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想当年格力和小米两家科技公司可以说是不相上下，现如今差距也是越来越大。毕竟小米的空调已经逼进国内前三了，而这也仅仅只是小米其中一个副业。雷军这几年选择做小米汽车，董明珠这几年盖了两座总部办公楼，其中一个是格力...

小米汽车智驾更名为辅助驾驶。工信部对智驾一严加管理，很多智驾就纷纷现行，不约而同的改名了。小米汽车将“智驾”更名为“辅助驾驶”，“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”等。比亚迪将天神之眼更名为驾驶辅助系统，天眼之眼C更名为驾驶辅助三目版等。但是，华为的智驾依然是智驾，这就是实力的体现。问界M9关于智驾的描述是，华为高阶智能驾驶系统，全国都能开，而享界S9则是搭载华为高阶智能驾驶系统，采用端到端类人架构。谁能想到，工信部一纸发文，轻松识别出真假美猴王。

米OV三家Ultra原神两小时游戏实测：对于长时间高负载游戏，虽然平均帧X8U和X200U都能超过60fps，小米15U也能达到59.1fps，但三家的帧率曲线都有不同程度掉帧，小米和vivo在100分钟后都有短时间的锁帧，并在测试结束前恢复60fps。X8U整体相对稳定，但也有掉帧。功耗方面，X8U表现最好，控制在4W以内，和之前说的思路一样，不完全堆硬件更注重综合体验。而小米15U和X200U分别为4.31W和4.79W，就相对较高了。

小米的雷军有钱，智商高，基因又好，为啥不多生几个孩子？又不是养不起​​​

雷军到底应不应该给小米汽车上锁？雷军现在也左右为难，上锁的话车主不愿意，不上锁的话又容易出事，而且社会上的压力也非常大。一些车评人也对此发表了看法，如车评人陈震在美国表示，这样上锁就影响了老车主的利益，毕竟人家买的时候可没说要给上锁。这么说吧，这事情是个无解的难题。但若仔细想想，其实这个难题根本就不应该存在。比如二战时期的步枪打的越远越好，但二战之后人们发现，步枪射程实在太远了，没必要那么多，于是普遍降到了500m左右。汽车也是这样，最开始人们认为马力越大越好，但出了这么多事情之后人们发现，并不是马力越大越好，马力大了普通人控制不住，反而容易发生危险。估计未来汽车圈也会形成共识，不会再随意发布马力太高的汽车。对于普通家庭用车来说一定会限制马力，只有在特殊用车上面，才会想尽一切办法增加马力，以此来确保公众的安全。

创业难，守业更难！有人出身在平民百姓家，却能创造出千亿财富，例如小米雷军，京东刘强东这些现代电商巨头！有人出身在资金雄厚的豪门，由于不善经营管理，也会落得个家财散尽，不知所踪。例如前山西首富李兆会，是山西海鑫集团董事长，曾以几十亿娶影星车晓闻名。现在企业早就倒闭，负债，李兆会人已失踪。所以，任何财富是靠个人的努力获得的，创业难，守业更难，没有足够的学识，智慧，辛苦都不佩拥有财富。大智若愚，厚德载物！

数据是会变化的，怎么可能永远是18万[吃瓜]数据博主小马甲回应媒体采用其数星期前的“小米SU7还有18万待交付”的数据:消息不实，（目前）小米SU7未交付订单超过20万台。龙晶大腚一年多来，待交付订单是越来越多。前一阵子数百亿浏览量的小米SU7标准版事故给小米带来了不小的影响，不然锁单更多。

小米汽车限速了，但是某些米粉可不干了。有米粉表示小米汽车官方这次限速就是被舆论裹挟了，是在向舆论低头，振振有词的表示被舆论裹挟的公司没未来。还有米粉表示，出了车祸是因为驾驶员的问题，如果非要扯上车，不能仅仅只是小米SU7Ultra限速，整个新能源汽车要限速到120KM。其实限速真是好事，速度过快一些驾驶员真驾驭不住。但是有些米粉真的很极端，动不动就拉上整个新能源汽车行业，真的太搞笑。更搞笑的是某些米粉还希望华为共享智能辅助驾驶技术，美其名曰不能搞技术霸权，这不是明显的道德绑架么。为这次小米汽车官方限速举动点赞，毕竟能够挽回好多人的生命。

雷军这次可被架火上烤了！保时捷老板在上海车展直接表态，说就算小米汽车马力做到1548匹，也不和小米当对手。这话听着客气，潜台词却挺扎心——言外之意，小米走的是性价比路线，和保时捷主打的高端驾驶体验“赛道不同”。不过销量数据挺有意思：小米SU7今年1月卖了13.5万辆，3月直接突破20万辆大关，而保时捷2023年全球总销量才31万辆。一个均价20万左右，一个起步价百万级，销量却越来越近，这让不少人开始琢磨：电动车时代的“对手定义”，是不是该换换思路了？网上讨论炸开了锅。有人觉得保时捷和小米本就针对不同消费群体，买超跑的用户大概率不会考虑家用电动车，没必要硬凑在一起比；也有人觉得保时捷这回应有点“端着”，毕竟在智能化、电动化赛道上，传统豪车品牌的转型速度确实赶不上中国新势力。比如小米SU7的800V快充、智能座舱交互，都是年轻用户看重的卖点，而保时捷的燃油车优势在电动车时代被大幅削弱，与其说“不屑当对手”，不如说在新赛道上还没找到发力点。但换个角度想，这种“不对标”恰恰反映了汽车市场的多元化。保时捷靠品牌溢价和机械性能固守高端，小米靠性价比和科技感抢占主流市场，本质上是“各吃一块蛋糕”。不过值得注意的是，中国电动车市场正在快速迭代，当小米、比亚迪这些国产车企把20-30万元区间的产品力拉满，未来会不会向上渗透，挤压传统豪车的生存空间？毕竟现在20万的电动车配置，放在五年前可能需要50万才能拿下。雷军被“调侃”的背后，其实是中国电动车产业崛起的缩影。从过去仰望外资品牌，到现在能正面“硬刚”，这种变化本身就很提气。你觉得保时捷的“不视为对手”是自信还是傲慢？

影像能力有小米15Ultra的90%续航能力有小米15Ultra的90%芯片性能有小米15Ultra的80%屏幕性能有小米15Ultra的90%超广角是小米15Ultra的110%可变光圈主摄是小米15Ultra的120%马达是小米15Ultra的120%这就是小米14Ultra，现在价格3999，是小米15Ultra的60%，这个才是小米的真香超大杯呀。反正小米16Ultra必将迎来更大的升级，如果想要体验小米的影像大旗舰不如就买14Ultra。