开车是挺有乐趣。

但谁家好人天天去外面拍、回来剪，然后还得写文章啊...？

后来我就说看谁给的X多，就拍谁。

商务说这样太市侩了也不好，搞得好像我们掉钱眼里。

我请问呢？

我上班是为爱发电呢？

我来这上班是为了和你谈恋爱呢？

6。

然后哥们不理她继续翻后台去了。

最近我这后台跟喝了八杯美式一样。

隔几分钟一刷，就跳出一堆。

隔半小时一刷，早上和我聊天的朋友已经被顶到后面去了，说不定这会儿已经取关我了，说我没牌硬耍。

真不是不回，有时候是真看不到...

噢对，跑题了。

继续聊后台。

有好几个哥们让我讲讲CT5。

这玩意儿我写了大概不下3篇。

有时候没灵感、想偷点懒，就喜欢聊点这种我熟得不行的车。

真的，灵感说来就来。

哥们随口说的话他们拼命的记。

哥们偶尔的punchline就像是全文精华。

来。

继续扯扯这玩意儿。

二

《CT5重新上架篇》‍

凯迪拉克这牌子运营有问题。

为啥？

以前这牌子能对标劳斯莱斯。

一刷一堆成就。

但现在沦为了我们口中所说的“二线豪华品牌”。

讲真，凯迪拉克得自己想想问题出哪了。

那么说回CT5。

表面的东西应该就不用聊太多了吧...？

熟悉我的都知道。

我更倾向于机械结构、驾驶体感，偶尔才会聊聊设计啥的...

给凯迪拉克来个大招。

我先来讲讲这玩意儿的“短板”（自认为），顺便夹点优势。

CT5一大堆问题其实都集中在LSY身上。

甭管你买铂金版还是时尚版。

LSY都是你绕不开的“敌人”。

你真想买CT5，我是建议你不要对这台车的动力抱有太多的期待。

我看有不少人说CT5是初段强后段弱。

其实不是。

CT5其实哪一段的表现可能都不太OK...

而且这车的油门有点窜，以及迟滞。

特别是低速跟车，再加上防碰撞的介入。

体感可能会让你产生“这也叫豪华品牌”的念头。

当然了。

CT5的高速反馈是OK的。

顺、优雅、姿态到位。

很符合我对美系车的一贯印象。

天生就是巡航车。

天生就是美系风范的代表之一。

接着就是换挡拨片的问题。

手感不太OK，稍微有点松垮，有时候我开这玩意儿的时候真怕给摁坏。

真的，在细节部分，BBA是有说法的。

反正。

你要是对动力有太明显的感知。

但又实在很想买CT5。

那好像也可以去刷一下程序，初段表现起码能增强很多，起码能快个1～2S左右。

（其实我觉得还好，CT5并不慢，原厂7秒多的成绩已经够可以了，除非你以前开的是什么一阶二阶又或者高功率）

还有还有。

CT5的MRC电磁悬架是这车的重点。

但这悬架有可能和你想的不太一样。

简单来说，这配置不是让你舒适的。

这配置是为了更好的底盘质感。

如果你喜欢玩车。

那带有MRC的CT5没问题。

避震很硬。

映射到产品本身就是更干脆的滤感，能清楚感知出该有的韧劲。

而在MRC辅助的情况下，CT5的支撑表现，以及驾驶姿态是高级的。

但你要图个舒适，那算了。

它的底盘是真颠给你看。

除非，你90%的工况是在高速上。

综合看下来，CT5的优点就在于操控。

开着是真爽。

很符合我对凯迪拉克这品牌的印象。

只不过就是这台发动机稍微有一丢丢尴尬。

但这点只限于开过很多车的朋友。。。

至于别的？

CT5好像也没啥能说的。

空间这已经算是凯迪拉克的“特色”了。

后备箱大后排小，实在介意那也没办法。

CT6知道不？

你别看这玩意儿车长做到了5米多。

但后排也是一言难尽。

噢，还有一点得看你的心态。

你买凯迪拉克。

身边基本上都会有人拿“洗浴梗”来调侃你。

真的，别不信。

可能一开始听听还挺有意思。

但你身边要是有拎不清的人看一次说一次。

你能不烦么？

反正这茬算是过去不了。

还是那句话，真介意，市面上还有这么多牌子能选呢，没必要硬买。。。

三

写在最后‍

《CT5篇》就到这里了。

再说下去似乎真快要进入“尬聊”环节了。

反正这车就是这么个情况。

自己开，OK。

一家人开，不太OK。

要操控，那OK。

要动力，得看自己是啥要求。

反正买这车，绕不开空间、动力以及品牌力之类的。

不过现在CT5的价格都到这地步了。

也算是豪华品牌梯队中，相对便宜的产品。

二十来万能买台一台“量大管饱”的车型。

真不错。