今年以来，已有3家经销商集团遇困，超过150家4S店退市。随着“价格战”的寒气不断向下传递，以及新能源车以席卷之势带来的
比亚迪从售后卷入合资车企腹地，为合资品牌车主提供超低价保养活动，精准狙击合资A级燃油车客户，显然是不想给对手留下一丝喘息
广汇被资本市场看空背后，深刻揭示了“大而不强”的困境。归根结底还是经销商微薄的利润，早已让投资人失去信心。作者丨流意投稿
44万家汽车修理厂，注定有一大半会成为历史背景板上的一抹色彩。要如何不成为被人瞻仰的画作，而修炼成看画的人，至少在成本、
车主消费降级，门店生意冷淡两大压力，让后市场链条利润进一步被压缩，行业迎来“轻联盟”机会节点。作者丨无庸投稿请加微信：1
“以前以为是敌人，其实随时可以变成朋友”。随着合资车企与“猫狗虎”的合作落地，意味着4S在售后领域的话语权和市场主导权，
天猫养车与上汽大众达成售后授权合作诱发的示范效应，除了为门店带来原厂小保养订单、原厂配件外，更大的想象空间，其实是拿到更
长期的低价引流项目不可持续，最终会回归到合理的价格区间。修理厂单纯依靠产品差价谋取利润的时代要远去了，靠低价引流再转化的
小米汽车后视镜维修费184元的背后，是其“小米生态”带来的营销底气，也是新能源车企锁住车主的另一大杀招，但对独立售后来说
驰加业务模型助力，让技术“偏科店”业绩起飞的同时，也实现了门店从游击队到正规军的转变，走上了发展快车道。作者丨贺言投稿请
市场的变化、车辆结构的变化，以及主机厂与4S关系的变化，这些巨变叠加在一起，引发了汽车流通渠道的“海啸”，4S体系的洗牌
在一二线门店老板看来，比亚迪的售后政策似乎并不那么令人“兴奋”，因为当地比亚迪4S店网点充足，更关键的是比亚迪的官方保养
立奥汽车立足流量模式，把市场盘子做大，但每个业务板块都是独立运营，且门店小而精、小而美，务求在擅长的细分领域做精做专做深
增长目标下，品牌商在提高拳头产品的渗透率之外，也在突破业务边界蚕食市场，大连锁押注“自有品牌”抢生意，汽车后进入跨界打劫
从新能源的市场渗透率超过50%以来，汽后可用“倾巢之下安有完卵”来形容。汽服门店正在加速分化，仅有10%门店业绩增长、2
事故损坏的零部件应该修还是应该换，关系到保险公司、维修企业、汽车用户三方的利益，制定事故汽车常用零部件修复与更换的判别标
一个有意思的反差：深圳、南京、广州、东莞等车均保费排名靠前，但案均赔款比较靠后；而聊城、保定、沧州等保费全国排名200名
车主主导维修方案，网购发动机等复杂配件，还了解维修企业的合规漏洞……如此懂行的车主进店时，修理厂该如何应对呢？作者丨流意
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