5月，“猫虎狗”预热618动作频频；智趣修车、开市客为后市场带来新变化；比亚迪车险落地给独立售后带来新的变局；保时捷经销商“造反”厂家要求补偿；车企打响了年中冲刺的“价格战”。

作者丨老白

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作为淡季前的“小阳春”，5月的后市场声量大增。

首先，独立售后迎来了新变化，如新康众格顺物流发布了干线运输服务；智趣修车获1000万天使轮融资；Costco携美式加油站落户南京。同时轮胎涨价潮又来了，最高涨幅达到6%。

其次，适逢年中618预热，“猫虎狗”的动作更多：途虎召开2024年加盟商大会，而且还与壳牌喜力、米其林轮胎、华为云官宣合作；京东养车合作伙伴大会也拉开了帷幕，推出新国货计划、百城万店等多个重磅项目；天猫养车发布高级人才培养战略，同时开启了“全民养车一折起”的618狂欢节。

三大巨头卷产品的同时，也在拼命卷服务。

但后市场依然不太平，除了接二连三且动辄涉案百万的假机油案，维修纠纷案例也层出不穷。而有了新媒体的加持，这类事件的曝光率也会越来越高。

第三，主机厂的两个重要消息，又给了独立售后沉重的一击：一是比亚迪车险获批，而且还开出了3张车险保单；二是小米汽车确认外修无质保。前者的整体售后生态更加封闭化，后者严格的质保政策，都没有给独立售后留下可触及的业务。

最后，车市的洗牌形势比预想的更为严峻。时间行至5月年中冲刺的阶段，价格战再起硝烟，但销量未涨，利润不断降低，前有保时捷经销商联合“造反”，后有宝马突然给经销商开出多项大幅度补贴减免政策，车企和经销商都陷入了“囚徒困境”。

独立售后现状

01、汽配平台们寻找新增长点

4月30日，新康众官宣，全资控股的格顺物流正式发布干线运输服务。截至目前，天津、无锡两地始发直达全国服务已经开通。

这是继去年底开放加盟以来，新康众进一步开放自己业务线。

原因不难理解，在增长放缓、资本撤退以及行业环境不明朗背景下，汽配平台也在寻找新的增长点，继而对既有战略进行微调，以实现利润与规模双增长。

如快准车服4月对微仓项目进行了再次升级；开思去年在华南地区试点的共享仓项目已完成试点；三头六臂目前致力于提升“上游工厂-门店端”的数字化能力；甲乙丙丁继续加快线下网点布局。

好美特近期召开门店高质量发展大会，确定了2024年将持续聚焦精选战略，帮助加盟商提高运营能力，做好修理厂服务。

详情可见文章《新康众开放物流、快准升级微仓、开思共享仓提速…汽配城在被加速卷死？》

02、智趣修车获1000万天使轮融资

5月，杭州智趣修车获得1000万元天使轮融资，释放10%股权，投资方为汉银创新股权基金。据悉，本轮融资将用于产品研发迭代和市场拓展。

据媒体报道，智趣修车是“美团外卖式”汽车快修快保的汽修平台，车主在平台下单，汽修工接单，值得关注的是，智趣修车有小型工具柜和微型无人式汽修厂，以及为汽修工配备的全程录像系统，确保可以实现城市中心快修快保服务目的。

公开信息显示，智趣修车现阶段以一线二线城市城市政府和城市中心和不方便开汽修厂的小区为主要服务对象，二阶段以二三线引流客户到汽修厂为盈利模式。

不过作为上门保养赛道的企业，面对的难题比传统的门店更多。

如保养场景难以转化其他需求；用户体验如何保障；成本与收入如何平衡，因为上门服务确实有部分需求，但市场规模远远不够，这会导致上门企业很难提升盈利能力，继而发展壮大。

在这个赛道里的坚持最久的携车网府上养车从2011年入局后，也曾获得资本青睐，2019年时业务触达到上海、北京、南京、苏州等17城，但此后信息更新极少，其官微的更新也停止在了2023年1月。

后市场确实需要梦想家和实干家，然而上门赛道的路并不好走。

03、Costco携美式加油站落户南京

5月28日，Costco（开市客）在大陆首家带加油站的会员店落地南京，而在此之前，开市客南京会员加油站已于5月9日早于卖场率先营业。

不过Costco为中国车主带来的不只是低油价，还有轮胎。

一方面是卖轮胎，价格不仅低于品牌官方售价，甚至比国内一些头部汽服平台的价格还便宜；同时质保方面，Costco作为背书，再加上5年免费更换轮胎位置、免费加气、补胎、无法修复轮胎可折旧补换胎等政策，竞争力十足。

另一方面，还有卖车、汽配、汽服、汽车用品等服务，以及维修项目和汽车零部件的购买与更换、四轮定位、刹车盘等的更换服务以及其他汽车相关用品。

可以看到，Costco的会员付费制是对客户的一次双向筛选。特别是当前车主消费意愿下降，消费愈发理性的背景下，Costco能够更核心、更聚焦的优质用户，是破除内卷的正确方式，也是汽服门店需要学习的关键内容。

详情可见文章《商超巨头卖轮胎，除了价格低，还有什么不一样？》

04、人太平等险企内部发文明确零返佣

据多家媒体公开报道，多家保险公司内部发文要求，自4月15日0时起针对新转保家用车及驾乘险执行严格自律，包括家用车0贴费、家用车及驾乘0返现等。进一步向车险返佣乱象“开刀”。

其中，家用车0贴费方面，仅保留系统基础手续费，即燃油商业险15%、新能源商业险8%、交强险4%。驾乘政策区分续保及转保；家用车及驾乘0返现方面。

一直以来，保险返佣返利车险行业的顽疾，也是监管的红线，2023年全国多地已经出台政策，禁止车险经营返佣返利。

有行业人士认为，这次全面禁止返佣，与车险“二次综改”有关，保险公司拥有了经营自主权，可以将自主系数定在0.5，再加上最低的出险系数，保险公司能对车主的车险折扣（发票价格）更大，返佣空间被无限压缩。

而这也就是行业强调的“明折明扣”——保单发票价格就是最终价格，以保障行业的有序竞争。

不过这也从另一方面表明，保险公司的承保压力巨大。而保险公司在理赔成本高压下，不敢对体量大的4S店动手，只能继续狠狠拿捏修理厂，这会导致保险公司与修理厂的矛盾再升级。

05、轮胎涨价潮又来了，最高涨幅达到6%

据媒体报道，上一轮的涨价风波还未消停，5月份新一轮的涨价又接踵而至。

固特异轮胎自5月13日起调高产品的开票价格，平均涨幅3%；

三角轮胎自2024年5月1日起对乘用车胎各产品系列价格上调2%-3%；

优科豪马自2024年5月1日起，针对乘用车轮胎产品（不包含冬季胎），上涨3%-6%；

正新橡胶自2024年5月1日起，在2024年4月1日价格基础上再次对玛吉斯TBR/LTS部分产品调整价格，涨价幅度约2%-3%。

一方面，是天然橡胶价格的上涨，导致轮胎价格上涨。以云南橡胶来看，与去年同期相比，天然橡胶和标准胶的价格每吨上涨1700-2500元不等，年涨幅已经达到10%以上。

另一方面，涨价的背后是经销商的压力越来越大。据车与轮报道，4月份轮胎大面积涨价，把压货的压力传导给了经销商，5月份的这波涨价，留给经销商消化的空间不多了。

特别是在当前市场增量不足的情况下，日渐频繁的涨价和促销，一是利润被库存吞噬，二是配合促销的成本上升，让经销商的日子越来越难过。

头部连锁动作

06、途虎2024年加盟商大会，各项数据表现亮眼

5月15日，途虎在成都举行了2024年加盟商大会，并对2023年的发展成绩做了详细的回顾，超6000家工场店的加盟商见证了这场行业盛会。

数据显示，截至2023年底，途虎已拥有超1.15亿的注册用户，2023年累计交易用户数近2000万。其中，以5分满分计算，2023年初途虎工场店的用户满意度为4.69分，且满意度呈稳步提升态势。

途虎在下沉市场也取得了不错的成绩：截至2023年底，途虎在3线至5线城市拥有2196家工场店，同比增长41.5%；途虎工场店已覆盖868个下沉区县，覆盖率达62%。而且30万就能开一家工场店的投入成本，也使其发展速度将会越来越快。

盈利方面数据显示，2023年途虎工场店店月均收益增长超10%，盈利门店占比增长超12%。在轮保等传统强势服务项目外，店均洗美收益增长超52%，维修收益增长超51%；且新车和美容已成工场店第二增长曲线。

除此之外，预热618年中大促，途虎在5月发布了多场发布会。

一是携手壳牌喜力，正式推出与中国国家地理联合打造的四款IP联名新品；

二是与米其林共同打造首个618专场正式启动，并发布包括“总裁直播”专场福利在内的主题大促方案；

三是与华为云全面合作，为后市场汽车零配件的流通环节提供正品验证和防伪追踪认证。

本身途虎已经拥有超过6000家工场店，覆盖332座城市，强大的网络优势成为其核心竞争力之一；现在再叠加不断扩大的“朋友圈”，通过C2M模式，形成正向循环的飞轮效应，将继续夯实途虎的行业领跑地位。

详情可见文章《透过途虎加盟商大会看工场店2023成绩单：店月均收益增长超10%、用户满意度稳步提升…》

07、京东养车合作伙伴大会，官宣品牌升级、启动618

5月30日，京东养车「真心英雄 全擎共震」合作伙伴大会在北京拉开帷幕，多个亮点聚焦了后市场的目光。

在“年中618”的重头戏上，京东养车推出四大重磅项目加持：

一是联合以米其林为核心代表的众多品牌成立“以旧换新联盟”，全新升级“轮胎以旧换新”；

二是联合天能、昆仑、零公里、统一、朝阳、玲珑、双星、龙蟠、樱花、京安途共10大知名国产品牌成立“新国货联盟”；

三是提出百城万店计划，而目前京东养车与中石化、中石油、中海油等联合打造的双品牌综合汽车服务门店已经在全国多地落子；

四是发布“双重用户权益”，包括用户分享养护体验获返现；买贵赔包安装无忧退。

从四大项目来看，京东养车618并不只是一场简单的汽后大促活动，而是破除用户和行业痛点之战。

而且京东养车在大会上提到，达成2024年招商政策目标的核心是更好的服务车主，为此打出了“高性价比+优质服务”的组合拳。

一是推出换轮胎做保养真5折活动，承诺“买贵双倍赔”，确保车主低价有保障；

二是与博世、瓦尔塔品牌达成合作，在北京、上海两城率先推出“28分钟晚必赔”服务；

三是通过100%正品全溯源保障机油等商品品质；

四是京东养车助手提供车主一站式高效选购服务，汽车医生为车主养车难题提供在线咨询。

值得一提的是，京东养车打在5月份和神龙汽车签约，获得了原厂件直供、4S空白区域的覆盖等方面支持。同时，京东养车还与东风、宝马达成深度战略合作，成为行业首个获得主机厂全车件全渠道授权的售后企业。

可以看到，京东养车以用户为中心，围绕产品、价格、服务进行加码升级，这也是其品牌升级的核心。

详情可见文章《品牌再升级、新国货计划、轮胎以旧换新…京东养车618要搞大事？》

行业乱象不止，纠纷不断

8、又有4起维修纠纷

AC汽车在四月份报道了5起相关维修纠纷，五月份又曝光了4起。

一是4S店弄虚作假，维修8个原厂件竟有6个是副厂，两者价格相差10倍。

起因是广州车主林先生追尾了一辆广汽丰田汉兰达，负全责，并自费维修。据悉，本次维修配件费用共计13500元，交强险扣除2000元后，林先生自费11500元。

由于自费费用较高，林先生在前往缴费前请了一位维修师傅共同前往验收，却在验收时发现配件边缘毛刺、没有原厂件应有的凸起点、叶子板和保险杠接口处高度不一等明显问题，断定4S在维修过程中所用配件为副厂件而非维修单上所列原厂件。

4S门店承认给该车使用保险杠等多部件确为副厂件，但声称原因是仓库管理流程有漏洞，工作人员在维修过程中拿错配件；而且同时表示拒绝假一赔三。

详情可见文章《自费万元修车，8个原厂件竟有6个是副厂，4S正在毁掉车主信任？》

二是汽修店换两个灯泡收60被车主网曝，引来修理厂们为同行“打抱不平”。

事情过程很简单：4月30日，广西省一位奥迪车主在抖音平台发布视频，称“大嘉汇这个汽修店换两个近光灯，80元收费也太毒了吧”，并贴出修理厂的门头招牌。

修理厂老板随即在其评论区澄清，“我收60你为什么说我收80？”，并称“你能自己装进去把钱退给你”。

这引发了修理厂的“同仇敌忾”，认为在换灯项目上，60元已经是很低的服务费用，在其他省市收费通常会更高。再结合此前“80元搭电被吐槽”，“夜间补胎多收20元被车主网曝”等事件，更让老板们感受到“技术价值不受重视，乃至不被尊重”。

详情可见文章《换两个灯泡收60被车主网曝，汽修店已被逼到墙角？》

三是车主花费1700元网购轮胎竟是劣质货，商家想以退货退款方式平息事端。

事件来自《1818黄金眼》报道，车主花费1740元从某多多平台购买了两条大牌轮胎，但与就轮胎有着明显的区别，包括包装简陋，花纹更浅，一按就软等。

在经过核实后，确认轮胎造假，找到了商家，商家绝口不提轮胎是全新还是翻新，只亮明态度，退货退钱，而这也成为不少不法商家躲避平台惩罚的“逃生之门”。

而且在车主看来，这家网店销量超过10万条，不知道有多少劣质轮胎被售出使用了。因此车他要求按假一赔三处理，并要求某多多处罚该商家。目前，在平台上已经搜索不到该商家的店铺。

不过近年来，电商平台已经成为假货的“温床”，此次下架处理而不严厉处罚，商家换个马甲还会重新登场，假货依旧屡禁不止。

详情可见文章《1700元网购轮胎竟是劣质货：商家被处罚，修理厂守住了底限》

四是维修费735元车主只愿付100元，门店有理有据依然吃了“哑巴亏”。

据青岛广电报道，车主韩先生的车辆显示水温高，便将车开到汽修门店维修。视频显示，“防冻液+缸垫+节温器+拆装费”一共收费735元，但却遭到了车主拒绝。

车主认为，自己的车一开始就是节温器问题，门店反复换件属于小病大修，不仅让车辆贬值，而且维修费用从他认为的100元上涨至700多，很难接受。

但门店老板却在叫屈，认为自己本着为车主省钱的原则，从小到大排查故障，而非直接全套更换，没想到遭到车主投诉。后经过媒体调解，车主支付300元将车开走。

对此，老板们表示，只要汽修干的时间久，基本都遇到这种情况，比如车补个胎却打不着火了；换防冻液试车正时皮带断了；换完变速箱油ABS车灯亮了……这时无论门店解释得多么专业，只要车主来一句“我来的时候好好的”，就能让门店百口莫辩。

车主要省钱，门店要生存，原本就脆弱的信任关系迎来更大考验，一件小事就可以引发这类纠纷。

详情可见文章《维修费735元车主只愿付100，修理厂有理有据为啥还吃了“哑巴亏”？》

9、知名汽车线上代购被指“爆雷”，涉案近千万元

5月，拥有12.4万粉丝的知名汽车博主“车价情报站”所属公司被指“爆雷”，有消费者称向该博主的账号支付全额车款后迟迟未收到车，涉及近百名消费者，相关金额近千万元。

据澎湃新闻报道，“线上代购汽车行业”是近几年在自媒体上发展延伸出来的一个新行业，主打“为粉丝提供最省钱的线上便利购车服务”，长期发布关于车价行情、为粉丝在4S店购买价格最优的车、提车交付的视频，吸引了不少买车人关注。

据消费者称，此前通过该账号买车被告知“已订购”，但对方实际上并未向4s店支付定金。对方提供的订车、验车等照片也被发现是“一车多验”，同一辆车的信息分别被发给了不同买车人。对此，涉事账号及工作人员在失联近10天后，5月7日进行直播回应，称公司资金链断裂，目前资金缺口在700万元左右，正在寻求办法偿还债务。但消费者们要求退回车款或按约定提供汽车。

有车友锐评，图便宜不可取，信网红更不可取，两个加一块就是车财两空。

10、车险诈骗案涉案近千万元，多个理赔环节被利诱失守

近期，北京、天津、辽宁等地警方陆续侦破多起车险诈骗案件，其中仅一个犯罪团伙的涉案金额就达近千万元，实施保险诈骗犯罪共计百余起，其中仅通过一辆车的5次伪造事故，便骗保近百万元。

骗保过程也不复杂：将豪车的好零件换成旧零件，在修理厂发生“碰撞”；将豪车开往“事故地段”伪造现场，骗取交警的道路交通事故认定书；冒充车辆驾驶员，以车辆投保人、被保险人的名义，向保险公司申请理赔。

在伪造事故、虚高报价、低价维修的隐蔽作案过程中，修理工、理赔员、车主等角色发都参与其中并发挥了重要作用。

实际上车险骗保一直未被彻底打击，而且从近年曝光的案件来看，还呈现出了团伙化、职业化、跨地区的特点，骗保方式也不同于往日。

据媒体报道，车险骗保已经转化为多主体（包括修理厂、二手车商、黄牛等）利用维修车辆资源进行拼凑事故，即将同为单方事故的两辆车，拼凑为两起双方事故，在不同保险公司进行赔付等方式，手段隐蔽专业、作案金额更大，也加大了保险公司取证和打击的难度。

不过，银保监、各地方政府、保险行业协会一直都在加强打击车险骗保的力度，而且随着车险行业的监管越来越严，无论是修理厂还是车主，想要铤而走险，被抓到风险只会越来越大。

车企经销商动态

11、来自比亚迪车险和小米汽车的暴击

5月6日，比亚迪获批可以开展车险业务。没多久，比亚迪在山东威海、山东济南、湖南湘潭开出了3单车险，且有信息表明，其他车险渠道和比亚迪自营车险保费相差近2000元。

比亚迪车险落地，对车主来说，保费贵、续保难等难题或可得到解决；且比亚迪“买车送保费”的做法也让车主省下了一笔费用，其通过车险赢得市场的闭环轻而易举被打通。

试想，比亚迪将车险服务打造成提升客户体验的触点，在前端收获大量的新车销售订单和保单，再通过完善的经销商体系和“三电终身质保”锁客政策，将后期的保养、维修等业务纳入生态闭环，车辆基本被锁死在车企构建的销售到售后全生命周期体系内。

照此推演，特斯拉、小米汽车等若效仿比亚迪的做法，那么新能源车险市场能分出来的蛋糕只会越来越小。

小米汽车已经这么做了。其在答网友问时明确提到，非官方授权渠道维修保养将影响质保，并建议车主在小米汽车官方授权的服务中心进行车辆维修和保养。

对独立售后来说，无论是比亚迪更加封闭化的生态链，还是小米汽车严格的质保政策，都没有留下可触及的业务，修理厂只能在存量燃油车市场里去抢夺了。

特别是事故车业务，存量市场的保费规模因车辆折旧以及二手车等影响还在不断收缩，修理厂靠维修价格低换政策的路也会渐渐行不通。

详情可见文章《比亚迪车险连出3单，最多便宜2000元，4S与修理厂的事故车业务更难了？》

12、保时捷经销商“造反”厂家要求补偿

5月24日，据汽车博主“孙少军”透露，保时捷中国经销商因销量大跌和纯电车型销售不畅，集体“造反”，准备逼宫德国总部。此消息一出，迅速发酵，在整个汽车圈引起了轩然大波。

据悉，本次矛盾的核心在于保时捷销量大幅下滑，而纯电车型难以卖出，导致经销商们不得不亏本出售。而保时捷中国为了完成销售任务，采取了压库策略，进一步激化了双方的矛盾。消息称，目前保时捷的经销商，正用停止进车的方式，要求德国总部提供补贴并更换高管。

对此事件保时捷反应迅速，在5月27日做出回应，保时捷中国曾陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通，并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。此外，为平衡供需，保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。

可以看到，保时捷中国经销商集体“造反”，反映了当前市场环境下豪华车品牌所处的困境，BBA也面临着同样的挑战。

5月28日，孙少军”在微博表示，宝马突然给所有经销商门店发函，给宝马4S看开出多项大幅度补贴减免政策，包括3%的价格折让，帮助环节现金流压力，同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）等。

可以预见，连豪华车都扛不住了，其他合资品牌的境况更难。

13、阿维塔经销商模式VS长城直营模式

近日有媒体报道称，阿维塔将从直营模式全面转变为经销商模式，仅在北上广等核心城市保留直营门店，目前渠道模式转换已基本完成。

目前阿维塔正在大量招募经销商。根据阿维塔发布的招商政策，遵循少投资人多网点原则，在杭州、苏州等18个城市招募合作伙伴，包括阿维塔中心、阿维塔订单中心B/A，要求位于城市核心汽车/商业商圈。

有分析认为，阿维塔当前仍处于亏损状态，从自营模式全面转变为经销商模式将是利好消息，一方面可以减少直营门店和销售人员的成本投入，另一方面也可以与经销商共担风险和压力。

也就是说，受成本压力影响，如果直营模式无法将有效地转化为销量，车企只能寻求渠道更轻、成本更低的经销商模式，而这也是小鹏汽车、极氪汽车等车企做出同样选择的根本原因。

与之相反的是，不久前长城汽车开启直营模式，并直言不讳地表明了4S经销商存在的局限性，包括成本投入、管理模式、薪酬机制等方面，难以快速适应市场需求。

据悉，长城推出了长城智选作为其直营服务品牌，直营店分为零售中心、交付中心和用户中心。在发展规划上，长城智选计划在一线和新一线城市开设零售中心，预计到今年年底建立200家零售中心。

在长城的设想中，通过双销体系，经销商变成直营店的补充；而经销商则减少资金和库存压力，是一种双赢的选择。但长城也明确表示，直营模式与经销商之间的关系更像是“竞争队友”，这也表明，长城在完成直营体系的布局后，会将更多的资源倾斜给直营店。

不过，无论是哪一种模式，车企目的都是卖更多的车，保证自己能继续留在牌桌上。

14、新一轮“价格战”打响，车企开启年中冲刺

进入5月的第一天，“价格战”再起硝烟，长安马自达、上汽通用别克、上汽大众、东风日产、奇瑞汽车、零跑汽车等6家车企就官宣了新一轮的优惠和补贴政策，最高降幅超过6万。

除此之外，比亚迪在4月30日晚宣布针对海豚车型限时赠送车险的活动；特斯拉Model Y购买新车三年免息，参与置换为五年免息；“红”如小米汽车也官宣在5月全系赠送价值8000元Nap怕真皮座椅，小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。

豪华车品牌奔驰和宝马也绷不住了。

奔驰官宣的换新政策，除享受一次性定额补贴的同时，还将额外享受至高1.5万元的补贴，以及零首付、零利息等金融方案；宝马宣布从即日起至6月30日，可在汽车以旧换新的补贴基础上，额外享受最高1.8万元保险及购置税礼遇，或者零首付、零利息的金融方案。

车企们开启年中冲刺模式的同时，又对价格战表示不满，如奇瑞汽车、岚图汽车都曾明确表达过此类观点，但价格调整对销量的刺激格外明显，车企们又被迫参与价格竞争。

不过，持续的价格战也升级为消耗战。一方面，越打越降的价格战反而促使消费者持币观望，仅有少数车企能通过降价拉动销量；另一方面，量价齐跌也意味着利润不断萎缩，车企不可避免地陷入“囚徒困境”。