415389辆，是长安汽车2022年头两个月交出的成绩单。

这并不是一个容易实现的成绩。2020年末以来，疫情、天灾等各类黑天鹅事件给汽车供应链带来了重大打击，多家车企在2021年出现过月度同比超过50%减产的情况，缺芯成为2021年全年汽车企业最为关注的话题。用一位业内人士的话说：“我们可能不会知道，下个月究竟会缺哪个部件的芯片。”

对于长安汽车这类平均月销超过20万辆的大体量车企来说，芯片保供的挑战更加艰巨。20万辆的月销量意味着有更大规模的芯片种类和数量需求，在供应链不稳之时，如何找齐、找全这20万辆汽车所需要的芯片，是一项巨大的挑战。

另一方面，2021年被认为是智能汽车和新能源汽车的双重分水岭，在相当一部分用户眼中，汽车产品正在和传统电子消费品产生重合，用户在购车时考虑的不再仅仅是颜值、配置、动力等传统属性，汽车的智能化、网联化、自动驾驶能力等等也受到了更多的关注。在这种转变之中，强如大众，也因为自己相对保守的产品策略，不复过去十年间的强势。

行业变革、供应短缺、用户需求巨变，在多重挑战之下，长安汽车为何能够如同一辆疾驰的马车，越跑越快呢？

产品始终是核心竞争力

我们往往会说，当年史蒂夫·乔布斯推出的iPhone颠覆了手机行业的业态，也击倒了诸如诺基亚、摩托摩拉这样的传统巨头。我们常常将目光放在iPhone当年的创新和突破上，但不可忽略的是，iPhone能够成功的一项重大原因，在于其为用户提供了更加流畅且更好的使用体验。在苹果尚未构建起当下的软、硬件生态之前，iPhone领先于其他手机的产品力，是其风靡全球的重要原因。

在当下的汽车行业，也发生着同样的故事。

不少业内人士认为，以特斯拉为代表的的智能电动汽车如同15年前的苹果，正在颠覆传统汽车的业态。从整体市场来看，新能源汽车已经成为车市增长的主要驱动力。乘联会数据显示，传统燃油车产销规模在2017年后逐步见顶回落。2017年传统燃油车销量达到2365万辆，2021年的传统燃油车销量规模仅有1780万辆，与峰值相比下降了586万辆，降幅达到25%。而2017年，新能源汽车销量为77.7万辆，到2021年新能源汽车销量已达到354.5万辆。

目前包括大众、丰田、本田在内的多家全球巨头车企，都在积极布局新能源汽车，以响应目前市场变革的趋势，其中大众、通用等品牌在中国市场的传统燃油车亦面临着销售规模萎缩的难题。

但和大部分车企不同，长安汽车实现了在传统燃油汽车和新能源汽车市场“两开花”的局面，既乘上了新能源汽车快速增长的东风，也没有让依旧是“大盘”的传统燃油汽车增长失速。

长安汽车公布的数据显示，长安CS75系列2月销售13615辆，1-2月累计销量达47205辆，第二代CS75PLUS上市预售订单已突破15000辆；长安CS55系列2月销售5183辆，1-2月累计销量达35499辆，同比增长53.6%；高端产品序列“UNI”在2月售出10031辆，同比增长11.6%，1-2月累计销售22078辆，同比增长5.3%。

在新能源领域，2月长安系中国品牌新能源汽车销量再破万辆大关，单月销售10116辆，同比大幅增长194.1%，今年累计销量达24721辆、同比增长232.9%。值得注意的是，当下长安汽车尚未在新能源领域真正发力，2022年，长安汽车将会推出多款重磅新能源汽车产品，有望进一步提升企业竞争力。

之所以取得这样的成就，核心在于长安汽车掌握了打造爆款的“本质”。

以尚未公布正式售价就斩获15000+订单的新一代CS75 PLUS为例，这款定位在10-15万元的SUV车型不仅在设计上迎合当下主流消费者的审美，还改变了过去这一售价区间大部分产品以“够用”为主题的产品力格局。

这款拥有爱信8AT变速箱、2.0T发动机、循迹倒车、主动进气格栅、遥控代客泊车等多项“超越级”配置的产品，以15万元左右的售价区间，为用户提供了30万元以上的产品配置。同时在智能化上，也为用户提供了不输于智能电动车的使用体验。

在新一代CS75 PLUS所在的细分市场，这款产品为用户创造了更多高价值的需求，在价格段内，你可以想要更多，拥有更多，实现更多。

在长安汽车的产品矩阵中，新一代CS75 PLUS并不是个案。尽管汽车行业正发生着巨大的变革，但产品依旧是车企的核心竞争力，无论是传统燃油汽车，还是纯电动汽车，能够把握住用户需求，给予用户超越预期使用体验的产品，往往能够成为市场的爆款。在长安汽车旗下，包括CS55、逸动PLUS以及即将上市的UNI-V等等，都在其产品上，做出了过去所在市场没有的突破和创新。为用户提供超过预期的产品，是长安汽车保持高速增长的重要原因。

同时，这种核心竞争力，并不容易受到外部事件的影响。当下缺芯已经成为汽车行业所面临的巨大难题。4S店销售们的最大烦恼从过去找客户来买车，变成了如今订单在手，何时给用户交车。部分用户在购车时，已将提车周期作为一个重要的参考因素，能够率先交车的产品，更容易获得用户的青睐。

但对于长安汽车而言，情况有所不同。多家长安汽车4S店的销售表示，目前消费者到店率、用户拉新率高，但受芯片供应短缺影响，库存不足，部分产品交车周期较长；而用户也给予了充分的理解，很多用户愿意等上数周甚至2-3个月，也不会转定。这背后，便是长安汽车旗下产品卓越的产品力。由于产品能够满足和超越用户期待，使得用户愿意付出更多的时间成本，来得到更好的用车体验。

体系力是核心竞争力的支撑

作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场不仅仅是一片容易实现超高销量的沃土，更拥有着全球最为激烈的竞争格局。

过去数年前，我们可以看到一款又一款的“爆款”产品被后浪拍在沙滩上，也看到部分车企在推出1-2款畅销车型之后便销声匿迹。能够持续畅销，且在多个细分市场推出爆款产品的车企并不多见。

而长安汽车就是“不多见”中的一份子。

从长安汽车公布的销量数据来看，在SUV市场目前，CS55系列、CS75系列等车型在中国品牌强势的SUV市场站稳脚跟，并实现细分市场领先的销量成绩；逸动系列则是中国品牌为数不多能够和合资产品“掰掰手腕”的轿车产品。此外，作为长安的高端产品序列，UNI系列已经成功在合资产品为主的售价区间获取稳定销量成绩。

另一方面，长安汽车近期推出的全新产品和换代产品，依旧保持着极强的竞争力，避免了过去很多中国品牌汽车产品“昙花一现”式的爆发，新一代CS75 PLUS和全新的UNI-V均收获了相当不错的预售成绩，为长安汽车保持延续性的畅销奠定了基调。

销量数据和销量结构证明了，长安汽车已经拥有了持续打造爆款产品的能力，而在这背后作为支撑的，是长安汽车较强的体系力。

在新的竞争格局之下，长安汽车通过自身内部的变革和焕新，响应市场和用户的变化。今年2月8日，长安汽车正式启动总经理级别及以下高管、党群、管理类高职级别人员任期制聘用工作。在任职期间内，公司除了考核工作岗位能力外，还将从高职级人员的年轻化、知识结构、性格特征等多维度进行评价。公司董事长、党委书记朱华荣表示，不是干部队伍能力不行了，而是正面临新一轮的竞争格局，需要重构新的能力。

此外，长安汽车在技术上继续保持国内领先，以技术为帆，推动产品实力的加速进化。2月15日，国家发改委办公厅公布国家企业技术中心2021年评价结果。本次评价从创新投入、创新条件、创新绩效三个维度进行，涵盖全国1744家企业。其中，仅有72家企业技术中心得分在90分以上，获评优秀。长安汽车集团凭借97.1分的优异成绩，于行业内排名第一，全国排名第二。

未来五年，长安汽车预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，长安汽车智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

持续性的投入和改变，帮助长安汽车体系力不断焕新和进步，在不断进化和日益完善的体系力之下，长安汽车自然拥有了连续打造爆款车型的硬实力。