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标签: 阿斯顿·马丁

多支车队在蒙扎带来胜利,包括四大车队。红牛:红牛带来了新的底板,这也将是本赛

多支车队在蒙扎带来胜利,包括四大车队。红牛:红牛带来了新的底板,这也将是本赛

多支车队在蒙扎带来胜利,包括四大车队。红牛:红牛带来了新的底板,这也将是本赛季最后一次升级。对底板主体、围栏和边缘的修改都旨在通过改善压力分布来提取更多下压力,因此有望提高性能。前翼襟翼也发生了变化,因为低下压力的蒙扎赛道的特性通常会让车队采用超低阻力的尾翼,因此需要对前翼子板进行完美的改变。此外,红牛缩短了第三和第四襟翼的弦,以达到目标前翼负载范围。迈凯伦:迈凯伦针对赛道特性对前翼、尾翼和横梁翼都进行了修改。此外,前悬架也进行了额外的调整,重新配置了整流罩,以改善和调节气流,并结合蒙扎的低阻力配置。法拉利:法拉利改进的后梁和下梁翼子板是去年低下压力赛事中遗留下来的部件。据法拉利称,顶部后翼襟翼的几何形状和修饰不同,以允许特定调整。法拉利还修改了前翼,以符合蒙扎的最佳下压力水平。梅赛德斯:梅赛德斯对后翼尖端细节进行了细微的调整,还改变了外侧底板围栏的外倾角分布,同时还减少了前翼襟翼的外倾角。在其他车队中,小红牛对其赛车的改装最多,特别是推出了发动机盖的新车身形状,以及尾翼、底板和后视镜的升级。阿斯顿·马丁的尾翼则增加了一个新的襟翼选项;哈斯对其前翼进行了细微改动,而威廉姆斯则在其前翼和尾翼上引入了赛道特定元素。只有Alpine和索伯没有带来升级。#秋日生活打卡季#
荷兰大奖赛三练结束,诺里斯1:08.972第一,皮亚斯特里落后0.242第二。

荷兰大奖赛三练结束,诺里斯1:08.972第一,皮亚斯特里落后0.242第二。

荷兰大奖赛三练结束,诺里斯1:08.972第一,皮亚斯特里落后0.242第二。拉塞尔落后0.886第三!4-10位分别是:塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔、阿尔本、斯托尔、哈贾尔和阿隆索。迈凯伦优势十分明显,尤其是诺里斯,而阿斯顿·马丁在经历一二练的惊喜之后回归平庸。#秋日生活打卡季#
F1荷兰大奖赛FP1诺里斯1:10.278高居第一,领先队友皮亚斯特里0.29

F1荷兰大奖赛FP1诺里斯1:10.278高居第一,领先队友皮亚斯特里0.29

F1荷兰大奖赛FP1诺里斯1:10.278高居第一,领先队友皮亚斯特里0.292秒;阿斯顿马丁分列三四,已经落后超过0.5秒。4.2公里的赛道,迈凯伦优势巨大。红牛、梅赛德斯、法拉利这一节表现不佳,本周可能仅有这节练习赛是干地。安东内利和维斯塔潘先后冲出赛道陷入砂石缓冲区。2025f1荷兰大奖赛​​​
追觅造车想对标布加迪威龙内行人看到扫地机器人公司追觅造车,还对标布加迪只会想笑,

追觅造车想对标布加迪威龙内行人看到扫地机器人公司追觅造车,还对标布加迪只会想笑,

追觅造车想对标布加迪威龙内行人看到扫地机器人公司追觅造车,还对标布加迪只会想笑,因为哪怕克服万难做成了,也是被买来买去的命运。第一,我们先算一下生意规模。深耕主流买菜车和中高端车的车企,是行业最最主流的赛道,丰田,大众等车企九成以上的营收和利润全是靠年销大几百万级,均价10-20万市场的车撑起来的。即使是主流豪华市场赛道,奔驰宝马等车企也是年销近百万级,均价30-40万市场的车撑起来的,对比丰田大众销量缩水个七八倍,但车价贵一倍多,合总营收缩水三四倍的情况下,如果有三四倍的利润,那也能活的好。超跑市场则不是这样,排除保时捷法拉利两个强势头部稍微能赚到点大钱的,剩下的跑车品牌如果没有SUV之类走量车,卖跑车一年顶破天也就几百近千台销量,均价三四百万的水平。销量较奔驰宝马缩水1000倍,但车价贵10倍,总营收缩水100倍,生意盘子已经很小了。这还不算一年才近千台销量,压根没有规模降本效应,单车利润看着高,却根本填不上研发成本的问题。第二,现实情况是什么迈凯轮,帕加尼,布加迪,兰博基尼,阿斯顿马丁等超跑品牌经常在被大的汽车集团,甚至是石油大亨等外行买来买去,可见哪怕它们名字叫的响当当,在商界的地位也很平平。很多大集团,宁愿自己砸钱做本田NSX和雷克萨斯LFA之类的跑车项目,也对收购小跑车品牌没兴趣。为啥,路特斯,世爵,SSC,赛麟,阿波罗这些名号和商业经营更小一档的存在,有那么强的收购价值吗?其中有两家已经给过示范了:路特斯被吉利收购后即使造了走量车,但进步不算大,赛麟借超跑之名,给剁椒鱼头小电动造势,被广泛批评后被五菱等对手轻松打退市。第三,中国新势力造跑车的额外阻碍。众所周知,全球第一大,遥遥领先的跑车市场是美国,第二是中国吗?不对,是德国,第三是中国吗?不对,是英国。第四呢?中日法正在抢夺第四中。受国际政治影响,中国跑车想在不被关税打,有条件建销售渠道和售后和市场推广的前提下,进美国或德国或英国都是很难的。强如中国销冠比亚迪旗下的仰望U9,科技头部小米性能干翻不少超跑的SU7Ultra目前都不敢出海,可想而知长城等首批跟进的厂家想做这个也一样会很难,十之八九会亏钱。所以哪怕追觅真有技术造了个对标布加迪的车出来,又如何呢?商业能成功吗?自己能扛住赔本赚吆喝吗?会有大厂愿高价收购吗?所以我的判断是炒作一个高级概念圈投资的目的为主吧,嘴上宣称了好几年下周回国还债的贾会计点了个赞。追觅造车大v聊车
不仅是阿斯顿·马丁:凯迪拉克也已经确定了拉塞尔的可用性。“我直接去度假,休息1

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不仅是阿斯顿·马丁:凯迪拉克也已经确定了拉塞尔的可用性。“我直接去度假,休息10天,续约?它会到来的,我等了12个月,我可以再等一次”,这就是拉塞尔告别F1围场的方式,在又一个无可挑剔的周末结束了在排位赛与杆位的0....
外媒:因报道过于负面,阿斯顿-马丁正抵制德国天空体育

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虎扑08月06日讯据德国媒体报道,阿斯顿-马丁目前正在抵制天空体育德国频道,因为频道嘉宾拉尔夫-舒马赫对兰斯-斯托尔—车队老板劳伦斯之子—提出了批评。这位前德国车手表示,斯托尔在加拿大大奖赛和英国大奖赛周末接连对机械...
阿斯顿马丁在匈牙利站表现令人惊喜,阿隆索却对此表示担忧

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虎扑08月06日讯据motorsport.com报道,尽管在匈牙利大奖赛上迎来了2025赛季最强一战,但阿斯顿马丁车队却对为何突然变强一头雾水,而这正是阿隆索表示最担忧的地方。在一周前的比利时斯帕大奖赛,阿隆索和队友兰斯-斯托罗尔双...
卡尔迪莱结束花园假期,正式加入阿斯顿马丁任首席技术

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卡尔迪莱于2024年7月被阿斯顿马丁宣布为重要的技术引援,将直接向车队领队兼首席执行官安迪-考威尔汇报工作。而法拉利曾坚持让卡尔迪莱履行为期一整年的“花园假期”,随后又在意大利摩德纳法院发起法律诉讼,指控卡尔迪莱在...
前法拉利技术总监恩里科·卡迪尔已经正式开始在阿斯顿·马丁车队工作,去年英国大奖赛

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前法拉利技术总监恩里科·卡迪尔已经正式开始在阿斯顿·马丁车队工作,去年英国大奖赛后阿斯顿·马丁宣布任命卡迪尔为首席技术官。法拉利在3月份赢得法律诉讼,迫使卡迪尔的园艺假从6个月延长到12个月,在今年7月18日之前不能...
阿斯顿马丁豪取第五和第七名,车队积分榜升至第六位2025F1匈牙利大奖赛​​​

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