玩酷网

标签: c929

顶尖科学家回国!放弃千万年薪,助力国产研发,C929研发或有望加速?20

顶尖科学家回国!放弃千万年薪,助力国产研发,C929研发或有望加速?20

顶尖科学家回国!放弃千万年薪,助力国产研发,C929研发或有望加速?2025年8月,国际工业软件领域的顶尖专家、刚于同年2月当选美国工程院院士的周明,作出一个引人瞩目的决定。他辞去在美国知名工程软件公司Altair的高级副总裁职位,放弃优渥待遇,回到中国,加入宁波东方理工大学,并担任工学院首任院长。他的归来,并非简单的个人职业转向,其目光聚焦于一个更为宏大的目标——助力中国国产宽体客机C929的研发,特别是突破长期制约中国高端制造业的工业软件“卡脖子”难题。周明在国际工业软件领域享有盛誉,是一位“用代码在数字世界里造飞机”的顶尖高手。他主导开发的软件,是波音787实现超轻量化设计(减重高达30%)和空客A380这类“空中巨无霸”成百上千个子系统能协同稳定运行的核心所在。他带领团队研发的结构优化和仿真软件,能完成上亿次模拟计算,精准预测飞机在各种极端工况下的性能表现,将许多潜在问题扼杀在蓝图阶段,为波音和空客节省了大量研发时间和成本。正因如此,周明的专业能力被业界视为“稀缺资源”,他的去留自然牵动着全球航空软件圈的神经。周明选择在职业生涯的巅峰时期回国,其背后的原因是多层面的,远非“爱国情怀”一词可以简单概括。一方面,近年来美国对华裔科学家的氛围发生变化,所谓的“中国行动计划”等举措,使得许多华裔学者感到被无端怀疑和审查,正常的学术交流也受到阻碍,这种“随时可能出事”的不安感,即便对于周明这样级别的高管也难以完全避免。另一方面,中国的吸引力与日俱增。国内的科研环境、资金投入、市场空间以及对于高端人才的诚意今非昔比。宁波东方理工大学为其提供了能够充分施展才华的平台,工学院首任院长,可以按自己的想法组建团队、设定研究方向,这种开创事业的成就感极具吸引力。更重要的是,中国有他能够大展拳脚的舞台。国产C929宽体客机项目正急需他这样的顶尖专家来解决最棘手的核心软件问题。C929是中国商飞继C919之后推出的远程宽体客机,旨在与波音787和空客A350同台竞争。然而,其研发过程面临一个严峻挑战:高端工业软件长期受制于人。尽管能花费巨资购买国外软件的使用许可,但这些软件的底层逻辑、材料数据库、气动模型乃至验证案例,基本都是基于欧美飞机的设计理念和使用环境构建的。这导致中国工程师的研发效率和设计自由度受到很大限制。一旦国际关系风云变幻,存在软件授权被停用、更新和服务被切断的“断供”风险,这将直接威胁C929乃至整个中国高端制造业的研发自主权和安全性。因此开发自主可控的核心工业软件,为C929装上“中国大脑”,已成为一项紧迫的战略任务。周明的归来,正是破解这一困局的关键。他深谙波音和空客顶级工业软件的底层逻辑和研发体系。他的任务并非简单复制国外软件,而是带领团队开发贴合国产材料特性、中国制造工艺以及特定运行环境(如东亚气候模型)的自主工业软件。例如针对C929可能采用的新型国产复合材料,其参数特性在西方软件数据库中可能无从查找,周明团队可以为之量身定制模拟工具。他带来的不仅是技术,更是一套经过实战检验的、从工程需求到软件功能的高效研发方法论,这有助于C929的软件研发少走弯路,更加“接地气”地解决实际问题。周明加盟宁波东方理工大学,其意义超越了单一项目。他正在组建一支“特种软件兵团”,直接驻扎在中国商飞的设计中心,与C929的一线工程师紧密合作,从真实需求倒逼软件开发。在这个过程中,他不仅是在攻坚技术难题,更是在为中国培养一批既懂尖端算法又深刻理解航空工程实践的复合型人才。这种“研发实践—人才储备—技术迭代”的良性循环,将为C929未来的升级改进乃至中国更长远的高端制造业发展提供持续动力。周明的回归,也因此被视为中国航空工业从“造壳”到“造魂”、从“制造”迈向“智造”的关键一步。周明的选择并非个例。近年来,有越来越多像他这样的顶尖华裔科学家和专家选择回国发展。这一“回流潮”的背后,既有一部分人对美国科研环境的担忧,更根本的是中国综合国力的提升、科研条件的改善以及对高端人才吸引力的不断增强。中国正努力“栽下梧桐树,引得凤凰来”。周明们的归来,意味着中国在一些高科技领域正逐渐从“技术追随者”向“并行者”甚至“领跑者”转变,他们带回的技术、经验和理念,无疑将加速这一进程。周明辞美归国投身C929研发的故事,是一个关于个人选择与国家发展相交汇的缩影。它超越了简单的技术转移,更关乎中国在全球人才争夺战中日益提升的吸引力,以及其在高端制造业领域突破核心技术封锁、争取更大自主权的坚定决心。前路依然充满挑战,工业软件的自主研发非一朝一夕之功,但周明这样的顶尖专家的加入,无疑为中国C929的腾空而起,增添了至关重要的砝码和底气。
如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,要是拿不到欧美适航证,C91

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,要是拿不到欧美适航证,C91

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,要是拿不到欧美适航证,C919就没法干掉波音。适航证就像民航飞机的“入场券”,证明飞机设计、制造和运营安全可靠。2022年9月,C919拿到中国民航局认证,在国内航线飞没问题。但想飞国际航线,特别是欧美市场,就得拿到欧洲航空安全局(EASA)或美国联邦航空管理局(FAA)的适航证。目前,EASA认证刚启动,预计最早2028-2031年才能完成;FAA认证更是没有准确消息。网友表示:莫要担心什么适航证的问题,关键是我们自己的飞机要有足够大的产量满足国内需要。如果国内满天飞的都是C919、C929,欧美的飞机在中国还有市场吗?!西方国家不给C919适航证,那我国也不准波音,空客等飞机进入中国领空。对此,你怎么看?
发动机晚一天,C929就晚一年,波音空客已经把订单排到2035之后,留给中国的时

发动机晚一天,C929就晚一年,波音空客已经把订单排到2035之后,留给中国的时

发动机晚一天,C929就晚一年,波音空客已经把订单排到2035之后,留给中国的时间只剩一条缝。CJ-2000这台35吨推力发动机完成度九成,听上去稳,可没人敢把全部赌注押在一份PPT上。俄罗斯PD-35技术老但能用,内部藏着一堆欧美...
C929还没上天,发动机先排了三队保险,国产CJ-2000万一掉链子,俄罗斯PD

C929还没上天,发动机先排了三队保险,国产CJ-2000万一掉链子,俄罗斯PD

C929还没上天,发动机先排了三队保险,国产CJ-2000万一掉链子,俄罗斯PD-35、美国GEnx、甚至英国瑞达1000都在替补席蹲着。这排面不是钱多,是怕卡脖子。大飞机晚一天,航线钱包就瘪一分,谁也等不起。CJ-2000进度条走到哪,...
长江-2000发动机获得突破后,俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。

长江-2000发动机获得突破后,俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。

长江-2000发动机获得突破后,俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。不得不说,中国的发展速度着实有些太快太快了,当看到中国长江-2000发动机获得了突破之后,俄罗斯终于还是死心了。随着俄罗斯撤资,也是转变成了中国...
中国长江-2000发动机获得突破后,俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的

中国长江-2000发动机获得突破后,俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的

中国长江-2000发动机获得突破后,俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。不得不说,中国的发展速度着实有些太快太快了,当看到中国长江-2000发动机获得了突破之后,俄罗斯终于还是死心了。随着俄罗斯撤资,也是转变成了...
大东北再发力。据媒体爆料,大飞机C919和C929的300多个部件将落户沈阳生产

大东北再发力。据媒体爆料,大飞机C919和C929的300多个部件将落户沈阳生产

据媒体爆料,大飞机C919和C929的300多个部件将落户沈阳生产,另外还有上百项大飞机科技攻关项目也将由沈阳来完成。如此看来,沈阳未来可能将要为国产大飞机的制造承担半壁江山了,总之姜还是老的辣呀,沈阳是中国战机的制造...