作为丰田在华首家合资厂商，一汽丰田凭借着先发优势，20多年来一直力压广汽丰田。然而，令人可惜的是，一汽丰田拿着一手好牌，如今却打得稀烂，被广汽丰田超越。到底是怎么回事呢？

广汽丰田2004年才姗姗来迟，而一汽丰田早在2000年就成立了。背靠财大气粗的央企一汽集团，又是丰田在华“长子”，一汽丰田享尽了红利。

丰田给一汽丰田引入了很多全球车型，许多都成为爆款“神车”，例如锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4荣放、卡罗拉等。

反观广汽丰田旗下，不仅车型少，还是特供变种车型，比如雷凌等。所以，在很多消费者心目中，一汽丰田的“丰田”血统更加纯正一些。

过去20多年来，无论是从车型矩阵，还是从产品销量来看，一汽丰田一直都是“带头大哥”，而广汽丰田是“小弟”，两者年销量差距甚至高达二三十万辆。

不过从2019年开始，一汽丰田销量增速就大幅放缓，被一路狂奔的广汽丰田逐渐追上。

2019-2021年，一汽丰田的销量分别为73万、80万、86万，反观广汽丰田则为55万、76万、84万。由此可见，广汽丰田已经大踏步追上了一汽丰田。

进入虎年之后，一汽丰田便从“大哥”变成“小弟”，被广汽丰田赶超。

乘联会数据显示，今年1-6月份，一汽丰田零售销量仅为351525台，同比下降3.5%，而广汽丰田为453460台，同比上涨6.5%；

同期一汽丰田批发销量为388767台，同比下滑7.0%，而广汽丰田为500200台，同比大涨19.9%。

显而易见，南北丰田格局重塑，广汽丰田迅速上位，一汽丰田从领跑变成落后。

一汽丰田拿着一手好牌，却打得稀烂。首先，在中国汽车消费不断升级，中高端车市场份额逐渐提升的大背景下，一汽丰田曾经火爆市场的“高大上”车型，却逐渐停产和退市。例如：

历史悠久的全球混动节能车先锋——普锐斯2015年停产；

全尺寸SUV兰德酷路泽2016年停产；

“撩妹利器”锐志2017年停产；

一代神车皇冠2020年4月份停产；

越野之王普拉多，2020年6月份停产。

其次，一汽丰田的卡罗拉和荣放RAV4，在整体销量中占比50%左右。太过依靠单一车型支撑销量，对一汽丰田来说风险太大。

而广汽丰田抓住丰田双车战略的契机，快速实现了轿车、SUV和MPV的全领域布局，雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达、赛那等明星车型层出不穷。

反观广汽丰田，近些年留给消费者和市场的直接印象，可能就只剩下卡罗拉和荣放RAV4了。在产品运营方面，一汽丰田全面落后于广汽丰田。

最后，一汽丰田近两年的新车都不给力，还无法支撑新的增量空间。

一汽丰田寄予厚望的B级轿车亚洲龙难言成功，月均还不到万台，销量只有凯美瑞的一半。

皇冠陆放、卡罗拉锐放、凌放等销量表现一般，月均都只有5000台左右，无法帮助荣放RAV4，在SUV领域击败广汽丰田威兰达、锋兰达、汉兰达的组合。

MPV领域，一汽丰田的格瑞维亚蓄势待发，上市之后还有待市场和消费者验证。