零跑，现时已尽显黑马姿态。

它，是目前少数能达成月销3万+的新势力代表。

得益于此，零跑已低调跻身进了新势力交付量头部队伍。

乘着这道气势，它在巴黎车展首发了全新车型B10。

零跑，要继续吃透SUV红利。

它，还要继续吃透理想的红利。

从跌至冰点到站上神坛，零跑只用了1年多时间。

2023年1月，零跑仅完成交付1139辆，环比下降86.59%，同比下降85.9%。

当时，零跑已掉到了经营危机的一线上。

好的是，随着管理层当机立断实施了降价措施，并且适时拿出增程方案。

零跑，才得以逃出生天。

全年交付量同比增长超29%至14.4万辆，零跑在去年下半年成功完成了逆袭。

更让人叫绝的是，零跑和Stellantis成功牵手在一起。

得到海外巨头注资的零跑，换来了海外发展的契机，也赢得了国内消费者的信心。

零跑，由此终结了外界对新势力车企存续担忧的疑虑。

基本面和未来预期均大为改善之后，零跑重新启程了。

回到正常轨道后的零跑，随即宣布了2024年将力争实现「25-30万辆」的销量目标。

「我们的目标是，在今年造车新势力的排名里头，能不能再前进一名。」

朱江明早已对今年零跑的销量跃阶充满了寄望。

能给予他信心的，离不开零跑在SUV赛道的加码攻势。

今年3月，基于全新LEAP 3.0架构的首款车型零跑C10，售价12.88万起。

8295芯片、英伟达Orin X和激光雷达，亦没有缺席于这样一款定位中端的产品上。

到了6月，零跑再上市6座中大型SUV的C16，800V和后排娱乐屏的出现，由此强化了该车更高阶的定位。

零跑C10和C16的到来，不只是要加码押注SUV赛道这么简单。

它俩的关系，犹如理想L7和L8。

零跑，摆明了要成为“平价版理想”的态度。

就在今年初，零跑高级副总裁曹力直言——「零跑C10要全面对标学习理想L7，成为20万以下的理想L7平替。」

有意思的是，同一时间李想发话，「未来理想五年的产品规划中，没有20万元以下的车型。」

零跑，押中了理想让出20万以下市场份额的赌注。

如此一来，这也让零跑成为了事实上10多万元理想的平替。

得益于此，自从6月C16上市以后，零跑的月交付量就没有下去过2万辆以下。

并且，近来它还直接冲到了月付3万辆+，跻身进新势力头部队伍，紧跟问界之后。

还有报道指，零跑或许会在年内进一步突破到月销4万辆。

零跑的向上势头，已经拦不住了。

今年前9个月，零跑累计交付突破17万辆，同比猛增95%。

零跑，已经尽扫去年曾出现的市场阴霾。

不过，朱江明还不敢就此松懈下来。

他指出，「新能源车的预赛已经结束，剩下做不到百万辆以上的，意味着你至少是活得不好的。」

「50万辆以下肯定是亏损的，50万辆以上才是你的生死线。」

零跑的大反攻，还在继续。

担起零跑下一轮反攻旗帜的，将是在巴黎车展上首发的B10。

它，要去开辟新战场了。

「中国人打价格战，从来没有输过。」

朱江明，曾经放出过这样一番豪言。

此话不假，但单是在价格层面上发力，这似乎又没有内涵。

“做高端车的平替”，此举大概正好弥补上价格以外的短板。

零跑，就坚决执行这套战略打法。

“质疑理想、理解理想、成为理想。”

「我们看谁是30万级标杆产品、销量头名，然后在性能、人机操控等方面完全对标，甚至超过。」

「可能很多理想车主也会觉得，如果优衣库很好，为什么要买杰尼亚呢？」

朱江明给出了这番直接表态。

跟着理想学得有模有样的零跑，成为了继理想之后又一家销量破圈的新势力。

只是学海无涯，零跑选择继续沿用之前的跟随策略。

零跑，就一心想着把理想L系列的特点发扬光大。

这可能也是零跑B10的核心卖点所在。

肉眼可见，零跑B10的设计取向，更往理想L系列的模样走近了一步。

更平整的环形灯、凹字形的大灯造型，还有BabyBlue的车身配色……

零跑B10，直接给出了一副酷似理想车型的观感。

不是理想，但胜似理想。

“理想L5”，就由零跑出品。

事实上，零跑不是唯一一家跟随理想设计路线的代表。

奇瑞旗下的捷途品牌，就已经在山海L9和L7身上呈现出类似手法。

相较而言，这次零跑B10可以说是做得更为极致，也相对更出彩一点。

更懂理想的，还是零跑。

这般设计手法，不难为有着紧凑型定位的零跑B10赋予更多高阶气质。

但值得思考的是，在相近价位上，主动打出原创设计的埃安霸王龙，9月销量环比增长50%至9447辆。

零跑「跟随理想」的战略赌注，能否一直顺利走下去、还能走多远。

对于这个问题，零跑应该要有第二手的准备。

除了坚持成为理想平替以外，零跑另一坚决执行的战略离不开「成本定价。」

为此，零跑就曾透露，「占60%成本的零部件均是自研自制。」

其中，零跑B10所使用的B平台，相较之C平台还进一步实现了更高的集成度。

有消息称，B平台的LEAP 3.5架构，正是在3.0架构的基础上实现了驾舱一体，以节约成本。

据悉，新车将提供高通8295座舱芯片，同时借助8650智驾芯片+激光雷达来实现高阶智驾。

「10万元价位的A级车，可能提供激光雷达和城市NOA功能。」

零跑B10，真要兑现朱江明说过的话了。

朱江明曾经说过，B平台将定位于10-15万级别，目标是做更好的A级车。

而年初上市的零跑C10，正是该平台的首款车型。

参照B10和C10相近的取名方式，这大概已然说明两者的亲密关系。

于是，我们在零跑B10曝光的内饰照上，看到了跟C10一致的中控横屏内饰方案。

此前零跑表明，C10是其首款针对全球市场开发的国际化车型。

这一次，B10更是直接选在欧洲首发，如此做法已然表明了零跑加码海外攻势的决心。

「在参加巴黎车展以后，我的思考是，对于零跑的战略而言，我们一定要全球化。」

「能称得上是全球车企的，年销400万辆是门槛、是基础。」

朱江明，道出了他的雄心。

为此，朱江明在今年初的时候就说到，2024年是零跑发力海外的起点，2025年肯定是一个收获的季节。

近日，零跑再提出要在今年内，完成全球350家销售网点的拓展，并在2026年进一步拓展至700家。

如今在Stellantis集团的支持下，零跑在海外的触角可以说是没有了阻挡。

这，也成为了零跑进击海外的重要砝码。

值得一提的是，这次巴黎车展上欧洲车企展出的纯电新品，包括雷诺4 E-Tech、雪铁龙纯电动版C3等等，均是瞄准了小车市场。

反之中国车企这边，则带去了问界M9、小鹏P7+、零跑B10等更为高阶的产品。

中欧车企在新能源赛道上的发展差距，已经很清晰了。

凭借着实力上的领先优势，加上销售渠道的快速扩张，像零跑这样大力吹响出海号角的中国品牌，注定将在海外打出一片天。

在同时发力海内外市场之下，喊出年销400万辆目标的零跑，势必要在主流车市场抢得足够多的份额。

这也就不难理解为什么零跑会在10-15万内，作出了覆盖紧凑型、中型和中大型SUV的产品布局。

朱江明直言，零跑要在10-20万元上下的价格带做透、布全。

「价格会继续卷下去，价格战是价值的回归，消费者不再会为高溢价产品买单。」

「汽车不再是身份的象征，它就是个交通工具。」

「零跑要做的是，基于全域自研打造高性价比的产品，做到低品牌溢价，高产品价值。」

不怕打价格战的零跑，坚决摆出了要当卷王的姿态。

毫无疑问，B10将延续零跑一贯的极致性价比主张，完成对10万元级别市场的侵蚀。

此前朱江明被媒体问到，零跑常被人认为是汽车界的小米，但如今小米真的来了以后，他有怎样的看法。

朱江明给出的表态是，「只有坚持，才能取得真正的胜利。」

「赢，要靠定位、实力、长期主义，把技术做扎实，成本控制做好。」

显然，零跑不打算动摇自身的经营战略。

在此基础上，后续零跑还将加入「6-8万元」定位的A系列车型，进一步把性价比打透。

此外，零跑也会增设剑指「20万+」的D系列产品。

叫人好奇的是，当下极力主张性价比，且用力参照理想L系列设计的零跑，届时将怎么说好高端车的故事。

零跑，也许要用更高的理想来包装自己了。

过去几年，零跑一直根据自己的节奏，按部就班地向前发展。

直至当下，它终于跻身到了新势力交付量的头部梯队。

零跑的快速进步，离不开踩准了市场节奏。

无论是去年初的全系降价，还是增程版本的适时加入，抑或是今年持续在10多万市场上抓住消费降级的需求。

甚至于，就在理想大卖之际，这时零跑刚好成为了前者的平替对象。

每一步，零跑都准确抓住了时机。

没有鼓吹科技故事的零跑，踏实地用性价比和平替的组合，赢得了大众市场和Stellantis的选择。

这种做法并不独特，但在充满浮躁的行业当中也很难得。

零跑，值得给出更多的惊喜。