对于很多销量长青的车辆来说，换代升级一不留神就容易失去曾经的高销量光环，不过也有换代之后仍旧销量继续长红的车型，像是本田旗下销量口碑一直都不错B级家轿——雅阁，就在经历了数代换新之后，仍旧保持着较高的销量成绩，可见其靠谱的产品力表现，并且，该车年末还有降价优惠，下面我们结合产品力和优惠信息来详细聊一聊雅阁。

雅阁在动力上使用惯用的1.5T发动机+CVT无级变速箱，发动机最大马力为192Ps、扭矩260N·m，动力输出强劲，换挡操控平顺，开起来基本不会有卡顿的情况，该车WLTC综合油耗低至6.6L/100km，按照92号燃油目前成都地区7块多的油价来算，一公里差不多最低是4角多，这个费用对于日常家用来说，还是比较经济划算的。

笔者试驾该车的过程中，最大的感受就是驾驶操控轻松，动力起步响应迅速，我们在川西高海波路段中，车辆动力输出依旧够劲，爬坡有力，长时间开下来动力持久耐用，基本没有出现失速的情况，并且，在比较湿滑的路面上，车辆稳定性较强，转向平稳准确，即使在路面状态不太好的情况下，也能有“指哪打哪儿”的操控乐趣。另外，在懂车帝官方号《一万公里定律》中，雅阁实测翻越雪山、戈壁都蛮轻松的，1万公里的耐久实测中，同样有着合格且出色的表现，可见其强悍的动力和操控性能。

至于空间实测，雅阁定位为中型车，长4980mm、宽1862mm、高1449mm、轴距2830mm，车内座椅使用皮质软包，部分车型前排支持加热/记忆（主驾驶）/通风等功能，我实际去试坐了一下顶配车型，前排坐垫柔软舒适，可加热的座椅对冬天比较友好；换到后排去坐，身高176cm的我腿部能留下2拳多的距离，头顶差不多也有个1拳左右，日常横着坐下三个身高相近的成年人也不是问题，乘坐宽敞度较佳。

配置上，雅阁全系车型均带有日常驾驶常用的上坡辅助、自动驻车等功能，而除了入门车型外，其余车型还配有倒车影像、L2级智驾辅助等功能，其中包含的主动示警能够在驾驶中为用户提供及时的警示作用，避免出现碰撞或驾驶偏离等问题。此外，如果对驾驶辅助功能有进一步追求的话，可以看到顶配车型，加配有360°全景影像、车侧盲区影像、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能，能够再度完善智驾辅助，让驾驶更为轻松省力。

雅阁外观在迭代中基本没有太大的改变，大体上还是延续了旧款的风格，只在小细节上有所变动，虽然给人的惊喜感不足，但稳定的外观其实也给消费者留下了比较有辨识度的印象。例如该车车头就保留了比较有标志性的六边形格栅，两侧衔接有窄向的LED灯光，加上格栅内“H”的品牌LOGO，一眼看过呈现出低调且识别度较高的形象。

相较于老成的前脸来说，雅阁侧面车身要显得年轻的多，修长的车身线条在车顶形成一个溜背的的流线，车门上还横向贯穿有一条笔直的棱线，与车门下方的裙线形成相互呼应，以此来勾勒出灵动且不失年轻氛围的造型，结合尾部上翘的“小鸭尾”以及一体式的尾灯，一定程度上中和了车身整体过于沉稳的气息，让该车外观看起来也有几分时尚的色彩。

除了外观在换代中改变不大之外，雅阁座舱同样有着较为鲜明的传承感，T字型的布局划分出左右对称的内饰，台面上方悬浮着12.3英寸的中控屏幕，下方贯穿的空调出风口点缀有菱形的镀铬装饰，看起来还蛮精致的，再往下看，下置的中央岛台内装置有机械式的挡把，方便驾驶操控，整个车身内部虽然不似当下新能源车型一样简约，但整体布局整洁便利，实用性强的同时视觉上也不会显得杂乱。

总结：雅阁之所以能够在国内市场中获得较长的“花期”，一方面是懂得更新迭代，跟进价格内卷，另一方面则和其过硬的产品力有关，对于家用来说，雅阁空间宽敞，乘坐舒适，油耗经济，并且，该车的动力操控表现值得肯定，加上较高的保值率，确实是不错的家用车选择，此外，该车目前还有焕新购车限时至高享6.5万的官方综合权益，如果近期有入手家用车想法的朋友，或许雅阁值得考虑考虑。