车主一：

深度试驾过C01和C11，差点下定，放弃的远原因用料差了点，当然不是说他很差，只是他这个价位就只能 这个用料了，我没下定是因为我是三年的油车（星途凌云）换电车，很多地方用料不如凌云，我不能接受 花十几二十万换个内饰用料更差的。

车主二：

流血抢市场而已

一般而言车厂可能因为销量不够摊销研发/销售费用而亏损，但一般都会保证毛利率下限，除非这个企业不想干了，只想通过生产尽量回收掉之前的固定资产投资。

除了哪吒，零跑这1.5%的毛利率（还是近年最好水平）也没谁了，正常情况下汽车公司毛利率是10-25%。零跑汽车修正毛利率后价格要加上1.2-5万，其他方面再减配一下，这样看零跑汽车的价格就正常多了。

车主三：

零跑想通过走量来换市场，让自身形成一定规模之后实现盈利。

现实是不可能的。

BYD这座汗血工厂是他永远迈不过的坎

就如同七八年前的手机市场，当时有众多品牌通过来打价格战、性价比来争取市场份额。除了小米之外还有魅族、乐视、小辣椒等等，最后只有小米一个活下来了。虽然现在还有荣耀realme一加等品牌也有性价比，但他们都不是完全靠性价比才存活到如今的。

所以说未来的新能源低端性价比品牌，只能存活下一个就是BYD。即使有一定的漏网之鱼，也一定是背靠吉利广汽等这些大树后面的新能源汽车。

只能说说靠烧钱玩性价比入局太晚了。

车主四：

因为零跑老板朱江明是个正常人 你看看某些品牌，造的那堆走不了量、回不了本、来不了利润的杀马特 有这堆贵物分担下来，成本能低吗？售价能便宜吗？ 零跑就是个正常车企该有的利润水平，该有的性价比水平 那些贵车消费者多花钱，但车企也没赚多少钱，钱都被工业垃圾浪费了。

车主五：

零跑与理想的区别在于前者主打纯电，针对20万以下注重使用成本的用户。中国存在大量电池厂，部分无法供应高端车型，而低价用户多选比亚迪。零跑因供应商众多而拥有议价权，加上软件优势，使得三电成本低。内饰模仿理想，但用料较差，成本更低。冲压模具成本也随之降低。零跑注重渠道建设和资金健康，交车速度和产能不俗。尽管母公司大华在摄像头市场表现不佳，但跨界造车表现良好。

车主六：

零跑汽车为何价格亲民？这背后有多重因素在起作用。

首先，零跑汽车采用了廉价平台策略，通过模块化设计和多车型共用零配件，有效降低了生产成本。尽管800V平台并非高端技术，但它确实有助于实现规模效应，从而降低成本。

其次，零跑选择了第二梯队的供应商，而非像宁德时代这样的行业龙头。这在一定程度上降低了原材料成本，但也可能对车辆的性能和品质产生一定影响。例如，有用户反映零跑汽车的悬挂系统较为简陋，内饰也显得普通。

再者，零跑汽车在设计上主打“能用”原则，没有过多追求奢华和高端配置。从抠门把手到普通内饰，每一处都透露着成本控制的气息。然而，这种策略也使得零跑汽车能够保持较低的价格，吸引对价格敏感的消费者。

此外，零跑汽车在电池续航方面也存在一定的争议。有用户质疑其电池容量是否足以支撑宣传中的续航里程。这可能与零跑汽车在电池技术上的投入不足有关，也可能与其采用的电池供应商有关。

最后，零跑汽车的定价策略也值得玩味。增程版和纯电版之间仅相差40度电池，但价格却相差6000元。这让人不禁质疑零跑汽车是否在通过增程版来拼命挣钱，而纯电版则利润微薄。不过，这也反映了零跑汽车在定价上的灵活性，以及其对市场需求的敏锐洞察。

总的来说，零跑汽车之所以便宜，是因为其采用了廉价平台、第二梯队供应商、主打“能用”原则以及灵活的定价策略等多重因素共同作用的结果。然而，这也使得零跑汽车在品质和性能上存在一定的短板。因此，消费者在选择零跑汽车时，需要权衡价格与品质之间的关系。