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新加坡媒体爆料，如果贝莱德不让中运集团参与到巴拿马港口收购案中，那么坚决阻止长和集团40多个港口的出售计划。​我早就说了，李嘉诚这些港口，根本不是我们国企不参与运营收购，而是欧美这些国家用各种手段阻止这些港口的运营权落入我国企业。​这次李嘉诚在国家多次善意阻止下，仍然执意出售给贝莱德，让我们非常失望。对于李家也不再采取怀柔政策，虽然曾经对于国家的建设也有贡献，不过再多贡献，也不是作为出卖国家利益的理由。​既然李家要一条道走到黑，那么最好的办法，就是学习美国，以国家安全的名义，把这事否决掉。新加坡媒体这则爆料，把一场商业收购案搅成了各方角力的漩涡。贝莱德想吞下巴拿马港口，又想把长和集团那40多个港口攥在手里，还不想让中运集团沾边，这算盘打得也太响了点。说起来，李嘉诚这些年抛售内地资产时，总有人说“商人逐利无可厚非”。可港口这东西不一样，往小了说是物流节点，往大了说关系着供应链安全，哪能只看价钱高低？之前国家几次善意提醒，无非是希望把这些战略资产留在靠谱的手里，毕竟全球航运线就那么几条，关键港口被外人控制，哪天人家卡脖子都没处说理。欧美这些年在港口问题上的双标玩得溜。中国企业想收购希腊比雷埃夫斯港时，他们说“威胁国家安全”；美国资本买遍全球港口，就成了“正常商业行为”。这次贝莱德一边防着中运集团，一边盯着长和的港口，说白了就是想把全球航运的关键节点都攥在自己手里，这种霸权逻辑，谁看了不皱眉？李家当年确实赶上了内地发展的红利，从房地产到基建，赚得盆满钵满。可商业利益的底色，总得有几分家国考量吧？要是为了短期收益，连关系国计民生的战略资产都能随便卖，那所谓的“贡献”，早就被透支干净了。现在新加坡媒体放出这话，与其说是警告贝莱德，不如说是给各方提了个醒：在涉及核心利益的问题上，没有讨价还价的余地。美国能用“国家安全”否决中企收购，我们当然也有底气守护自己的利益边界。港口不是普通商品，谁想借着商业名义搞小动作，最后只能是搬起石头砸自己的脚。说到底，商业行为得有底线，跨国收购更得讲规矩。要是有人非要突破红线，那不管是谁，都别想顺顺当当过得去。这不是针对谁，而是对国家利益最基本的守护——这点上，没什么好商量的。

长和出售港口中方将保护公平竞争2025年3月4日，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司发布公告，宣布与贝莱德-TiL财团达成原则性协议，以228亿美元（约合人民币1657亿元）的价格出售其全球43个港口资产。此消息一出，犹如巨石投入平静湖面，在国内引发轩然大波，并且这一事件持续发酵，至今已拖延许久，引发各界持续关注。​此次交易涉及的港口资产极为关键，其中巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港尤为引人瞩目。这两个港口拥有至2047年的特许经营权，承担着全球6%的海运贸易量，而中国商船货运量在其中占比高达21%，是中国与拉美、加勒比地区贸易的核心要道。美国在其中扮演了极为不光彩的角色，2025年1月，特朗普刚就职美国总统便指中国在控制巴拿马运河，高调宣称美国要“收回”，必要时不惜动用军队，紧接着美国务卿鲁比奥首次外访即直奔巴拿马进行施压。很显然，美国妄图将巴拿马运河“美国化”“政治化”，以达成其推行全球霸权的目的，若交易完成，中国在此的航运贸易势必严重受制于美。​面对长和出售港口这一事件，我国迅速采取行动。3月28日，国家市场监督管理总局反垄断二司负责人表示，已注意到此交易，会依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。此后，市场监管总局多次强调，交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。外交部也多次发声，坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为。这表明我国在坚决捍卫自身利益，绝不容许他国通过不正当手段损害我国在海运贸易等方面的权益。长和出售港口事件为我国敲响了警钟，我国一方面要持续利用法律等手段，在长和出售港口问题上坚定捍卫自身利益；另一方面，要继续大力推进海外港口链建设，进一步提升我国在全球海运贸易中的话语权与主动权，保障我国对外贸易的稳定与安全。事实上，我国早有前瞻性布局，全力打造自己的港口链，将主动权牢牢掌握在自己手中。多年来，中国企业凭借自身的技术优势与丰富经验，积极投身于海外港口的建设与运营工作，在不同时期都取得了令人瞩目的成果。早在2008年，中国远洋海运集团就与希腊方面签署了比雷埃夫斯港特许经营权协议，2010年正式接管比港二号、三号集装箱码头。此后，比港集装箱业务稳步增长，从2010年的88万个标准集装箱提升至2019年的565万个标准集装箱。到了2024年，中远海运比雷埃夫斯港口有限公司公布的财报显示，该公司核心业务部门表现强劲，总收入约为2.31亿欧元，同比增长5%；税前利润约1.13亿欧元，同比增长17.4%。如今，比港已成为地中海第一大、欧洲第四大港口，不仅带动了当地经济发展，还成为中欧贸易的重要枢纽，辐射中东欧国家的中欧陆海快线也以此为起点。2013年，共建“一带一路”标志性项目——中巴经济走廊正式启动建设，中国海外港口控股有限公司同年取得瓜达尔港和自由区的运营权。历经多年改造，瓜达尔港已建成拥有3个两万吨级泊位的多用途码头，具备全作业能力，能够同时停靠两艘5万吨级的船舶，有效处理集装箱、散货、滚装货物、石油液化气等业务。2018年6月，中国和安提瓜和巴布达两国政府签署“一带一路”谅解备忘录。同年9月，由中国进出口银行提供优惠贷款、中国土木工程集团有限公司承建的圣约翰港改扩建项目正式动工。2022年9月，项目签署竣工移交证书，帮助该国实现了打造地区航运中心、促进经济多元化和可持续发展的夙愿，从此该国拥有了东加勒比地区最大的客货混装码头，为当地经济发展带来新助力。2019年，中秘双方签署共建“一带一路”合作谅解备忘录，正式决定共建钱凯港。双方于2021年启动一期工程建设，3700名建设者历时1241天，克服疫情影响与复杂地质等诸多挑战，攻坚克难、日夜奋战，2024年11月14日，钱凯港正式开港。2019年12月，由中国港湾工程有限责任公司承建的喀麦隆克里比深水港二期项目开工，合同金额约7.94亿美元。2025年2月，项目正式交付喀方，并于5月9日举行投入运营仪式。2020年6月，由中国港湾工程有限责任公司投资、建设和运营的尼日利亚莱基深水港项目开工。2022年10月竣工后，于2023年1月23日正式举行开港运营仪式。这是尼日利亚首个现代化深水港，也是西非地区最大的港口之一，年设计处理能力120万个标准集装箱，有效满足了尼日利亚海运市场需求，为当地经济发展打开新局面，预计未来几年将为该国提供近20万个直接和间接工作岗位。中国在海外建设运营港口的成果，不仅提升了我国在全球海运贸易中的影响力，也为合作国家带来了实实在在的发展机遇，促进了当地的经济繁荣与就业增长，彰显了我国在全球港口建设领域的实力与担当。

清算已经开始，李嘉诚的报应来了，54亿大项目挂牌一个多月无人问津，与此同时李泽钜也收到一个坏消息。这一次，李嘉诚家族是真的“凉”了。李嘉诚，1928年出生于广东潮州，家境贫寒，父亲是小学校长。1940年，战乱迫使他随家人逃到香港，寄居亲戚家。14岁父亲去世，他辍学打工，从茶楼跑堂到塑料厂学徒，生活艰难。1950年，22岁的他攒下5万港元，创立长江塑胶厂，靠生产塑料花赚得第一桶金。1960年代，香港楼市起飞，他果断转战房地产，成立长江实业。1979年，他以6.5亿元收购和记黄埔，掌控港口、零售等业务，商业版图迅速扩张。1980年代，他进军内地，抓住改革开放红利，低价拿地，开发周期长达数十年。北京誉天下项目从1993年到2018年，耗时25年，地价翻涨20倍。他的精准判断和资本运作，让他稳坐香港首富宝座，资产遍布全球，被称为“超人”。2025年，北京朝阳区东四环的御翠园项目，以54亿元挂牌拍卖。这块地2001年由和记黄埔以7亿元拿下，楼面价仅1750元每平方米。如今，周边房价已飙至10万元一平，地价增值几十倍，按理说应是抢手货。然而，拍卖一个多月，无人报价。问题出在项目本身：产权文件不齐全，合作方背负债务，甚至有“失信被执行人”的标签。接盘者不仅要掏54亿元，还要面对法律和舆论风险。业内人士私下议论，这块地就像烫手山芋，没人敢碰。李氏家族的开发模式是拿地后慢慢捂，等待升值再出手。御翠园项目启动20多年，部分地块至今未动工，工地围挡积满灰尘。这种“囤地待涨”策略，在房地产黄金时代赚得盆满钵满，但如今行不通了。国家“房住不炒”政策收紧，北京市严查囤地，要求土地快速转化为住房供给。李氏家族的慢节奏开发，与政策背道而驰。市场冷遇御翠园，不仅是商业失败，更是对这种模式的否定。几乎同时，香港传来另一重打击。2025年7月，香港特区政府公布新一届特首顾问团名单，李泽钜的名字被剔除。过去，他作为李嘉诚长子，稳坐顾问团席位，象征家族在香港政商界的深厚影响力。这次被移除，没有官方解释，但时机敏感。三个月前，李嘉诚将和记港口集团80%的资产，以228亿美元卖给美国贝莱德财团，涉及全球23个国家的43个港口，包括巴拿马运河两端的战略要地。这笔交易引发轩然大波，全国政协副主席梁振英公开批评李嘉诚“心里没有祖国”。内地媒体指出，港口资产关乎经济命脉，出售给美国财团，恰逢巴拿马与美国关系升温，特朗普高调宣称“收回运河控制权”，时机极不恰当。交易公布后，长和集团市值10天内蒸发250亿港元。原定业绩发布会取消，李嘉诚一个月未公开露面。市场和舆论的反应超出预期，投资者用脚投票。X平台上，网友评论犀利，有人说：“李嘉诚卖港口，赚了钱却丢了信任。”另一条帖子写道：“御翠园没人接，市场在告诉李家，时代变了。”李泽钜的顾问团出局，被外界视为对家族的进一步冷落。香港政策风向已转向科技和创新，地产大佬的座位被挤占，新名单中多了AI和机器人领域的专家。李泽钜1964年出生，1985年毕业于斯坦福大学，获土木工程硕士学位，同年加入长江实业。1996年，他负责分拆长江基建上市，获25倍超额认购，能力获认可。2018年李嘉诚退休，他接任长和系主席，掌管家族核心资产。然而，接班后挑战不断。2019年，长和被做空机构GMTResearch狙击，股价下跌四分之一，市值蒸发超千亿港元。2020至2023年，长和系出售内地和香港资产近3000亿港元，转投欧洲，但英国计划对能源企业加税，投资前景不明。港口交易的争议尤为致命。1997年，李嘉诚以2200万美元拿下巴拿马运河港口经营权，如今转手获利13倍。表面看是好买卖，但巴拿马港口承担全球6%的海运贸易，中国商船占比21%。出售给美国财团，引发国家战略安全的担忧。中国市场监督管理总局表示将依法审查交易，禁止规避审查行为。交易疑似分拆进行，被指试图绕开监管，进一步加剧质疑。李泽钜试图挽回局面，频繁与内地开发商接触，商讨盘活御翠园等项目，但进展寥寥。市场对李氏家族的信任正在瓦解。

李嘉诚之子李泽钜不获续任香港特首顾问团成员。除了长和主席李泽钜不获续任外，其他成员保持不变。特别说明，不是他“辞职”而是“不获”。离开祖国的庇护，你什么都不是。巨额海外资产或将存在巨大风险。

上桌的权利没了，以后来了都要挨个“敬酒”。最近，长和集团主席李泽钜被悄悄移出了香港特首顾问团，奇怪的是，顾问团其他人都顺利续任，唯独少了这位香港豪门代表。与此同时，还有三位内地科创领域的新面孔加入。明眼人都知道，这可不是普通的人事变动，而是香港发展风向要变天的信号。事情的起因：和长和集团执意出售巴拿马运河港口有关。巴拿马运河是全球贸易和军事航运的关键节点，这么重要的战略资产，如果卖给某些国家，很可能威胁到中国的经济和国防安全。国家和香港特区政府接连发出警告，五月中旬商务部就公开表示要严格审查，还强调“不得规避，否则担责”，意思再明白不过——这生意没官方点头，不能做。可长和集团没听劝，紧接着特区政府就对长和在香港的楼盘展开调查，带走了十几名高管，这明显是在敲打李氏家族的本土生意。到了六月底，顾问团名单一公布，李泽钜被除名，等于官方直接表态：你这行为，不配待在这个位置上。这些年李家在香港的口碑早就大不如前。靠着庞大的商业版图，他们在零售、电力、地产等领域几乎形成垄断。从百佳超市、屈臣氏，到掌控全港九成供电的港灯，老百姓日常消费几乎绕不开他们。更别说他们靠“纳米楼”和公摊面积推高房价，让香港年轻人买房难上加难。曾经被尊称为“诚哥”的李嘉诚，如今不少人骂他是“吸血鬼”。当商业行为触碰国家利益底线，这些积攒的民怨就成了导火索。毕竟大家都明白，做生意可以不问国界，但企业家不能没有家国情怀。这次新加入的三位成员——强脑科技的韩璧丞、宇树科技的王兴兴，还有经济专家朱民，个个都大有来头。前两位是内地人工智能和高端机器人领域的领军人物，朱民更是国际经济领域的资深学者。很明显，香港正主动拥抱内地的创新力量，从过去依赖地产和传统商业，转向以科技创新为发展引擎。李泽钜被移出顾问团，相当于失去了“上桌谈事”的资格。以后李氏家族想第一时间了解香港政策风向，甚至参与决策，恐怕没那么容易了。这释放的信号很明确：香港挑选合作伙伴，现在最看重的是对国家的忠诚度和大局观。靠资本和商业手腕就能主导一切的时代，真的结束了。

没想到中方出手这么坚决！长和港口交易传来一个更大噩耗，这下轮到白宫彻底慌了据英媒报道，美方收购长和集团港口的财团已与东大反垄断监管机构举行了会谈。知情人士称会后传出的信息让被美方形容为很不乐观，因为东大方面的“坚决程度”超乎想象。金融时报还收到至少3名知情人士的报料，称长和集团已告诉美方一个更大噩耗：美方想要的巴拿马等港口可能“一个都不会卖”。据称，长和准备作废原交易方案并启动“B计划”，即仅部分或全部出售大中华区的10个港口，而其他33个位于巴拿马、欧洲、东亚、北美、中东及非洲地区的港口则退出交易。该计划将在一定程度上使长和获得急需的现金流，但又不会违反东大方面的反垄断监管要求。这一重大变动让白宫方面彻底着了慌。英媒报称，与川普关系密切的贝莱德财团志在必得的是包括巴拿马在内的全球“战略性港口”，长和的最新方案则将这一可能性彻底排除在外。甚至如果长和最终决定仅出售上述10个港口，都轮不到美方触及其中任何一个，因为当前美中经贸环境以及美方自己的歧视性限制措施就会阻止交易。港媒对此的报道披露了其他关键信息，据透露李嘉诚私下向长和高层提出“要求”后，长和内部形成的决定是绝不能违反东大的法律法规。在这个原则下，意味着任何港口交易不得到监管部门批准的话都不可能达成。美方财团在收到长和的通知后，才意识到目前交易的关键已不在长和集团，而在东大监管部门。分析指出，长和原本计划出售的43个港口除去东北亚、美国本土、英国等地区的少部分港口外，大部分处于一带一路沿线地区，除去商业价值外，地缘战略价值更惹人关注。也是基于这一点，东大方面在出手时非常坚决，让长和与美方财团全面彻底地了解到自身立场，令其认识到没有丝毫侥幸和“绕道”的可能。

消息一：计划买下香港长和集团所持有的巴拿马等港口的地中海航运公司和贝莱德财团，已与中国反垄断监管机构举行了会谈。消息二：两个买家在与长和讨论是否调整最后交易的结构，他们希望这能让中国感到满意。消息三：长和正在寻求包括将其在大中华区持有的10个港口的部分或全部出售。但长和否认了此消息。此前，长和两次表态港口交易未获批准前绝对不会实施，也不会在不合法不合规情况下出售巴拿马港。

打破沉默！李嘉诚的长和集团在5月12日深夜发文，表示原本计划向美国企业出售的港口交易已经暂停，他们一定会把国内监管部门的批准当做交易生效的前提条件。从今年3月份开始，李嘉诚旗下长和集团228亿美元的全球港口资产出售计划就因为巴拿马运河两端的战略港口而在国内国外的舆论场上闹得沸沸扬扬。此次交易的核心标的就是巴拿马运河的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，他们承担着全球6%的海运贸易量，其中咱们的商船货运占比高达21%，是中国与美洲贸易的重要通道。一旦交易完成，美国贝莱德财团将通过控股51%的巴拿马港口公司，实质性掌控运河两端的航运咽喉，再加上特朗普政府此前宣称“不惜动用军队收回巴拿马运河控制权”的政治表态，这让外界一直认为本次交易是美国强化对华战略遏制的重要举措。对此，中国监管部门的反应迅速而坚决，3月28日，国家市场监督管理总局就启动了反垄断及国家安全审查，明确交易需通过“涉及国家安全的关键基础设施”评估。4月初，长和试图将交易拆分为巴拿马港口（贝莱德控股）与其他41个港口（意大利航运集团MSC全资持有），但市场监管总局随即警告“不得采取任何方式规避审查”。更具威慑力的是，巴拿马审计署4月披露长和子公司存在特许经营权违规，包括离岸公司架构实际控股超60%（违反当地外资持股上限）、环境评估程序违法等问题，若坐实可能导致港口被“零元没收”。不可否认的是，228亿美元的交易价格可以让长和负债率从23.6%降至18%，并获得190亿美元现金用于债务偿还和新兴市场投资，符合李嘉诚“在商言商”的宣传。但也有市场分析指出，港口资产的公允价值约为142亿-158亿美元，交易对价存在明显折价，部分基金经理就公开质疑长和在“贱卖资产”。更严峻的是，若交易因监管受阻，长和可能面临贝莱德财团的巨额违约金，而强行推进则可能触发中国《反垄断法》最高10%销售额的罚款。5月6日，外交部发言人林剑明确表示“企业商业行为必须遵守法律法规，坚决不能损害国家利益”，直接驳斥“长和已获准出售巴拿马港口”的不实传闻。与此同时，中美关税谈判在5月12日取得突破，双方宣布将关税降至10%，这一信号被市场解读为美国对华强硬政策的软化。长和选择在此时发布声明，既是对监管压力的回应，也暗含对中美关系缓和的战略判断——继续推进敏感交易可能损害其在中国市场的长期利益。尽管长和的声明暂时平息了舆论风波，但交易的最终走向仍充满变数，巴拿马政府的审计结果、中国监管部门的审查结论、以及中美关系的动态变化，均有可能影响交易进程。这场持续两个月的港口交易博弈，本质上是资本全球化与国家安全博弈的缩影。长和的“合规声明”既是对市场现实的妥协，也折射出中国在全球治理中日益增强的话语权。当商业行为触及国家核心利益时，任何资本都需重新校准自身的价值坐标。全国党媒信息公共平台——《长和深夜发布声明回应港口交易》

瑞士谈判定调！李嘉诚慌了！长和集团连夜官宣立场！5月12日深夜，长和集团突然发布声明，就巴拿马港口交易表态，称绝不会在不合法或不合规的情况下推进该交易。这一声明来得突兀，背后有着复杂的国际政治经济背景。早在3月初，长和集团就计划将包括巴拿马运河两端战略港口在内的全球43个港口资产，以190亿美元的价格出售给美国贝莱德财团。消息传出后，立刻引发广泛关注。3月28日，国家市场监管总局表示要对这笔交易进行反垄断审查。《大公报》也多次发文，言辞恳切地警告长和集团，强调该交易可能威胁国家安全，劝其慎重考虑。可长和集团对这些警告置若罔闻，甚至还试图通过拆分交易的方式来继续推进。5月10-11日，中美经贸高层在瑞士日内瓦举行会谈，双方达成重要共识，并于5月12日发布联合声明。在这次谈判中，美国做出多项让步，比如暂停24%的关税、保留10%“基础关税”并取消125%和145%的惩罚性关税，还建立了常态化磋商机制。这一结果让全球经济格局发生微妙变化，也刺激到了李嘉诚和长和集团。就在中美联合声明发布的当晚，长和集团匆匆发表声明。声明表示交易需满足法律监管批准、股东同意等条件，强调“绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行”。有意思的是，这与美方在一些协议中提及的“保护投资者”理由相似，长和表述为“保护投资者及合作伙伴”，看似是在为交易合法性背书，实则更像是找不到台阶下的无奈之举。从3月到5月，长和集团对交易的态度一直含糊不清。既不放弃交易，又试图应对中方监管。原本计划在5月22日股东周年大会上讲述港口交易情况，却因中美谈判结果提前发声。这一转变，反映出长和集团在中美博弈大背景下的尴尬处境。中国在此次贸易博弈中坚守立场，美国让步，也让长和集团意识到，在涉及国家战略利益的问题上，商业交易并非那么简单，曾经无视警告的行为，如今看来犹如“亡羊补牢，为时已晚”。而这场巴拿马港口交易最终能否顺利进行，仍有待中国监管部门的审查和后续发展。

贝莱德终于回应了关于交易的争议！李嘉诚的长和集团以227亿美元出售全球43个港口的交易突然遇上麻烦！原计划在4月2日签约的，但中国市场监管总局已经开始介入审查，这交易可能会被搁置。3月31日，贝莱德的老大拉里芬克在给股东的信里首次回应了外界的质疑。他提到，这次的收购涉及到23个国家的43个港口，全球每20个集装箱就有一个与这些港口相关。他还强调一旦交易达成，财团将会操控大约100个港口，并表示我们很懂得怎么投资和管理这些资产。关键争议点：贝莱德收购港口引发的公众担忧主要集中在外国投资对国家安全的潜在影响、市场垄断的风险，以及对当地经济和就业的影响。此外，关于透明度和监管措施的不足也引发了对投资意图和长远利益的质疑。巴拿马运河的两个重要港口：这笔交易牵涉到运河的关键节点克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，而中国的21%运河货运量可能会受到影响。中方审查：市场监管总局在3月28日表示将依法进行审查，长和的高层透露下周不打算签约。地缘风险：香港媒体屡次警告交易可能损害国家利益，外交部则用经济胁迫四个字来形容美国的行为。摩根大通的报告指出，交易的协商时间延长至7月27日，不过形势仍然充满不确定性。