在停摆了几年后重启的巴黎车展上，最耀眼竟然不是欧洲本地的传统汽车品牌，而是一个来自遥远古老东方的新能源汽车品牌，是的就是比亚迪。在现场的比亚迪展厅连法国总统马克龙都亲自跑过来参观，一方面是比亚迪在新能源汽车领域的影响力，但最大的原因还是法国汽车要被中国新能源汽车甩在身后。
这种焦虑不是空穴来风，上个月欧洲最大的汽车市场德国拿下了比亚迪十万辆新能源汽车的订单，采购方是德国最大的汽车租赁公司。这种舍近求远的做法只能说明欧洲的新能源汽车产业真的是跟不上了。
比亚迪今年的全球化推进的相当激烈，欧洲市场自然是全球化战略的重中之重。但其实比亚迪早在1998年就首次在欧洲设立的办事处。比乘用车更早打开欧洲大门是比亚迪的电动大巴，也正是电动大巴这些年让欧洲民众将比亚迪和新能源汽车的认知打上了深深的烙印，以至于当比亚迪的新能源乘用车进入欧洲的时候几乎不需要对市场进行宣传。
比亚迪的纯电车最早是在挪威上市的唐EV，和同样进入欧洲的特斯拉旗鼓相当，虽然到目前欧洲的新能源汽车销量还不如国内这么热火朝天，但能源危机和新能源的切换是势在必行的。一旦市场的拐点到来，比亚迪完全有信心将特斯拉甩在身后，虽然特斯拉在德国有工厂。但比亚迪整的的产品竞争力更具有市场优势。
从中国西北部的西安汽车基地起家，到如今扬帆起航征服欧亚大陆乃至全球市场。似乎这是一个古老的中国征服故事，但又完全不同于以往故事。比亚迪从许多年前就坚持新能源产业战略，坚守绿色梦想，他要带到全球的，是一个用科技创新带给人们美好生活的梦想。
