长期的低价引流项目不可持续，最终会回归到合理的价格区间。修理厂单纯依靠产品差价谋取利润的时代要远去了，靠低价引流再转化的逻辑也很难跑通。

作者丨流意

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一个赚钱的项目，从爆红到接近尾声，需要多长时间？

近日，不少汽服老板反馈，在武汉地区，抖音“烧机油治理”的价格已经从2500多元卷到680元。而且，这批门店一致喊出了“无任何隐形消费”、“质保三年十万公里”、“平价时代”等口号。

一位汽修老兵告诉AC汽车，“680元免拆治理烧机油已经开始很久了，其实玩法有点套路的嫌疑，把项目拆开计费，有些车型全部治理好估计还是要2000多，但680的价格足够炸裂，把之前推2500治理烧机油的门店打得很难受。”

有门店认为这是不当竞争；也有门店认为这种价格战是“宁愿累死自己，也要饿死同行”；更有观点表示抖音烧机油治理项目已进入尾声。

值得关注的是，百援精养近期启动了大型项目客资集客局部试点，烧机油治理被特意提及。

随着大连锁的入局，烧机油治理会不会成为继小保养之后，又一个从盈利被卷成引流的项目呢？车后的低价引流可持续吗？

“680元烧机油治理”

门店到底跟不跟？

据AC汽车了解，680元免拆烧机油主要解决的是因积碳卡滞活塞环而导致的烧机油现象，可以免拆发动机，相对简单。

这种做法，类似于医院按照病情程度对症下药，同样是感冒，有人吃药，有人打点滴，有人住院。同样是烧机油治理，有车型1000公里烧一升机油，有车型5000公里烧一升机油，治理方案补胎，报价自然不同。

而“680元”解决的是最常见车型最初阶的烧机油问题，其他如超豪华车的治理，收费则相对更贵些。

一位汽修老板表示，680元的项目基本能根治烧机油问题，因为烧机油产品和设备也在升级，而680项目的高明之处在于锁客。

“680治理完以后，门店通常会给车主承诺保障期限，比如3年内保证不再出现烧机油，前提是车主的保养必须在我这，或购买保养套餐，听起来也合理”。

即便烧机油项目不赚钱，但锁住车主未来3年的保养，也是很划算的生意。

一位行业人士也表示，“今年的消费环境疲软，680元的价格对比2500元，消费者肯定用脚投票，这批门店利用抖音并加大抖加投放力度，长期以往肯定会改变车主的认知，即便车主看到最终的价格可能超过680，但是整体价格摆在那里，留下的概率依然很高。”

简单点说，680烧机油治理就是低价抢客，是汽车后内卷的缩影。

那么门店要不要跟进呢？是跟进到580还是更低呢？这是值得思考的问题。

低价抢客成势

抖音“三件套”终将进入尾声？

一直以来，积碳清洗、烧机油治理和底盘整备被称之为汽修厂的抖音“三件套”。

这些项目适合视频化方式演绎，车主有感知，毛利相对维保更高，也都是适合单店打造差异化的项目，因此备受门店推崇。

如今，积碳清洗已经成为车主口中“烂大街”的项目，吸引力越来越弱；烧机油治理在680的价格洗礼下，沦为引流项目基本板上钉钉；唯一还坚挺的底盘整备项目，如今也是大连锁、网红店都在关注的“香饽饽”，还能坚挺多久呢？

当然，抖音“三件套”进入尾声，不是说项目消失，而是项目被拆解，进入门槛被拉低，跟进的修理厂越来越多，而市场份额有限，项目不赚钱或进入平价是趋势。

参照小保养的价格演变，从行业早期的300-400元，到郑州的连锁发起保养大战，148元小保养横空出世；再到平台型连锁参战，以58元小保养震惊行业。

如今，随着抖音渠道出现，小保养价格战已经进入第三阶段：全民可参与，但大连锁凭借规模优势及运营优势，逐渐掌控了小保养定价权，锚定了199元的价格，相比于以前无底限价格比拼，小保养的价格似乎在回归到合理区间。

以此推断，一旦大连锁等玩家切入烧机油领域，不排除价格会卷到580、甚至380元。

但是随着时间推移，烧机油项目的价格也将围绕一个中心值波动，就看定价权最终握在谁的手里。

可以肯定的是，长期亏损的低价引流项目不可续，最终会回归到合理的价格区间，用“均值回归”来形容比较贴切。

低价不可持续还有一个原因：现在的车主变了，消费更加理性，门店想通过低价引流，再转化其他高毛利项目的逻辑也很难跑通。

归根结底，还是燃油车延伸的车后蛋糕变小了，积碳清洗、烧机油治理项目吃的都是存量生意，而存量市场的竞争法则就是“你死我活”，门店想要实现增长，就得抢别人的蛋糕。

价格战不可避免，而低价引流的最终结果是“累死自己，饿死同行”，真的可取吗？

汽后进入“精耕”时代

价值终将回归

9.9补胎、199元保养、680烧机油……根据上文的推演，低价引流项目要么昙花一现，要么最终进入合理的价格区间。

因此，也有不少观点认为汽车后市场终将进入平价时代。

换句话说，汽修厂单纯依靠产品差价谋取利润的时代要远去了，靠低价引流再转化的逻辑也很难了。

对于汽修行业来说，也将均值回归。这里的“值”是服务价值，是技术价值，也是专注的价值。

AC汽车曾在文章中介绍过，当越来越多门店感受到赚钱变难时，仍有保持增长甚至逆势扩张的门店。这批门店有两个共性特征：

比如“玩车的阿健”，专注桑塔纳改装，单车产值达5-6万，门店和技师双双受益，也能更有效地利用闲余产能；如专门做宝马整备的“上海修宝马扭力陈”、以及专做百万以上豪车的“杰哥的车铺”等均为典型案例。

概括来说，专注可以对抗“价格战”，专注也符合车后“精耕”的趋势。

以前，燃油车销量节节攀升，一大批汽修门店靠产业增长红利赚得盆满钵满，那时信息不够透明，市场握在卖方手里。

后来也有企业吃到模式增长红利，比如早期站队平台连锁的门店，比如定位专修做差异化的门店。

而现在，汽车产业红利向新能源偏移，新能源车企掌控售后主权，汽服店想吃到这块蛋糕不容易；模式红利随着流量见顶，内卷加剧，增长愈加困难。

当下，流量增长焦虑下，普遍认同的增长红利来自运营。即在同一竞争环境下，你比对手更高效，成本更低，竞争力更强，这里体现的就是一家门店精耕细作的能力。

毋庸置疑，增长是解决一切企业问题的入口。而汽服门店更应该关注的是，还能增长吗？现在取得的增长究竟来自哪里？可持续吗？

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