半年时间左右，长城汽车销量冰火两重天，在资本市场失宠，市值蒸发4400多亿。作为掌舵人，面临长城汽车这样的情况，魏建军可能也有些焦虑。

今年3月底，长城汽车公布了一份光鲜亮丽的年报。数据显示，长城2021年营收高达1364.05亿元，实现净利润67.26亿元，同比增长25.43%。同期吉利净利润仅为44亿元，同比下滑21.9%；比亚迪净利润只有30.45亿元，同比下降28%。显而易见，三大民营车企之中，长城最赚钱了。而且，2021年长城销量上涨15.2%，高达128万辆，只比自主一哥吉利少4万辆。一时之间，长城汽车处于高光时刻。

2021年，长城一直都是资本市场的宠儿，股价一度在10月份达到69.73元的历史新高，市值超6400多亿元。可惜进入2021年，长城股价便一路狂跌。到了4月底，长城股价最低跌至21.28元，市值还不到2000亿元，缩水4400多亿，下降幅度接近70%。长城为何在资本市场失宠呢？其中一个最为重要的原因就是，长城汽车在虎年遭遇当头一棒，销量大跌，迎来“开门黑”。

产销快报显示，长城4月总销量为53777辆，同比大跌41.41%，今年1-4月份累计销量同比下跌近20%。除了坦克销量有所上涨之外，长城旗下其他四大品牌都大幅下跌。其中，4月份哈弗销量只有29125辆，同比暴跌47.06%；长城皮卡只售出13200辆，同比大跌34.62%；魏牌仅有2293辆，同比下跌36.13%；欧拉只有3088辆，同比暴跌58.69%。乘联会4月份车企批发销量排行榜上，长城汽车只排在第九位，还不如排在第六位的奇瑞。

也许，更让魏建军感到焦虑的是，支撑长城前行的“两条腿”都不同程度上遭遇困局。燃油车方面，主销车型下滑明显。哈弗和皮卡两个主销品牌的销量，均遭重挫。尤其是哈弗品牌，快要失去SUV领导者的地位了。从去年9月份以来，销量支柱哈弗H6的销冠之位，先后被Model Y、长安CS75PLUS、比亚迪宋PLUS、本田CR-V先后夺走。截至到4月份，哈弗H6已经连续三个月，痛失冠军宝座了。

更为重要的是，长城汽车还面临一个更大的挑战——新能源转型压力。这方面魏建军的战略判断有失误，2016年他对新能源汽车犹存疑虑：“现在不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。”后来长城奋起直追，围绕新能源产业链也做了很多布局，比如动力电池企业蜂巢能源、智能驾驶公司毫末智行、氢能源电池未势能源等。但毕竟入局较晚，要实现完全市场化，还有很长的路要走。

新能源汽车业务方面，聚焦女性市场的欧拉，一味盲目地复古，在经历“换芯门”打击，以及黑猫白猫停售之后，月销量降至3088辆；高端品牌魏派的VV系列已然失败，长城用DHT混动给其赋能，新推出咖啡系列，这也只是跟风比亚迪而已。如果只依靠欧拉品牌的“半边天”，以及DHT混动的“隔靴搔痒”，长城汽车可能无法进入新能源汽车新时代。新能源的窗口期非常短，长城和魏建军必须要努力了。