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好纠结，到底买阿维塔06还是12。06的优惠真的太大了，基本选配完，也才25万不到，落地应该也就25多点，关键是还有那个水空调。但是06真的没有12好看，而且雷达也好像差一些。12是真的好好看，但是把我想要的选配完，30万了，...

阿维塔和自媒体的瓜越闹越大了！苏黎世贝勒爷这哥们儿拿自己的阿维塔12去测风阻系数，结果出来只有0.28Cd左右，比官方数据低不少，立马就气势汹汹地质疑阿维塔虚假宣传。阿维塔官方也硬气，直接在中国汽研的风洞实验室搞测试，央视直播加公证处公证，最后测出0.217Cd，和官方数据几乎一模一样，这波操作算是把数据锤死了。说到这儿突然想到一个问题，为啥车企测数据都爱用自家车不用网友的车？其实这里面门道挺多的，比如测试车的状态必须完全一致，胎压、油量甚至轮胎花纹都得统一标准。网友的车要是改装过、剐蹭过或者平时开车习惯不同，测出来的数据根本没法对比。再说了，专业测试还要考虑温度、风速这些环境因素，普通车主哪能控制得这么精准？所以说车企自己测数据倒不是“心虚”，反而是为了保证结果公平可靠。不过话说回来，要是真能让第三方拿用户的车随机抽检，估计大家会更信服吧？

反击造谣：阿维塔12。小米SU7 Ultra前碳纤维机盖那两个挖孔到底有没有空气动力学效果？网上那么多人质疑小米汽车有没有直播给大家看它的空气动力学测试，但是阿维塔因为一个人的质疑就拉上中汽研央视和公证处直播给大家看它的...

道歉还在阴阳阿维塔?那就坚决不惯着断章取义，偷换概念蓄意制造舆论混淆在阿维塔拿到风阻实测后连带着继续阴阳阿维塔，长安顺便把央视，中汽中心，公证处国社也一起阴阳了新豪华阿维塔大v聊车有朋自远方来，我们准备了葡萄和美酒但如果来的是豺狼，我们也有棍棒伺候1000万的民事诉讼自媒体里满清遗老不知道今天做如何反应真以为阿维塔还是软柿子?顺便查查A公司的一群股民头子关键时候天天给华为补刀关键时候央妈都直播了自己不看视屏，张口就来原型车没错。就是蒜苗炒腊肉怪不得A公司某平台上竟出些奇奇怪怪的边角料博主

阿维塔12风洞测试结果出炉：风阻系数0.21-0.27。本次测试由阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车工程研究总院流体分析所经理严旭现场见证，并全程由公证人员监督。我想说的已经在文章里面写...

说句不好听的，阿维塔的车型设计导向过于明显，尤其是阿维塔12，很多设计明显是为了给“设计”让路。这款车注定是一个小众的车型，没有办法覆盖更多的用户。说好听点是“前卫”，实际上很多地方在挑战我们审美和用车的习惯。...

阿维塔12的官方风洞测试结果出来了： 仅Cd 0.2172，车速160km/h。不过这是在低风阻状态下测出来的，看了下，包括较低的车身姿态、电子后视镜和低风阻轮毂，其他应该就没有什么区别了。就这个成绩来看，确实和之前宣称的Cd 0.21...

原来风阻系数最低的是风行星海​​​

阿维塔风洞测试，并进行了现场直播，结果测出的风阻系数是0.217Cd，那么问题来了。1阿维塔官方之前公布的数据是0.21，现在测出来是0.217，0.2179需要四舍五入吗？如果需要，那应该是0.22，如此和官方之前宣传的数据是不是有偏差？2自媒体博主声称自己实测的数据是0.28，两个数据还是差距不小的，那是不是需要承担法律责任？阿维塔方会不会进行索赔？

阿维塔12风洞测试现场，同事问到了中国汽研工程师一些技术问题：Q：为什么国内的三个风洞，测试的风阻系数不一样？A：三个试验室的测试标准，都是按照T/CSAE146-2020来的。主要是流场多少会有些差异，导致吹出来的风阻系数会差0.010左右。而欧洲的一些风洞，建设于上世纪六七十年代，不同的风洞吹出来的差异更大。不过欧洲有一个简写为EADE的机构，可以拟合不同测试场的数据，国内目前没有这样的机构。这个EADE，我补充一下：每年都会有一家车企牵头，比如大众、宝马之类的。把他们的一款车，在欧洲所有风洞都吹一遍，把不同测试场的数据进行拟合。风阻系数是无量纲参数，理论上是固定不变的，但是风阻系数测试是测量学。就好比你的体重是不变的，去不同的体重秤上称重，也会差个0.5公斤。而你也不能说哪个更准，只能说你更相信谁。一般而言，一家车企的所有车型，都会在同一个风洞进行测试，比如国内天津、上海、重庆风洞，也可能会有细微差别。阿维塔公开直播风洞测试