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格隆汇5月28日｜Stellantis宣布任命北美首席执行官AntonioFilosa为公司的首席执行官，这家全球第四大汽车制造商正寻求扭转业绩、提振股价，并收复失去的美国市场份额。该任命已获得董事会的一致同意，将自6月23日起生效。

经过近六个月的物色，美国三大汽车制造商之一的Stellantis（STLA）终于确定了新任首席执行官。这家旗下拥有道奇、Ram、Jeep和菲亚特品牌的公司表示，其董事会“一致”选定在公司任职25年的老将、现任美洲地区首席运营官...

Stellantis集团官方发布，Xavier Chardon被任命为雪铁龙品牌全球CEO。最近发现个有意思的事儿，现在年轻人挑车跟选手机似的，上来就问有没有座椅按摩、能不能打游戏，连露营供电都要卷出花来。前两天看有个博主把车开到山顶煮...

格隆汇5月21日｜Stellantis周三表示，将投资3.88亿美元在美国底特律市为其Mopar零部件业务建立一个新的中心。该中心将于2027年在密歇根州范布伦镇启动，将支持约488个有工会代表的工作岗位。

Stellantis集团官方发布，Xavier Chardon被任命为雪铁龙品牌全球CEO。等等，Xavier Chardon是谁？简单地说，他是兼具全球化视野、电动化实战经验和成本控制能力的资深汽车高管，在他过往丰富的经验下，雪铁龙品牌将会进行...

格隆汇5月12日｜汽车制造商Stellantis周一表示，其目标是在11月开始生产混合动力版菲亚特500城市轿车。该车型在都灵历史悠久的Mirafiori工厂生产，旨在重振菲亚特品牌在欧洲的发展，并提高意大利疲软的生产水平。该公司表示，...

这就是赤裸裸的现实长城每卖一辆车赚12800元；吉利每卖一辆车，赚11100元；理想每卖一辆车，赚9000元；比亚迪每卖一辆车，赚8500元；特斯拉每卖一辆车，赚60000元；奔驰每卖一辆车，赚51400元！2024年度零跑实现扭转开始盈利，成为国内第二家不亏本的新势力，每辆车赚660元。（纯利润）一、技术平权：打破高端配置与高价格的绑定零跑的“技术平权”核心在于通过自研技术降低成本，将原本属于高端车型的配置普及至大众市场。比如激光雷达与高阶智驾下放至15万元级车型，还有乐高式造车”实现零部件通用化。C系列车型的零部件通用率高达85%，新车型开发仅需新增15%的零部件成本。例如，CTC电池底盘一体化技术（CTC2.0Plus）通过9项模块融合，能量密度提升18%，同时适配不同车型平台，显著降低边际成本。二、自研技术体系：从垂直整合到生态协同零跑通过全域自研构建技术护城河，其自研比例高达65%-70%，覆盖三电系统、电子电气架构等核心领域，形成“垂直整合+开放合作”的双重优势：1.技术复用与成本摊薄自研的LEAP架构支持多平台车型开发，如C系列与B系列共享88%的零部件，研发投入产出比显著高于同行。2024年零跑研发费用29亿元，仅为蔚小理的1/3-1/5，但销量达29.37万辆，研发费用率仅7%。2.供应链自主可控零跑选择分散供应商（如动力电池采购宁德时代占比仅0.1%），并通过年采购50万辆级的协议将电池成本压至0.4元/瓦时，较行业平均低20%。同时，自研电驱系统（七合一油冷方案）和27合1热管理系统，进一步减少对外依赖。3.技术外供与生态合作零跑与一汽、Stellantis等企业合作，输出四叶草电子电气架构、三电技术等，分摊研发成本。例如，其自研三电技术已获10家客户定点，预计2025年外供收入贡献显著增长。零跑的逆袭证明，在新能源红海市场中，技术普惠+规模效应是破局关键。其通过自研技术实现成本控制与配置升级，精准卡位主流市场，同时以开放合作分摊研发投入，形成良性循环。然而，面对日益激烈的竞争，零跑需在保持性价比优势的基础上，加速智驾技术突破和品牌高端化，方能在“决赛圈”中持续领跑。

格隆汇4月30日｜Stellantis(STLA.US)跌3.65%，报9.24美元。消息面上，Stellantis公布，第一季度净营收358亿欧元，同比下降14%。出货量为121.7万辆，同比下降9%。受关税相关政策不确定性影响，公司暂停发布2025年财务指引。...

4S店的人告诉我，现在买车的人40%的人一买纯电车40%的人一买混动车20%的人一买燃油车看来新能源汽车市场渗透率比较高！您喜欢哪一种！零跑首创的“光轨矩阵”交互灯组通过132颗LED光源实现动态迎宾、充电状态可视化等功能，将工具属性转化为情感载体。B10车型以9.98万元起售价搭载激光雷达与高通8295芯片，上市13天发车量突破8000台，95%用户选择中高配版本，印证了市场对“越级品价比”的真实渴求。在核心三电领域，零跑B01搭载CTC2.0电池底盘一体化技术，通过取消传统电池包上盖实现空间利用率提升14.5%，配合自研油冷电驱系统，百公里电耗低至11.8kWh。车内则以“无界智慧座舱”为概念，搭载15.6英寸OLED悬浮中控屏与AR-HUD抬头显示，通过极简物理按键与触觉反馈技术，实现功能与美学的平衡。核心技术突破包括：27合1超级热管理系统：能耗降纸12%-15℃低温续航衰减率仅18%，远优于行业平均水平；通过自研占整车成本65%的核心部件，在LEAP3.5架构上实现了诸如舱驾一体、爆胎稳定控制等技术的量产下放。新推出的B系列则瞄准全球最大消费市场，B01以0.197Cd超低风阻、摩根粉浪漫色系和650km续航直击年轻群体，填补15万级高品质智能轿车空白。零跑汽车销量高的背后是70%的核心零部件自研和流畅的供应链体系，具有别人无可比拟的成本控制能力，所以在车价不高的情况下，还可实现盈利。零跑的盈利是“技术降本”与“运营提效”的双重结果。其自研的电驱、电控、智能座舱等核心部件已覆盖90%以上车型，规模化生产使单件成本下降18%-25%；并通过与Stellantis集团成立“零跑国际”合资公司，共享全球供应链资源，BOM成本进一步压缩7%-12%。零跑以“技术平权”为核，凭借高性价比产品、全域自研技术、高效渠道布局与全球化战略，在新势力混战中杀出重围，展现出一条差异化增长路径。

在董事长JohnElkann的带领下，全球第四大汽车制造商Stellantis(STLA.US)正在迅速采取行动，铲除前任首席执行官CarlosTavares留下的遗产，并修复与经销商、行业合作伙伴、政府和工人的关系。由于董事会和主要股东之间的分歧加大...