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是时候表演真正的技术了！8月，一场注定被写入中国战略史册的阅兵在世界目光下展开。不同于以往对地面装备的聚焦，这一次，一句“空基战略重器将首次公开亮相”迅速点燃全球战略观察者的神经。在当前国际局势持续动荡、地缘安全挑战加剧的背景下，中国空基核力量的展示，不仅是对国家军事实力的集中呈现，更是一次对战略威慑格局的精准重塑。这不仅仅是一次纪念抗战胜利的庄严仪式，更是一次面向未来的战略宣示。阅兵场上的每一架战机、每一型导弹，都在回答一个问题：中国，准备好应对任何挑战了吗？就在阅兵前夕，中国空军首次确认将公开展示“空基战略重器”，这引发了全球对中国空基核力量进展的高度关注。从轰-6N到高超音速武器，从远程隐身巡航导弹到未来的轰-20，一张关于中国空中战略打击能力的完整拼图正在被快速拼合。轰-6N的再进化，正是这张拼图的核心拼块之一。作为中国现役空基核力量的中坚，轰-6N通过加装空中加油探管，航程大幅提升，已逼近战略轰炸机的门槛。这种“老瓶装新酒”的设计哲学，不是妥协，而是极致的务实与效率。与此同时，若隐若现的新型远程隐身巡航导弹也令人侧目。其“防区外发射”能力意味着，中国空军可以在不进入敌方防空圈的前提下，对重要目标实施“外科手术式”打击。这不仅提升了打击的灵活性和生存率，也使中国的空中打击力量在区域控制与战略威慑中拥有了更多主动权。有意思的是，备受期待的轰-20本次并未现身。但正是这份“缺席”，反而让它成为战略空军未来的最大悬念。作为中国构建“三位一体”核力量的关键一环，轰-20的意义不仅在于拥有高隐身、高航程、大载弹量的技术指标，更在于它将使中国真正进入能够全球打击、全球遏制的空基战略时代。有理由推测，它或将在国庆80周年阅兵中以更具震撼力的方式登场。从空基平台到弹药系统，从航空动力到隐身技术，中国空军的体系化进步已不再是“单点突破”，而是“全域跃升”。涡扇-15、涡扇-20等新一代大推力军用发动机的持续推进，为战略轰炸机和高性能战机打下了坚实的动力基础。过去我们常说“发动机卡脖子”，现在，这根“脖子”正被技术的双手一点点松开。而空中力量的未来，绝不仅限于有人机。中国在“忠诚僚机”、高空长航时无人机、蜂群无人机等方面的探索，已经迈出实用化的关键步伐。未来，一架战略轰炸机可以携带多个智能无人僚机协同作战，实现多平台、多空间、多手段的复合打击。这不仅让空军作战更安全、更高效，也正在重塑全球空战的基本形态。所有这些进展，最终指向的是中国“三位一体”核力量的均衡构建。长期以来，中国在海基和陆基核力量方面已有相当基础，但空基核打击能力仍是相对短板。但中国并不掩饰自己的战略意图。在这次阅兵中，空基战略力量的亮相，是一次主动的沟通，是对外界的一种清晰信号：我们有能力，也有意愿，维护国家主权、安全与发展利益。我们追求的不是扩张，而是稳定；不是先发制人，而是防患未然。正如中国一贯秉持的“积极防御”战略，强大的国防，是和平的守护者，而非战争的制造者。事实上，这背后是中国航空工业几十年如一日的技术积累。从最初的仿制苏式机型，到如今自主研发具有世界先进水平的战略平台，中国军工的崛起之路，是一部现代科技体系化构建的样本。在“航空发动机专项”“大飞机专项”等重大工程的带动下，中国实现了从材料、动力、航电、信息系统到整体平台的全链条突破。军民融合的深入推进也为这一进程提供了强大动能。从民用复材技术反哺军用隐身材料，到AI算法助力飞控系统优化，现代中国军工早已不是“单打独斗”，而是整个国家科技体系协同进化的结果。视野放大到全球，空中力量的竞赛正日益激烈。与美国的B-2、B-21，俄罗斯的图-160相比，中国的轰-6系列仍有技术差距，但差距在缩小，速度在加快。特别是在高超音速武器领域，中国与美俄的“并跑”态势已逐渐形成。美国的AGM-183A尚在试验阶段，俄罗斯的“匕首”虽已部署，但数量有限，而中国的空基平台若能批量搭载高超音速导弹，将在实战部署上率先取得实质性突破。在亚太地区，中国空基战略力量的提升也正在打破传统的空中力量格局。过去，地区空中主导权多由美日主导，如今，中国的空中打击能力已可覆盖更广区域，形成有效的“战略控场”。这不仅是国土防卫的延伸，更是对外来干涉势力的一种有效威慑。毫无疑问，这次阅兵不是终点，而是一个新起点。它展示的，不仅是中国装备的“硬实力”，更是中国战略思维的成熟与技术路线的自信。未来，随着轰-20的登场、“空天一体”作战概念的推进、智能化无人化作战体系的完善，中国空军将真正成为可以“走出去、打得远、看得清、反应快”的现代化战略力量。说到底，真正的威慑，从来不是靠喊口号，而是靠实力。是时候表演真正的技术了，而中国，已经准备好了。

目前俄罗斯只剩下一种武器是中国还需要的，而且短期内无法替代，也是中国愿意大量继续从俄罗斯采购的武器。中国过去从俄罗斯进口了大量先进武器，比如苏-27战斗机、S-300防空导弹和现代级驱逐舰，不过现在这些装备国内都能自主生产，有些性能甚至超过俄制产品。但有一个关键领域至今仍依赖俄罗斯供应——航空发动机，这成为中国航空工业发展中最明显的技术短板，短期内还无法完全摆脱进口。航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，造起来比造飞机还难，中国这些年进步飞快，歼-20隐身战机、运-20大型运输机、直-20直升机都搞出来了，但发动机这块，还是得靠俄罗斯“输血”。比如，中国的歼-10、歼-11、歼-15战斗机，很多用的还是俄罗斯的AL-31发动机，轰-6K/N轰炸机用的是俄罗斯D-30发动机，就连最新的歼-20，早期批次也用了俄制发动机。国产"太行"发动机（WS-10）虽然已经投入使用，但在性能稳定性和使用寿命方面仍稍逊于俄罗斯的同级别产品，以AL-41F发动机为例，其大修间隔可达3000小时，而国产同级别发动机目前仍在努力突破2000小时大关，这种差距看似不大，但意味着俄制发动机需要更少的维护次数，能够保障战机更高的出勤率。造发动机不像造手机芯片，光有设计图不行，还得靠材料、工艺、测试的长期积累，苏联从二战就开始搞航空发动机，积累了七八十年的经验，中国真正全力攻关航发，也就是最近20年的事。举个例子，发动机叶片要在高温高压下工作，材料稍微不过关，飞几次就变形了，俄罗斯的合金材料和冷却技术是世界顶级，中国虽然也在突破，但量产稳定性还差一些。中国在解决航空发动机问题上采取了双管齐下的策略，通过采购俄罗斯发动机（如枭龙战机使用的RD-93）来维持现役装备的战斗力，同时加速推进国产"太行"发动机的研发和列装，目前已在歼-10C、歼-16和部分歼-20上实现换装，并通过实际使用持续优化性能。俄罗斯现在被西方制裁，经济上很依赖中国，所以卖发动机也挺积极，2023年，中俄还签了个五年维护协议，俄罗斯不仅卖发动机，还提供技术支援，这对中国来说是个学习的好机会。中国航空发动机正在逐步实现自主替代，目前有三款重点型号，WS-10（太行）发动机已成熟应用，装备在歼-10C、歼-16等战机上，专为歼-20研发的WS-15正在测试，其性能对标美国F-22的F119发动机，CJ-1000A是为国产大客机C919准备的，旨在打破欧美垄断，按照当前发展进度，预计5-10年后中国战机将不再依赖俄制发动机。航空发动机难，难在它不是单一技术，而是整个工业体系的综合体现，材料、加工、设计、测试，缺一不可，俄罗斯的发动机强，是因为苏联时代砸了巨资搞了几十年，中国起步晚，但追赶速度已经很快了。现在中国买俄罗斯发动机，就像学生请家教补课——短期内需要外援，但最终目标是自学成才，俄罗斯也明白，中国迟早会完全自主，所以现在能赚一笔是一笔。未来，等中国发动机彻底突破，中俄军贸可能会变成“中国卖武器给俄罗斯”的反向模式，不过，技术自主的路没有捷径，该交的学费一分都少不了，好在，中国现在有钱、有人、有决心，发动机全面国产化，只是时间问题。

中国一定要做好最充足的准备，一旦俄罗斯打赢了，我们必须在这两件事情上，做好最充足的准备，以备不时之需！俄乌战局走到今天，早已不是简单的攻防拉锯。俄罗斯在乌东推进的脚步，过去18个月慢得像一战战壕里的对峙，占领区缩水到18%；乌克兰倒是啃回54%失地，却被无人机和导弹炸得发电站冒黑烟。泽连斯基抱着西方大腿喊援助，嘴巴比钢铁还硬，寸土不让。这盘棋若让俄罗斯笑到最后，全球棋盘就得重摆。中国作为局中关键棋手，必须盯着两个方向做足文章，这背后藏着更精髓的4个字—有备无患。先说头一件，能源命脉得攥紧。中国经济的发动机转得快，喝起“能源油”来自然凶。国家统计局的账本上。2022年能源消费超50亿吨标准煤，石油、天然气对外依赖度一个破70%，一个超40%。俄罗斯向来是送暖的“好邻居”，“西伯利亚力量”管道一年输气150亿立方米，占了进口气的近一成。若俄罗斯打赢，西方制裁松绑，它的油气管网说不定能开得更足。咱们可以趁机多签长约，把能源成本往下压。但这绝非长久之计，更精髓的4个字—多元布局。中东的沙特、伊朗不能少，2022年从沙特拉回8700多万吨原油，占了进口量的17%；澳大利亚、卡塔尔的天然气船也得常来常往。自家院子里更得种好“能源树”。俄罗斯若胜，国际油价说不定要蹦跶。咱们得赶紧把煤炭清洁技术磨得更利。毕竟2022年产了45亿吨煤，占了全球一半多；风电光伏装机量去年新增1.2亿千瓦，全球第一的宝座得坐稳。战略石油储备也得再添桶，现在够撑90天，得往120天的目标冲。能源这根弦，松不得。再看第二件，技术腰杆得挺直。中俄技术合作是不少，但俄罗斯的航空发动机、精密机床再好，核心机密也不会随便给。它若打赢，说不定会把技术当筹码，合作的算盘打得更精。这时候，更精髓的4个字—自主可控。2024年半导体研发砸的钱涨了15%，光刻机、先进制程这些“卡脖子”的坎，必须跨过去。芯片这东西，被人掐住喉咙可不行。C919客机上天了，发动机研发得跟紧；人工智能、量子计算领域，北京科技园里几百家初创公司埋头干，自动驾驶、智能制造的火苗正旺。当然，关起门搞研发也不行。跟欧盟聊聊绿色科技，向日本取取经精密制造，技术论坛、联合实验室多搭几个桥。但这一切的前提，是自己有金刚钻。俄罗斯若胜，美国和西方说不定会更疯狂地卡咱们技术脖子。航空发动机搞成了，民航、军工都能受惠；芯片自主了，手机、汽车就不用看别人脸色。技术硬气，说话才能有分量。这两件事，说到底是在为变局铺路。能源稳住了，经济的底气就足；技术自主了，发展的主动权就牢。俄罗斯若真能打赢，国际舞台上的牌局会变得更复杂。中国唯有把“有备无患”刻在心里，将“多元布局”“自主可控”落到实处，才能在风来的时候站得稳，在浪起的时候行得远。毕竟，国际博弈里，从来都是准备多一分，胜算就增一分。

绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？2020年的春天，全球航空业被新冠疫情按下暂停键，英国罗尔斯・罗伊斯公司的日子尤其难熬。这家造了一百多年航空发动机的老牌企业，当时正面临成立以来最严峻的危机。航班停飞让它的"按飞行小时收费"模式彻底停摆，一季度就亏了54亿英镑，账上的现金像沙漏里的沙子一样快速流失。就在这时，中国向它递出了橄榄枝。当时中国民航业已经开始复苏，提出可以提供资金和市场支持，条件是合作研发民用航空发动机技术。这对罗罗来说本是绝境逢生的机会，要知道中国市场占了它宽体机发动机订单的五分之一，而且未来潜力巨大。但罗罗的回应却出乎所有人意料。公司高管公开表示，宁愿裁员、变卖资产甚至破产，也不会让核心技术外流。很快，9000名员工收到了解雇通知，占总人数的五分之一，西班牙的子公司也被挂牌出售。英国《金融时报》当时就质问，都到这份上了，还在坚持什么？更麻烦的是，它还是北约的防务供应商，F-35战机的升力风扇就出自它手，30%的核心部件依赖美国供应。当时中美贸易战正酣，美国明确警告说，谁敢把航空技术传给中国，就列入实体清单。可拒绝的代价很快显现。裁员并没有止住亏损，2021年公司负债越积越高，英国政府给的贷款早就花光了。而另一边，中国市场在快速回暖，C919开始试飞，CR929项目也在推进，全球都看得到这里的潜力。转机出现在2022年，罗罗主动找上门，这次不谈技术转让，只说想合作建发动机维修中心。这个投资22亿的项目，专门修遄达系列发动机，预计每年能修250台，光这项收入就能给罗罗带来12.5亿美元的稳定现金流。有意思的是，类似的故事也发生在荷兰ASML公司身上。这家掌握高端光刻机技术的企业，曾因美国施压迟迟不向中国出售最先进设备。但随着中国半导体市场规模扩大到全球40%，ASML在2023年松了口，开始向中国供应可用于14纳米制程的设备，既没违反所谓的"技术封锁"，又保住了市场份额。如今罗罗的维修中心已经进入设备安装阶段，首批中国工程师在英国接受培训。当年那个"宁死不合作"的硬气表态，慢慢变成了"中国是战略市场"的温和说法。回头看这五年，罗罗的选择像面镜子。在技术壁垒和市场利益的拉扯中，没有永远的固执，只有不断变化的现实。就像航空发动机需要平衡推力和油耗，企业在全球化浪潮中，也得在坚守与变通之间找到最佳平衡点。有网友表示，真以为技术捂得住？看看咱们C919都上天了，长江发动机也有进展，他们现在不还是乖乖跑来建维修厂？说白了就是被美国架着脖子，怕丢了北约的订单，结果把自己坑惨了。再说ASML，之前对中国光刻机卡得死，现在不也松口了？企业终究得向市场低头，搞技术垄断那套越来越行不通了。那么你们怎么看的呢？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。因为俄罗斯人以前一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机，这样以后C929大卖的时候，他们也能靠着发动机发一大财。而且俄罗斯人还打算靠着和中国合作，拿到一些客机制造、航电系统、飞控系统等方面的技术，从而帮助俄罗斯打造自己的宽体大飞机。在航空领域，一场悄无声息的较量正上演：中国长江-2000发动机突破后，中俄C929合作何去何从？时间回到2017年，那时候中俄双方雄心勃勃地联手，要共同打造一款能挑战波音和空客的大型客机。但是，在实际推进过程中，双方在技术共享上出现了不对等的情况。当中方希望在一些关键系统上深入合作、共同开发时，俄方出于对自身核心技术的保护，往往显得比较保守，不愿意分享真正的“干货”。这种技术交流上的障碍，让合作的深度和效率都打了折扣。更要命的是，两边项目的进展速度开始出现明显差距。当长江-2000发动机一路高歌猛进，不断突破技术难关并顺利完成关键测试时，俄罗斯的PD-35发动机项目却遭遇了各种挑战，进度远远落后于计划。这种技术实力和发展速度上的此消彼长，让形势发生了根本性的逆转。中国在大型客机研发上，已经建立起相当完整的体系，从支线飞机到单通道干线飞机再到宽体远程飞机，脉络清晰。而且，C929项目本身也明确了要大幅提高国产化率，核心系统力求自主可控。长江-2000的成功，正好为C929提供了这颗至关重要的“中国心”。市场方面也传来了积极信号，像国航这样的国内大客户以及像卡塔尔航空这样的国际买家，都对C929表现出了浓厚的兴趣和订单意向。反观俄罗斯，他们自己的宽体客机计划依然停留在相对早期的阶段，缺乏像中国这样完整的配套产业支撑和快速推进的技术能力。长江-2000的成熟，意味着中国在C929项目上拥有了至关重要的发动机自主选择权，不再需要依赖包括俄制PD-35在内的国外动力。同时，中国民航管理部门也在积极推进自己的飞机适航认证体系，努力在国际航空规则制定中拥有更大话语权。这一切都清晰地表明，中国具备了独立推进C929大飞机项目的能力和决心。所以，当长江-2000发动机取得突破性进展的消息传来，实际上也为持续数年的中俄C929合作模式画上了一个句号。俄罗斯原先希望通过合作绑定发动机销售并获取技术的核心诉求，在中国航空工业强大的自主创新实力面前，已经难以实现。可以说，长江-2000的成功，让俄罗斯彻底放下了继续以原先方式深度参与C929合作的念想。这件事给我们最大的启示是什么？那就是在高端制造业，尤其是在航空发动机这种被誉为“工业皇冠上的明珠”的领域，核心技术是买不来、讨不来、换不来的。长江-2000的突破，是中国航空人多年埋头苦干、攻坚克难的结果，它不仅仅是一款发动机的成功，更标志着中国在大型民用飞机最核心的动力系统上，真正把命运掌握在了自己手中。有了这颗强劲的“中国心”，C929翱翔蓝天的日子指日可待，全球大飞机市场由欧美巨头垄断的格局，也必将被打破。未来天空，中国制造的飞机，必将占据重要一席。参考资料：中俄CR929宽体客机项目合作历程与现状分析——中国航空报

俄乌冲突已波及到中国，俄罗斯狂轰滥炸，致使我国损失45亿美元？没错，45亿美元，差不多3000多亿人民币，就这么在战火里没了。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！2021年，中国盯上了乌克兰一家名叫莫托西奇（MotorSich）的航空发动机制造公司。别看这名字听着有点拗口，这家伙可牛了——它手里有苏联时代遗留下来的D-18T大涵道比涡扇发动机技术，正是那种能让大飞机跑得快、飞得稳的发动机型号。中国投资45亿美元买下它56%的股份，想借这个机会把发动机技术学回来，顺便引进生产线，让国产大飞机发动机实现质的飞跃。就是咱们想直接买技术，避免从头开始啃那堆复杂的发动机设计公式和制造工艺。眼看着好机会来了，可谁想到，没多久，局势就急转直下——俄乌冲突爆发，乌克兰瞬间变成战场。投资还没来得及出成绩，莫托西奇就被夹在了战火中。乌克兰政府出于“国家安全”考虑，直接把中国持有的股份没收了，转给了本国军工集团；而俄罗斯的导弹也没闲着，轰炸了莫托西奇的总装车间和很多关键技术资料，简直就是毁灭性的打击。设备被炸成废铁，原本想要慢慢消化吸收的技术直接泡汤。更惨的是，咱们的工程师团队差点被困在战区，最后只能靠撤侨大队硬生生拉回国。这一切让人很心疼，也很无奈：原本寄予厚望的技术突破，竟然变成了一场空。钱投进去了，技术没学成，设备坏了，人员还差点出事，这笔投资完全成了“烫手山芋”。这事儿其实给咱们敲响了警钟——核心技术靠买，尤其是买海外处在战争风险区的企业，风险有多大？一旦发生战争，合同啥的全都一文不值，投资权益瞬间被剥夺，技术成果更别想保住。谁还敢保证，明天是不是就又爆发新的冲突？谁还能保障咱们的资产安全？这就是典型的“技术依赖陷阱”，指望靠买技术一夜暴富，可能结果就是血本无归。真正能保护咱们航空工业的，还是得靠自主研发，自己攻坚克难。是的，这条路走起来累，走起来慢，但安全可靠，技术牢靠，绝对不会被人随便“没收”。也不能全怪中国投资方眼光短浅。毕竟莫托西奇手里的技术真香，吸引力大。可惜天下没有免费的午餐，尤其是大国之间的战争一触即发，谁也不敢保证谁的钱和技术不被夺走。技术不能光靠买，尤其是买处在不稳定地区的公司，风险大到爆炸。战争一旦爆发，什么合同、投资保障都是摆设，资产和技术随时都可能被掠夺。自主研发是硬道理，任何想靠“抄袭”“买技术”捷径的想法都得三思。人员安全不能忽视，工程师不是铁打的，遇到战火第一位要保护的是人。战争带来的不仅是军事对抗，还有经济、技术方面的巨大损失，必须提高风险意识。这次乌克兰莫托西奇事件，就是现实版的“好心没好报”，让咱们明白了技术自主的重要，也提醒所有投资人：别贪图便宜和捷径，把钱扔到“危险地带”，更别指望别人打仗时还帮你保管技术。咱们中国的科技圈得清醒点，往后还是得老老实实自己啃技术，培养人才，走自己路，别再被一时的机会主义耍了。毕竟，科技自立自强，才是硬核底气。

在全球航空产业链加速重构的十字路口，在航亚科技董事长严奇眼中，中国航空发动机与燃气轮机（以下简称“两机”）产业正迎来一场“静水深流”的革命。当国产大飞机C919/C929的引擎轰鸣声逼近天际，航亚科技这家新锐能否成为撬...

中国的航空发动机怎么样# 中国航空发动机怎么样，与美国比，互有长短。就战斗机军用品来说，Ws-15、Ws-10c、Ws-19已不输美国的F119、F110-GE-135、F114了，甚至在某些方面，还耍强那么一丢丟，在马斯克没公布一些消息后，好像...