途锐2023款2.0T锐尚版为例，新车指导价58.78万，根据懂车帝成都地区的数据，目前优惠后仅需39.98万，降价幅度超过18万，那性价比提升后值得抄底吗？

途锐之所以拥有较多的粉丝群体，与其领先同级SUV的越野性能有较大关系，这一代车型采用了前后多连杆的悬架结构，相较上一代和初代产品更多兼顾了日常驾驶的舒适性，标配的空气悬挂能为整车带来较大范围的车身高度调节，从而满足不同路况下的通过性能。而整车中差结构采用了托森机械式结构，不仅拥有较高的稳定性，在动力分配上也有较高的效率，当电脑检测到车轮发生打滑时，4MOTION系统会对打滑车轮进行电子限滑，并将动力传递到其他有附着力的车轮，从而帮助整车快速脱困。

与这套机械四驱系统相匹配的动力途锐则提供了2.0T和3.0T两款，2.0T有着195kW（265Ps）的功率和370N•m的扭矩，而3.0T则有着250kW（340Ps）和450N•m的扭矩，两个版本均匹配了8AT，虽然部分朋友会担心2.0T的动力稍显薄弱，但从实际驾驶感受来看，EA888带来的饱满输出让整车同样有着充沛的动力表现，仅需6.8秒便可破败，而3.0T则底气更足，能在5.9秒完成破百。

这一代途锐除了保持动力及越野性能的优异表现外，在外观方面也进行了较大升级，相比上两代产品相对圆润的车体结构，这一代途锐变得越发硬朗，车头区域增大了中网的面积，并引入了无边界化理念，让中间的横向饰条与两侧大灯组相互融合，而下包围则同样加入了横向的饰条格栅组合，这样的处理拉宽了车头整体的视觉宽度，前唇带有微翘的护板包覆，也让其保持了充足的硬派调性。

途锐的车体尺寸相比上一代略有提升，但车高进行了缩减，配上下溜式的车顶线条，让整车的视觉感饱满紧致。前翼子板区域的镀铬饰件能增加细节区域的辨识度，并从中延伸出一根微微上扬的平直筋线，后轮拱区域加入了外扩的设计，让其肩部肌肉感更为突出。车门下方微微内凹，保持了车体侧面的立体感。车尾的设计相对简洁，楔形的尾灯内采用了模块化的灯带结构，经典的大众标带字母的组合也沿袭了家族旗舰车型的做派。

而在车内，这一代途锐进行了全面的科技化升级，中控台整体采用非对称式结构，中控区域整体偏向了主驾一侧，15英寸的内嵌大屏配上液晶仪表，带来了类似飞船式的驾驶感受，功能按键基本整合进了车机系统，因此实体按键数量大幅减少，仅在挡把区域布局了部分按键及经典的旋钮控制，车内出风口均采用贯穿式设计，并搭配了一根蜿蜒延伸的木纹饰条，保证了车内的豪华质感。

在智能配置方面，车机内部配有大众专为途锐打造的智联系统，内置应用齐全而丰富，除了常规的GPS、多媒体、车联网和4G之外，车内的手机互联包含了CarLife、CarPlay和Mirrorlink三种，能适应不同用户的需求。而在辅助驾驶方面，途锐全系均搭载了IQ.Drive辅助系统，除了2.0T版本之外，其余车型全部标配了L2级辅助功能，同时全系均配备自动泊车功能，进一步方便了日常驾驶需求。

虽然途锐是大众家族的旗舰级SUV，但其尺寸并非最大，整车拥有4878*1984*1694mm的车体数据和2899mm的轴距，车内采用5座布局，从实际乘坐感受来看，虽然轴距未到3米，但得益于相对优异的空间利用率，车内的乘坐感受依然宽敞舒适，座椅采用真皮包覆，但内部海绵的填充稍微偏硬，如果能进行软化则能进一步提升舒适度。

写在最后

作为大众家族旗舰机SUV，途锐无论是越野性能还是动力表现在同级中都算优异，整车外观和内饰的升级也迎合了目前主流的运动化偏好，而在配置方面，丰富的车机功能和L2级辅助功能也达到了同级领先，面对当前如此大的优惠力度，是选择途锐的较好时机。