“本是同根生，相煎何太急”，长城和比亚迪这两家头部自主车企，一次又一次拔刀相向，让很多国人都倍感痛心。

从兄弟般的情谊，到彻底撕破脸皮，魏建军和王传福互相捅刀，汽车行业一片血雨腥风。

众所周知，两个月前长城一封声明，把自己和比亚迪同时送上风口浪尖。

在声明中，长城公开向国家监管部门举报，比亚迪插混车辆没有像业内其他车企那样，采用成本更高的高压油箱，而是采用了常压油箱，“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。

对此，比亚迪没有坐以待毙，而是针锋相对地发布声明称：“我们的产品及相关检测符合国家标准。”车企竞争有摩擦很常见，但是发展到公开举报的地步，确实比较罕见。

一报还一报，在被长城举报之后，比亚迪反手一个回马枪。近日，比亚迪法务部称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布不实信息，对比亚迪进行恶意诋毁和贬低侮辱。

对此，比亚迪搜集、固定了大量证据，以及其涉嫌黑公关的线索，决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。

据悉，“龙猪-集车”在微博平台的标签为“汽车达人”，拥有83万粉丝，目前处于禁言状态。

就在吃瓜群众纷纷猜测，比亚迪起诉“龙猪-集车”的背后，是否另有指向的时候，长城汽车没有示弱，而是迅速跟进，也出手了。

在官微上，长城汽车宣布起诉六个账户：向北不断电、向东北、大眼哥说车、正能量爱国说车、只投龙头BYD、电电加电聊电车。鉴于上述账户涉嫌严重侵权，长城向他们分别索赔200万元-500万元。

一时之间，比亚迪和长城硝烟又起，王传福和魏建军再次交手。

事实上，一年多以前，长城和比亚迪之间，一直都是兄弟一样的亲密关系。

2018年3月份，王传福北上到了保定长城汽车，专门拜访魏建军，两人惺惺相惜。

2021年9月，比亚迪将车辆商标“魏”，无偿转让给长城；2022年2月，长城将自己的商标“登陆舰”，无偿转让给比亚迪。

当时，比亚迪和长城互相转让商标的行为，被传为一段讲话，在“爱打内战”的中国自主车企中，留下浓重的一笔。

从兄友弟恭到兄弟阋墙，比亚迪和长城关系的变化，可能与极度内卷的新能源汽车市场有关。

今年上半年，长城累计销量519226辆，同比微涨0.14%；其中新能源汽车93225辆，占比只有18%；净利润预计11.5亿到15.5亿，同比暴降72.32%到79.47%。

同期，比亚迪售出1255637辆，同比大涨94.25%，几乎全部都是新能源车；净利润预计 105亿到117亿，同比暴涨192.05% 到225.43%。两者之间的对比，十分明显。

人们常说，自主车企应该精诚团结，先把合资和外资品牌彻底干翻，然后再内部良性竞争。这样想，是太过理想化了。

如今，除了特斯拉，其他外国新能源车企都不是自主品牌的对手了。在中低端新能源市场，尤其是插混市场，最主要玩家就是自主车企。

市场极度内卷之下，不进则退，生死存亡之际，没有任何一家自主车企甘愿洗颈就戮。因此，自主车企之间出现拔刀相向的白刃战，也就再正常不过了。

更何况，不经历风雨的温室花朵，永远都是长不大的。早些年，自主车企在国补中醉生梦死，不思进取，许多都活成了骗补的蛀虫。

特斯拉这条鲶鱼入华之后，自主车企才幡然悔悟，终于激发起活力，构建起全球领先的新能源竞争格局。时至今日，自主新能源车企之间的竞争，已经没有必要“温良恭俭让”。

只要在正常市场规则之下的竞争，我们都支持。因为只有经历充分的市场竞争和惨烈的厮杀，优胜劣汰之后的中国车企，才有可能在国际上，具备彻底打败外国大型跨国车企的实力。