在新能源车型和国产自主品牌的冲击之下，不少一线豪华品牌开始定位模糊，甚至于许多本身效益一般的品牌，旗下车型销量更是一落千丈，对此，降价似乎成为了一条好走的路子，像是曾经风光一时的捷豹路虎XEL，也在今年来了个价格“腰斩”，在成都地区该车起售价从32.98万降到18.98万，直降14万的优惠显然让利够大的，那么这辆惠后起售十多万的“豪车”，现在有没有入手价值呢？下面笔者带大家详细了解一下。

捷豹路虎XEL又D7a平台打造，全车使用了大量的铝合金材料，以此来达到轻量化车身的目地，车身架构中有75%的部分都应用到了铝镁合金，车门防撞钢梁等关键部分还配备了高强度钢材，使车身整体在撞击中尽量不变形，并提升车身的抗扭刚性，配合车身前置后驱，一方面防护车身安全，另一方面也有效提高了该车的驾控性能。

在动力上，捷豹路虎XEL搭载2.0T的涡轮增压发动机，峰值输出马力为250Ps，最大扭矩为365N·m，较强的动力反馈彰显出了该车独有的运用基因，最快可以达到7.3s破百，WLTC综合油耗为8.01L/100km，和动力性能相比，这个油耗其实并不算太高。此外，该车在前双后多的双独悬支持下，还能较大限度去稳定车身颠簸，保持一个后轮的精准操控，配上可变转向比设计，实现低速窄路行车的灵活性，无论是转向还是提速行驶，都有较佳的操控性能，实际试驾下来，给人一种游刃有余的驾驶感受。

捷豹路虎XEL定位为中型轿车，车身长4778mm，轴距2935mm，与同级的帕萨特（轴距2871mm）、宝马3系（轴距2851mm）相比，显然该车在轴距的优势显而易见，由此可知，该车内部空间表现不差。车内使用运动风格座椅，内里填充软硬适中，覆盖有温莎真皮材料，触感细腻柔软的同时，看起来也较为有质感，我们实际去试坐下来，座椅不仅对腿部有较好的承托和包裹，坐起来舒适性也尚可；身高172cm的朋友在后排，腿部能空出将近2拳的距离，乘坐空间足够宽敞，加上车顶可开启的全景天窗，车内还具备明显通透的光线。

至于辅助功能方面，捷豹路虎XEL虽然是2023年推出的车型，但整体配置并没有我想象中简陋单一，全系车型除了配有常见的前后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助等功能之外，还配备了L2级智驾辅助，在日常驾驶过程中，能够为用户提供疲劳驾驶提示、道路交通标识识别以及车道保持和主动安全预警等辅助功能，我们在城区试开的时候，智驾辅助能对路况进行及时预警，提升并在一定程度上完善了驾驶出行的智能体验。

转眼看到车内，捷豹路虎XEL整体延续了英伦风的设计，中控台面往两侧延伸出内敛的弧度，车门面板以及中控区域，均覆盖到了大量的皮质软包和真皮缝线，配上黑银的中控面板，给人一种强烈的豪华观感，开出去豪车的面子不会丢。另外，该车还在车身内部装置了不少零碎的储物空间，以便于车内物品的收纳整理，使座舱看起来整洁干净。

车内中控区域搭载了由10.2英寸高清中央触控屏和5.5英寸空调控制屏组成的上下双屏，部分车型还可选配HUD抬显和流媒体后视镜，以此来增加座舱的智能视感。车机内装载了InControl OS车载智能系统，支持高德地图导航、4G网络、手机互联映射（CarLife、CarPlay）以及语音主驾识别控制，在驾驶时可以通过语音来控制车辆功能，便利性值得肯定。

在外观上，捷豹路虎XEL贯彻了英伦风格，前后车身线条修长且棱角分明，下趴的车头机盖上点缀有几条收紧的筋线，配上标志性的-Blade豹锋眼LED前大灯以及流水式转向灯，给人一种冲击十足的视觉效果，侧面车门腰线流畅锋利，配合平行的裙线，将英伦风格中的层次感体现出来，辅以尾部上翘的尾翼和车顶的破风器，整体车身呈现出优雅大气且不失运动气息的质感。

总结：捷豹路虎XEL作为奇瑞和路虎合作的车型，在颜值上继承了路虎曾经的英伦风格，内饰布局也不显低端，豪车的质感没有落下，并且，在空间、配置、动力方面，该车表现也可圈可点，整体产品力并不差劲，结合目前大幅降价来说，现在有这个预算且对该车有兴趣的话，入手捷豹路虎XEL不管是面子还是里子都能满足。