编辑 | L先生

暴跌63.8%！如此大的跌幅，还是挺令人震惊的。

看到集团成了这个样子，管理层也是立即做出了相关调整措施，裁了上万人员，还降薪、关厂子，让人不禁担忧，这个知名汽车巨头真的不行了吗？

跌落神坛：大众的困境与危机

大众，这个曾经的汽车巨头，如今却深陷泥潭。曾经的辉煌似乎已成昨日黄花，取而代之的是令人咋舌的业绩暴跌和接踵而至的裁员风暴。

大众的2024年第三季度财报，犹如一颗重磅炸弹，引爆了整个汽车行业，净利润暴跌63.8%，这个数字刺眼而残酷，昭示着大众正经历一场前所未有的危机。

大众的困境可不是一朝一夕的事情，自2020年起，这家汽车巨头的全球销量就一路下滑。

即使在2023年有过短暂回升，但这种回暖没能持续，接下来的趋势还是不断下滑。

虽然2024年祭出降价销售的策略，市场反应依旧冷淡，销量竟然还不如2023年。

对曾经的市场霸主大众来说，这样的低迷无疑敲响了警钟，如今的“大众”似乎有些“失众”，在全球市场里正步履维艰，被迫采取各种“自保”措施。

卖出去的车越来越少，利润也就跟着下滑了，我们先来说说第三季度大众的净利润，直接就暴跌了63.8%。

前三季度的营业利润也是不容乐观，同比减少了20.5%。

这场危机不仅是大众的个例，而是全球市场的缩影，全球范围内，大众销量整体下降了7.1%，纯电动汽车销量更是跌了9.8%，这显示出它在全球市场中的挑战和压力前所未有。

中国市场，这个曾经的大众“福地”，如今却成了它的“滑铁卢”。

今年前三季度，大众在中国的销量同比下降了10.2%，而第三季度更是雪上加霜，同比下滑15%。

这个核心市场的萎缩，直接对大众的全球业绩产生了沉重打击，曾几何时，大众在中国可谓风头正劲，销量常年稳居市场前列，但是眼下，它正陷入业绩“滑坡”的深渊，困境从未如此严峻。

为了应对这场危机，大众不得不祭出裁员降薪的“重拳”，在德国，大众计划裁减数万名员工，关闭至少三家工厂，并对全体员工普降薪资10%，未来两年内还将冻结薪资水平。

这些举措虽是出于成本控制的紧急需要，可也引发了员工们的强烈反对和不满。

工会迅速站出来为员工发声，与管理层展开激烈谈判，但沟通不畅、分歧严重，双方难以达成一致，抗议和罢工的风险也不断升级。

即便它早已是全球汽车产业的老牌巨头，但在这个风云变幻的市场中，也难免会被击中软肋。

另外，大众在电动汽车市场的表现也未达预期，尤其是在新能源汽车竞争最激烈的中国市场，销量同比下降9.8%。

电动车正是大众未来战略的重中之重，但面对中国本土品牌的快速崛起，特斯拉等国际品牌的强势布局，大众显得有些步履蹒跚。

大众在中国赚的盆满钵满

2024年是大众进入中国市场的第40个年头，四十载风雨兼程，回首这段漫长的旅程，大众在中国赚得可是盆满钵满！

早年间，大众可以说是独霸中国市场的“车王”，一度几乎成为“家家必备”的代名词。

特别是在90年代末，大众在中国的市场占有率达到了惊人的50%，也就是说那时每卖出两辆车，就有一辆是大众。

今天，这样的辉煌不免让人感慨，而曾经的辉煌也让如今的转型压力更加凸显。

随着中国市场的不断成熟与开放，新能源汽车和智能化技术逐渐成为新的市场驱动力。

特别是近十年，中国品牌在电动化和智能化方面的实力与日俱增，逐步拉近了与国际品牌的差距，甚至在许多方面开始超越它们。

尤其是进入2020年代以后，中国的新能源转型步伐明显加快，比亚迪、蔚来、小鹏等本土品牌以迅雷不及掩耳之势崛起。

凭借创新和出色的电动化、智能化技术迅速俘获了大量年轻消费者的青睐。

再看大众，它的步伐显得有些滞后，面对这些本土新能源品牌的迅猛发展，大众显得有些“力不从心”，开始陷入了步伐混乱的“诺基亚时刻”。

既有光辉的过去，却一时未能快速适应时代的变迁。

曾经，电动车还是一个少数人尝鲜的“小众选择”，而今天，它已经成为中国汽车市场的主流方向。

大众虽在近年也投入了大量资源，力图在电动汽车领域站稳脚跟，但与中国本土品牌相比，进展速度和技术创新上明显逊色。

这种转型压力不只在大众，还在其他许多传统巨头身上显现出来，甚至可以说，中国市场的迅猛转型步伐已经超出了很多国际品牌的适应速度。

再看看近几年的销售数字，大众的颓势更为明显，虽然2023年曾有过短暂的销量回暖，但2024年整体销量还是继续下滑。

大众的困境，绝非孤例，而是许多传统汽车制造巨头们普遍面临的问题。

大众困境的背后原因

大众目前的困境，不只是销量滑坡、利润缩水这么简单。

其实背后还藏着更深层的结构性难题——技术创新受阻、市场策略不灵、竞争形势严峻、战略布局跟不上潮流。

可以说，电动化转型时代的来临，正让大众这个曾经的“车坛巨人”感受到前所未有的震荡。

新能源车的发展热潮让特斯拉、比亚迪这样的“后起之秀”风头无两，而大众在这个浪潮中却显得行动缓慢，没能快速跟上。

大众虽然近几年推出了几款电动汽车，但市场表现并不尽如人意，销量远低于预期，与特斯拉、比亚迪等品牌的热销形成鲜明对比。

为什么会这样？其中一个重要原因就是技术研发和产品策略相对保守。

大众的研发部门CARIAD是专门负责软件开发的部门，大众对它的投入不可谓不大，可成果却屈指可数。

这家成立之初备受期待的部门，因为效率低下、进展缓慢，甚至被外媒戏称为“IT项目的垃圾场”。

对于大众来说，这无疑是个巨大的包袱，直接拖慢了它在电动化赛道上的步伐。

以至于在软件开发和智能化体验上，大众相较于其他新能源汽车品牌显得落后，导致消费者的认可度也逐步下滑。

再看看大众的产品策略，这也是个“绊脚石”，在传统燃油车领域，大众的销量正在萎缩，而在电动汽车市场，它的盈利能力同样捉襟见肘。

这种状况反映出大众在产品上缺乏吸引力，不能有效满足当前消费者的多样化需求。

特别是在电动汽车方面，大众的布局显得不够精准，产品线过于保守，车型缺乏亮点，让人很难提起兴趣。

在新能源市场中，大众的车型更像是“补缺口”而非“开拓者”，与那些富有科技感和创新力的新能源车型相比缺乏核心竞争力。

大众的转型挑战不仅在产品和研发，还体现在市场竞争和品牌塑造上。

如今的中国市场已经成了电动汽车的重要战场，而大众在这里显然有些力不从心。大众过去曾经是中国消费者眼中的“王者”，在市场上占据主导地位，销量一路飙升。

但进入电动化时代后，这种霸主地位开始被打破，中国市场上的年轻消费者更青睐创新、智能化的车型。

而大众的品牌形象依旧以“稳重可靠”为主，反倒显得有些“老派”，难以吸引那些追求新奇体验的年轻买家。

相比之下，比亚迪、蔚来等本土品牌更了解中国消费者的需求，无论是高科技配置还是驾驶体验，都更贴近年轻人对未来出行的想象。

这种品牌认知的错位，进一步加剧了大众的市场份额流失。

大众的未来之路

面对当下的困境，大众需要找到一条创新突围之路，走出电动化转型的迷雾，重新焕发活力。

加速电动化转型已然是大众的头等大事，这个曾经的“燃油车霸主”如今要站稳脚跟，必须加大对电动车研发的投入，特别是在智能化和数字化上缩小与竞争对手的差距。

提升产品的技术含量和用户体验，是吸引消费者回归的关键。

大众可以从特斯拉、比亚迪等领先企业的成功经验中汲取灵感——从产品策略到用户体验，制定更灵活、更精准的电动汽车战略。

推陈出新，创造出既智能又环保的车型，这样才能真正赢得电动车消费者的青睐。

其实，对于大众来说，中国市场还是十分重要的。

作为全球最大的汽车市场，中国还是新能源汽车发展的先行地，对大众而言具有巨大的战略意义。

大众过去在中国取得的辉煌成绩，已经让它在这里积累了良好的品牌认知度。

要真正扭转局势，大众在降本增效方面也需要拿出更具成效的措施。

尽管裁员降薪是短期内减负的手段，但显然不足以解决问题的核心，要想真正摆脱困境，大众必须在运营效率和成本管理上实现突破。

笔者认为

大众汽车的未来，确实充满了未知数，是否能在转型浪潮中站稳脚跟、重拾辉煌，这不仅关乎销量和市场份额，更关系到大众能否迎来一场全面的自我革新。

虽然前路漫漫，但正因如此，机会才更显珍贵。

大众汽车拥有百年积累的品牌底蕴和技术力量，这是一笔无可替代的财富。

面对当下激烈的市场竞争和技术革新，大众需要从“经验丰富”转向“勇于创新”，在电动化、智能化的风口上牢牢抓住机会。

只有在技术创新上不断超越自我，推出真正具备竞争力的产品，才能重塑大众品牌的吸引力。

文章前面也提到了，中国市场更是大众不可忽视的关键一环，这里不仅是全球最大的汽车市场，更是新能源汽车发展的先行地。

大众要比以往更深入地了解中国消费者的需求，为他们带来更有吸引力的产品，只有真正融入本地市场、赢得中国消费者的认可，大众才能在全球范围内更具竞争力。

可以说，大众的未来掌握在自己的手中，只要敢于正视问题，采取行之有效的措施，未来的辉煌依旧可期。

但要走好这条转型之路，大众需要的不仅是技术创新，更是一场全面的变革。

参考信源

深圳新闻网