在当下的国内车圈中，不少合资燃油品牌处于新能源车型和新兴品牌的双面夹击之中，秉承着“打不过就加入”的理念，许多合资品牌也开始推出不少新能源车型加入竞争。例如马自达就在去年10月上市了起售13.98万的马自达EZ-6，本期笔者以试驾马自达EZ-6 2024款 增程 200 智尊版（简称马自达EZ-6）的真实体验，来谈谈该车各方面究竟有何亮点。

在借到马自达EZ-6之后，我们先是对该车的动力做了实测，我们简单在场地内测试了一下该车的动力，马自达EZ-6搭载1.5L增程发动机，并匹配有马力为218Ps的单电机，开起来动力释放干脆，纯电动力输出下，起步没有窜动的现象，底盘前麦弗逊和后多连杆的双独立悬架组合，能有效抑制住车身晃动，后续急速刹停也较为平稳点头感不强，整体的操控手感偏运动一挂，转向轻盈指向性校准，在测试S弯时，能较为利落的转向通过，方向盘阻尼较小，操控手感还是挺符合马自达一贯风格的。

后面我们还开这车上路测试了一下智驾功能，该车匹配的L2级智驾功能可以及时对行车途中遇到的危险情况进行示警，像是市区内遇到前方行人探头、机动车穿行等，能够提前预警并进行制动干预，避免出现意外情况。此外，该车还配有循迹倒车和自动泊车入位，对于下狭窄的停车区域，既能原路线倒出脱困，也能自主泊车停驻，减少了车辆在外的泊停难度。

空间部分我们也做了个基础实测。得益于4921mm的车长和2895mm的轴距，车身内部空间宽敞，像我178cm的个子坐在前排，头顶都能剩下1拳的距离；同时在前排座椅不动的情况，我换到后排去坐，腿部空间有2拳多一点，头顶同样有差不多1拳的间隙。并且，该车还采用了运动风格座椅，其上覆盖有皮/翻毛皮的材质，在保障较强支撑力的同时触感柔软亲肤，长时间坐起来也不会觉得特别疲乏。

说完空间测试，再来说说该车座舱，当我一坐进车内，能很明显的感受到内饰质感的呈现，车门两侧面板上装饰有Alcantara麂皮材质，中控台面以及中央区域则拼接有Nappa真皮软包，包括岛台上也点缀有木纹的饰板，整个内部档次感在线。中控台面以平行的造型出现，为主副驾提供宽阔的行车视野。

至于配置部分，马自达EZ-6标配有E-ZERO无界智能领航系统，并在车外配有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个车外摄像头等感知元件，通过软硬件的结合，为驾驶行车实现L2级智驾、循迹倒车、360°全景影像、自动泊车入位、底盘透明影像、自动变道辅助等驾驶辅助功能，让日常行驶更省心省力，迎合国内流行的丰富配置。

另外，车内14.6英寸的中控屏幕还搭载有骁龙8155的处理器，通过CAMZD车载智能系统的应用，可以实现语音交互、面部识别以及手势控制等功能，实测了一下，车机不管是语音还是手势，都能较快的识别指令并执行，便捷度不错。

最后把车停驻，欣赏一下该车的外观颜值。该车比较瞩目的是车头设计和整体轿跑元素的应用，虽然马自达EZ-6是新能源车型，但前脸并没有一味的追随大流去使用隐藏式格栅、一体大灯等，反而用银色的饰条勾勒出了大尺寸的格栅，其中点缀有星光点阵的镀铬，格栅两侧还装饰有渐变的银白色镀条，看起来设计感丰富且具备较强的辨识度。

侧面采用了较多当下流行的元素，并进行了一定的整合，车头往下形成一个低趴的姿态，以迎合向后溜背的车顶线条和微微翘起的车尾，在视觉上呈现出前长后短的动感形象，车身底部还贯穿了存在感较强的饰条，承托起整个车身，给人一种沉稳的质感。

而无框车门、掀背式尾门则在开合时，为车身带来了显著的轿跑氛围，并且，在实际使用中除了造型拉风之后，尾门掀背式的开合方式也有效提高了后备箱拿取物品的便利程度。说实话，我个人还是比较青睐于这种保留了自身特色又有运动时尚风格的外观，开这车出去也收到了蛮多回头率，至少对于年轻消费者来说情绪价值是拉满了的。

其实从马自达EZ-6的定价和产品力中不难看出，该肩负着为马自达打开国内新能源家轿市场的使命，而就我自身试驾的体验来说，马自达EZ-6各方面实力均衡，在比较擅长的操控上也展现出了亮眼的表现，结合高颜值的外观、经济的油耗和较长的续航，拿捏到了家用和年轻两大头，整体迎合了现今国内越来越年轻化的家用消费市场，如果有想入手新能源家用轿车的年轻朋友，马自达EZ-6或许是个值得考虑的对象。