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新加坡媒体爆料，如果贝莱德不让中运集团参与到巴拿马港口收购案中，那么坚决阻止长和集团40多个港口的出售计划。​我早就说了，李嘉诚这些港口，根本不是我们国企不参与运营收购，而是欧美这些国家用各种手段阻止这些港口的运营权落入我国企业。​这次李嘉诚在国家多次善意阻止下，仍然执意出售给贝莱德，让我们非常失望。对于李家也不再采取怀柔政策，虽然曾经对于国家的建设也有贡献，不过再多贡献，也不是作为出卖国家利益的理由。​既然李家要一条道走到黑，那么最好的办法，就是学习美国，以国家安全的名义，把这事否决掉。新加坡媒体这则爆料，把一场商业收购案搅成了各方角力的漩涡。贝莱德想吞下巴拿马港口，又想把长和集团那40多个港口攥在手里，还不想让中运集团沾边，这算盘打得也太响了点。说起来，李嘉诚这些年抛售内地资产时，总有人说“商人逐利无可厚非”。可港口这东西不一样，往小了说是物流节点，往大了说关系着供应链安全，哪能只看价钱高低？之前国家几次善意提醒，无非是希望把这些战略资产留在靠谱的手里，毕竟全球航运线就那么几条，关键港口被外人控制，哪天人家卡脖子都没处说理。欧美这些年在港口问题上的双标玩得溜。中国企业想收购希腊比雷埃夫斯港时，他们说“威胁国家安全”；美国资本买遍全球港口，就成了“正常商业行为”。这次贝莱德一边防着中运集团，一边盯着长和的港口，说白了就是想把全球航运的关键节点都攥在自己手里，这种霸权逻辑，谁看了不皱眉？李家当年确实赶上了内地发展的红利，从房地产到基建，赚得盆满钵满。可商业利益的底色，总得有几分家国考量吧？要是为了短期收益，连关系国计民生的战略资产都能随便卖，那所谓的“贡献”，早就被透支干净了。现在新加坡媒体放出这话，与其说是警告贝莱德，不如说是给各方提了个醒：在涉及核心利益的问题上，没有讨价还价的余地。美国能用“国家安全”否决中企收购，我们当然也有底气守护自己的利益边界。港口不是普通商品，谁想借着商业名义搞小动作，最后只能是搬起石头砸自己的脚。说到底，商业行为得有底线，跨国收购更得讲规矩。要是有人非要突破红线，那不管是谁，都别想顺顺当当过得去。这不是针对谁，而是对国家利益最基本的守护——这点上，没什么好商量的。

新加坡媒体爆料，如果贝莱德不让中远参与这个项目，中国可能会阻止李嘉诚的长和集团出售其全球40多个港口的计划。巴拿马科隆港位于巴拿马运河这一连接太平洋和大西洋的战略通道旁，是全球贸易的关键枢纽，年吞吐量超过800万标准箱。中远集团此前与巴拿马政府就港口投资达成初步协议，但美国贝莱德公司联合加拿大资本突然提出27亿美元的更高报价参与竞购。美方提出"不应由单一国家掌控重要基础设施"的立场，这与2021年中远收购德国汉堡港时遭遇的情况类似，当时因德方规定外资持股超过25%需接受政府审查，最终中远仅获准收购24.9%股权。现在中国可能要用长和集团的港口出售计划来反制，李嘉诚的长和在全球有52个港口，像西班牙、荷兰的一些重要港口都在他手里，这些港口很多土地其实是当地政府的，这就给了操作空间。现在的港口早就不是简单的货物中转站了，它们就像智能手机一样，收集着大量数据，一个集装箱从出发到目的地，中间经过哪些港口、停留多久，这些数据都很值钱，所以现在争夺港口，不仅是争地盘，更是争数据。有意思的是，日本公司最近两边下注，既投资长和的项目，又投资中远的项目，被戏称为"螃蟹走路"——横着来，两边都不耽误。这场争夺还牵扯到其他国家，新加坡的港口公司、迪拜的港口公司都在观望，随时准备加入战局，巴拿马新总统也很为难，他的团队里既有美国公司的人，也有中国公司的人，就像同时请了肯德基和麦当劳的经理来当顾问。疫情让我们看清了港口的战略价值，它不仅是赚钱的生意，更是国家经济的命脉，就像家里不起眼的水管，一旦堵塞全家人都会手忙脚乱。现代港口变成了能下金蛋的鹅，既赚货物的装卸费，更靠数据赚钱，这就像超市不光靠卖货盈利，会员数据才是隐藏的金矿。发展中国家也学精了，比如巴拿马现在谈判时会要求投资方雇佣本地员工，就像求职者谈待遇时不仅要高工资，还得争取培训机会。说到底，现在的国际商业就像下象棋，不仅要看眼前这一步，还要想好后三步，大公司在海外投资时，光有钱不行，还得懂政治、会谈判，就像请客吃饭，不能只带钱包，还得会点菜、懂礼仪，这场巴拿马港口的争夺，可能才刚刚开始。

澳大利亚广播公司于7月16日报道：“北约秘书长马克·吕特警告称，如果巴西、中国和印度等国家继续与俄罗斯进行贸易，可能会因‘二级制裁’而受到严重打击。吕特是在美国国会与参议员会面时发表这一言论的。此前一天，美国总统...

伊能静发视频回应秦昊长胖，她说：“我们两个人都是幸福肥，但我们两个人都决定不做身材管理，毕竟这么多年，他几乎寒暑假都在拍戏，这次我们可以和米粒一起旅游，我们就想跟着米粒一起，有好吃的就吃好吃的，有好玩的就玩好好...

据多家乌克兰媒体报道，当地时间17日，泽连斯基的幕僚长叶尔马克公开表示，现在中方是时候举行和泽连斯基的首次顶层会晤了，中方有机基、也应该成为和平缔造者。叶尔马克一直被认为是乌克兰的真正掌权者。他本次公开喊话，我...

2025年7月19日，富达基金管理（中国）有限公司发布董事长变更公告。公告显示，自2025年7月18日起，原董事长XIAOYIHELENHUANG因个人原因离任，不再担任公司任何职务，新任董事长李少杰正式履职。此次高管变更依据《公开募集证券...

北京这位女交警确实长得漂亮，关键气质非常好，和杨紫有的一拼，而且无论声音还是神态，都让人非常惊异。但这个视频不像是偶然拍到的，而是经过了精心的策划。一是女交警化妆很精致，眼睫毛都带的非常精致，不像是在正常上班；...

现任北京北明伟业控股有限公司董事长，北明软件有限公司董事长，本公司副董事长。2025年7月19日，常山北明公告，李小胜先生新任副总经理。资料显示，李小胜先生，1975年10月出生，本科学历，中共党员，会计师，经济师，

现任北京北明伟业控股有限公司董事长，北明软件有限公司董事长，本公司副董事长。2025年7月19日，常山北明公告，李小胜先生新任副总经理。资料显示，李小胜先生，1975年10月出生，本科学历，中共党员，会计师，经济师，

长和出售港口中方将保护公平竞争2025年3月4日，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司发布公告，宣布与贝莱德-TiL财团达成原则性协议，以228亿美元（约合人民币1657亿元）的价格出售其全球43个港口资产。此消息一出，犹如巨石投入平静湖面，在国内引发轩然大波，并且这一事件持续发酵，至今已拖延许久，引发各界持续关注。​此次交易涉及的港口资产极为关键，其中巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港尤为引人瞩目。这两个港口拥有至2047年的特许经营权，承担着全球6%的海运贸易量，而中国商船货运量在其中占比高达21%，是中国与拉美、加勒比地区贸易的核心要道。美国在其中扮演了极为不光彩的角色，2025年1月，特朗普刚就职美国总统便指中国在控制巴拿马运河，高调宣称美国要“收回”，必要时不惜动用军队，紧接着美国务卿鲁比奥首次外访即直奔巴拿马进行施压。很显然，美国妄图将巴拿马运河“美国化”“政治化”，以达成其推行全球霸权的目的，若交易完成，中国在此的航运贸易势必严重受制于美。​面对长和出售港口这一事件，我国迅速采取行动。3月28日，国家市场监督管理总局反垄断二司负责人表示，已注意到此交易，会依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。此后，市场监管总局多次强调，交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。外交部也多次发声，坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为。这表明我国在坚决捍卫自身利益，绝不容许他国通过不正当手段损害我国在海运贸易等方面的权益。长和出售港口事件为我国敲响了警钟，我国一方面要持续利用法律等手段，在长和出售港口问题上坚定捍卫自身利益；另一方面，要继续大力推进海外港口链建设，进一步提升我国在全球海运贸易中的话语权与主动权，保障我国对外贸易的稳定与安全。事实上，我国早有前瞻性布局，全力打造自己的港口链，将主动权牢牢掌握在自己手中。多年来，中国企业凭借自身的技术优势与丰富经验，积极投身于海外港口的建设与运营工作，在不同时期都取得了令人瞩目的成果。早在2008年，中国远洋海运集团就与希腊方面签署了比雷埃夫斯港特许经营权协议，2010年正式接管比港二号、三号集装箱码头。此后，比港集装箱业务稳步增长，从2010年的88万个标准集装箱提升至2019年的565万个标准集装箱。到了2024年，中远海运比雷埃夫斯港口有限公司公布的财报显示，该公司核心业务部门表现强劲，总收入约为2.31亿欧元，同比增长5%；税前利润约1.13亿欧元，同比增长17.4%。如今，比港已成为地中海第一大、欧洲第四大港口，不仅带动了当地经济发展，还成为中欧贸易的重要枢纽，辐射中东欧国家的中欧陆海快线也以此为起点。2013年，共建“一带一路”标志性项目——中巴经济走廊正式启动建设，中国海外港口控股有限公司同年取得瓜达尔港和自由区的运营权。历经多年改造，瓜达尔港已建成拥有3个两万吨级泊位的多用途码头，具备全作业能力，能够同时停靠两艘5万吨级的船舶，有效处理集装箱、散货、滚装货物、石油液化气等业务。2018年6月，中国和安提瓜和巴布达两国政府签署“一带一路”谅解备忘录。同年9月，由中国进出口银行提供优惠贷款、中国土木工程集团有限公司承建的圣约翰港改扩建项目正式动工。2022年9月，项目签署竣工移交证书，帮助该国实现了打造地区航运中心、促进经济多元化和可持续发展的夙愿，从此该国拥有了东加勒比地区最大的客货混装码头，为当地经济发展带来新助力。2019年，中秘双方签署共建“一带一路”合作谅解备忘录，正式决定共建钱凯港。双方于2021年启动一期工程建设，3700名建设者历时1241天，克服疫情影响与复杂地质等诸多挑战，攻坚克难、日夜奋战，2024年11月14日，钱凯港正式开港。2019年12月，由中国港湾工程有限责任公司承建的喀麦隆克里比深水港二期项目开工，合同金额约7.94亿美元。2025年2月，项目正式交付喀方，并于5月9日举行投入运营仪式。2020年6月，由中国港湾工程有限责任公司投资、建设和运营的尼日利亚莱基深水港项目开工。2022年10月竣工后，于2023年1月23日正式举行开港运营仪式。这是尼日利亚首个现代化深水港，也是西非地区最大的港口之一，年设计处理能力120万个标准集装箱，有效满足了尼日利亚海运市场需求，为当地经济发展打开新局面，预计未来几年将为该国提供近20万个直接和间接工作岗位。中国在海外建设运营港口的成果，不仅提升了我国在全球海运贸易中的影响力，也为合作国家带来了实实在在的发展机遇，促进了当地的经济繁荣与就业增长，彰显了我国在全球港口建设领域的实力与担当。