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马钢股份今年以来股价涨20.71%，近5个交易日涨5.07%，近20日涨1.36%，近60日涨8.75%。今年以来马钢股份已经2次登上龙虎榜，最近一次登上龙虎榜为8月5日，当日龙虎榜净买入9457.28万元；买入总计1.81亿元，占总成交额比25.57%；...

马钢股份今年以来股价涨17.15%，近5个交易日跌0.55%，近20日跌2.43%，近60日涨3.43%。今年以来马钢股份已经2次登上龙虎榜，最近一次登上龙虎榜为8月5日，当日龙虎榜净买入9457.28万元；买入总计1.81亿元，占总成交额比25.57%；...

马钢股份今年以来股价涨17.48%，近5个交易日跌1.36%，近20日跌2.42%，近60日涨2.25%。今年以来马钢股份已经2次登上龙虎榜，最近一次登上龙虎榜为8月5日，当日龙虎榜净买入9457.28万元；买入总计1.81亿元，占总成交额比25.57%；...

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！别看现在中国高铁风驰电掣、横跨大江南北，当年却差点被“卡住脖子”，崩盘在一对小小的车轮上。谁能想到，2008年，眼看北京奥运在即，日本和德国突然联手，掐断了中国关键高铁车轮的供应线。一句话：不给，给钱也不卖！可他们万万没想到，这一招不仅没能拖住中国，反而亲手把中国高铁送上了国际舞台的C位。当时的中国高铁，技术刚起步，尤其是车轮这个核心部件，几乎全靠进口。全球高铁车轮市场，被日本住友和德国蒂森克虏伯牢牢垄断，别看它只是个“轮子”，可一对就要60万元人民币，还得看对方脸色。据《华尔街日报》披露，就在2008年奥运前夕，中方一笔近亿元的车轮订单被突然“叫停”，理由？一句模糊的“不可抗力”。可谁都知道，真正的“不可抗力”，不是地震海啸，而是政治操控。《金融时报》当时点明，西方企业担心中国高铁跑得太快，迟早会冲进国际市场，所以，与其等你追上，不如现在就断你粮道。这不是单纯的商业行为，而是一次赤裸裸的技术围堵。面对断供，中国没有坐等“求饶”，而是选择了最笨、也是最硬的一条路：自己造！早在2004年，马钢就悄悄组建了一个“车轮攻关团队”，从零开始搞研发。他们买来日德车轮，逐个拆解、光谱分析、疲劳试验，一个钢分子一个钢分子地“抠”，一轮实验，失败，再来一轮，继续失败。127次试验，200本笔记，64万公里实车测试，足足搞了五年，才敲开了那道技术壁垒的大门。新华社曾报道：“这是一次没有退路的逆袭，是一群科研人员跟钢铁死磕的战斗。”为了这场战斗，马钢人几乎把整个厂子变成了试验田。有人说他们疯了，但他们知道，如果这次不成，中国高铁就永远只能靠别人。2010年，第一批国产高铁车轮正式下线，不仅拿下了国内大单，价格还从60万降到20万，而且寿命提升了50％，磨损率降低30％。更重要的是，中国车轮终于不再看人脸色。2014年，马钢车轮顺利通过欧盟最严格的TSI认证，正式叩开欧洲市场，这意味着，中国造的车轮，不再是“将就用”，而是可以和国际一线品牌正面硬刚。《环球时报》报道了一件颇具讽刺意味的事，就在马钢产品进入欧洲的那一年，德日两家曾断供的企业反过来找上门，想要谈代工合作，结果呢？马钢一句话：“没时间。”这不是“打脸”，这是“反杀”，当年你一纸断供，如今我不但不买，还要出口。回头看这场技术较量，不难发现，所谓“卡脖子”，从来就不是终点，而是倒逼创新的起点。中国高铁能有今天，不是靠谁施舍，而是靠一次次被逼到墙角后硬碰硬地打回来。《金融时报》在2025年的一篇专栏中评价，中国的高铁技术已不可阻挡，自主创新是唯一能打破西方技术垄断的路径。这话没错，日德企业当年以为断了车轮，中国高铁就会瘫痪，结果却是，中国不仅补上了短板，还一路领跑，把他们甩在了身后。不是每一次断供都会让中国崩溃，但每一次封锁，都会催生一次突破。技术封锁是他们的手段，自主创新是我们的回击，当高铁再次呼啸而过，那声音，是中国在告诉世界，想靠垄断遏制发展？你得先追上我再说。

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！早年间中国高铁刚起步的时候，咱们自己造不出合格的高铁车轮，全得靠从日本、德国这些国家进口。那时候，一对高铁车轮要60万元，一列8节车厢的高铁光车轮就得配64个，单换一次车轮就差不多要花2000万。更让人窝火的是，这价格涨不涨、给不给货，全看人家脸色，有时候就算花了高价，人家还能随便找个"产能不足"的理由拖着不发货，让咱们的高铁建设项目硬生生停工等着。就像2008年北京奥运会前，咱们想借着这个机会让世界看看中国高铁的进步，就向日德企业订了8000万美元的车轮，盼着新列车能在奥运期间用上。可就在交货前，这两个国家突然变卦，宁愿赔点违约金也不供货了。他们以为这招能让中国高铁建设停摆，甚至能永远把中国高铁踩在脚下，可他们没想到，中国早就不想当冤大头！从2004年开始，马鞍山钢铁公司悄悄启动了高铁车轮国产化项目。没人知道这个决定背后藏着多大的决心，毕竟高铁车轮这东西可不是普通钢铁疙瘩，一节高铁车厢五六十吨，每对车轮要长期承受十几吨的往复载荷，还得在零下60度到零上40度的温差里保持稳定，钢里的氧含量要控制在百万分之十以下，精镗孔的精度偏差不能超过半根头发丝，简直比绣花还精细。马钢的研发团队拿着进口车轮当参照物，一点点拆解分析。别人不申报专利？那就自己摸索配方；不发表论文？那就用实验数据说话；不交流技术？那就把实验室当家。上百名科研人员围着炼钢炉和轧机转，光是材料配方就试了几十种，热处理工艺改了上百次。试着试着，他们发现，进口车轮在高速运行中容易出现多边形磨损问题，就专门设计了化学处理工序；国外用传统碳素钢？他们就创新采用微合金化技术，开发出完全自主的D2材质。这期间，研发人员每天盯着监控屏幕上的数字孪生系统，车轮的每一个质量数据都被记录在专属ID里，稍有异常系统就自动报警，硬是把钢铁冶炼做成了精细活。2014年，马钢接到了时速350公里中国标准动车组轮轴研发任务。8个月时间，团队完成了别人认为不可能的事，D2材质车轮通过检测，综合性能竟然超过了进口的ER8材质。但这还不够，高铁车轮必须经过实战考验。研发团队跟着列车跑遍了大西线、郑徐线、哈大线，在不同气候、不同路况下积累数据。每次列车夜间入库，他们都要逐个检查车轮状态；每跑10万公里，就用超声波探伤仪仔细扫描，一点瑕疵都不能放过。到了2017年1月，马钢终于拿到国内第一张高铁车轮CRCC认证，意味着中国有了自己的合格"跑鞋"。这双"跑鞋"有多靠谱？2023年底，4列装用马钢车轮的复兴号投入运营，到2024年7月，其中一列就安全跑够了60万公里，而这还只是国产车轮设计寿命的三分之一。更厉害的是，国产车轮不仅性能达标，价格还比进口货便宜不少，让之前坐地起价的国外企业傻了眼——他们大概没算到，当年那点违约金，换来的是中国彻底摆脱依赖。现在马钢的研发投入占比常年超过5%，远高于行业平均水平，从时速350公里到正在研发的400公里车轮，中国高铁跑得越来越稳，不就是中国实力最好的证明吗？最让日德企业没想到的是，中国不仅自己用上了国产车轮，还把这技术变成了"中国名片"。2024年元旦，整列装用国产车轮的复兴号从武汉站驶向天津，标志着国产化进入新阶段。如今，马钢的车轮已经出口到70多个国家和地区，2025年5月单月安徽地区的高铁车轮出口额就达到1651万元。这还不算，中国还搞出了低碳车轮，全流程降碳20%以上，连海外客户都抢着要。当初被卡脖子的技术，现在成了别人求着合作的香饽饽。从只能用"洋轮"到成为全球轮轴领域的头部企业，马钢的经历就是中国高铁自主创新的缩影。那些年被逼出来的技术攻关，反而让中国在材料配方、制造工艺、检测标准等方面形成了完整的技术体系，100多项专利在手，再也不怕别人断供。现在再看日德企业当年的小算盘，就像试图用小石子挡住高铁前进，最后只能眼睁睁看着中国高铁带着国产"风火轮"，越跑越快，越跑越远，把当初的技术封锁远远甩在了身后。

马钢股份今年以来股价涨15.53%，近5个交易日涨0.85%，近20日跌12.07%，近60日涨2.29%。今年以来马钢股份已经2次登上龙虎榜，最近一次登上龙虎榜为8月5日，当日龙虎榜净买入9457.28万元；买入总计1.81亿元，占总成交额比25.57%...

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！高铁车轮这东西看着简单，实则是个技术活。一节高铁车厢六十多吨，每对车轮要扛十七吨的重量，还得在高速行驶中保持稳定，里面的门道多着呢。轮辋里的小瑕疵不能超过一毫米，精镗孔的误差得比半根头发丝还小，钢水里的氧和氢含量更是要控制在百万分之几的级别。这些硬指标捏在日德企业手里，他们仗着垄断地位，不仅漫天要价，还动不动就以“技术保密”为由限制供应。被“卡脖子”的滋味不好受，但中国工程师就不服这个输。早在2008年，安徽马鞍山的马钢就悄悄启动了高铁车轮国产化项目。当时没人看好，毕竟国外已经垄断这个领域几十年，光核心技术就有五十多项难关等着攻克。沈飞带领的技术团队把车间当家，整天围着车轮转，光是为了攻克0.03毫米的精度控制难题，就试验了几百次。这个精度有多难？相当于要把两根绣花针的针尖在机器上连续四次精准对接，一次都不能出错。最头疼的是静平衡不稳定的问题，团队排查了整整三个月，从注油孔到设备平面度，把能想到的环节都查了个遍。最后通过改进定位基准面，硬是把四个工序二十三个工步的精度都稳定在了0.01毫米以内。车间里的老师傅都说，这哪是造车轮，简直是在做精密手术。为了验证性能，研发人员还把车轮扔进零下六十摄氏度的低温箱里考验韧性，确保在各种极端天气下都不出问题。2023年底，四列装着马钢车轮的复兴号在广州局、武汉局投入运营，这是国产车轮首次整列装车“实战”。技术人员的心都提到了嗓子眼，跟着列车跑了十万公里又十万公里，每次入库都要仔细检查车轮状态，用超声波探伤仪一遍遍扫描，生怕出一点纰漏。直到2024年8月，G6410次动车顺利跑完六十万公里安全里程，整个团队才敢松口气——这意味着国产车轮通过了商业化前的终极考验。更让当初断供的国外企业没想到的是，中国不仅造出了合格的车轮，还造出了世界顶尖的产品。2025年发布的CR450动车组创下453公里的国内最高时速，脚下穿的正是马钢研制的“跑鞋”。在世界高速铁路大会上，马钢的高速车轮一亮相就吸引了各国专家的目光，其中能跑400公里时速的CR450车轮，采用了创新的梯度热处理技术，强度、韧性和耐磨性样样拔尖，完全打破了国外的技术垄断。现在再看那些曾经说“不卖给中国”的企业，脸色估计不太好看。中国高铁不仅没因为断供停下脚步，反而跑出了更快的速度。马钢的车轮不仅装在国内三十多个城市的地铁和高铁上，还出口到了海外市场。当初那笔被毁掉的上亿订单，如今早已被更大的市场份额取代。这告诉我们，卡脖子或许能延缓一时，但挡不住中国制造业创新的脚步，毕竟真正的核心技术，买不来也求不来，只能靠自己干出来。

快查APP显示，马钢股份、宝钢股份相关公司马鞍山钢铁有限公司于2025年9月2日发布一则招标信息，项目名称为马钢有限冷轧厂6#镀锌机组维保[招标公告]，预算金额为267.00万元。快查股权穿透数据显示，该公司由马钢股份、宝钢股份...

大家看看低价股，牛市里面，消灭低价股也是一种表现。大家慎重选择。

快查APP显示，宝钢股份、马钢股份相关公司马鞍山钢铁有限公司于2025年8月29日发布一则招标信息，项目名称为马钢特钢产品委外加工[招标公告]，预算金额为4810.00万元。快查股权穿透数据显示，该公司由宝钢股份、马钢股份持股，...