造船业 - 玩酷网

“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以

2025-08-31 12:27 蕊蕊聊过去

“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以后我们的造船业会进入寒冬时期，但是我觉得，这只是暂时的，如果美国坚持，最终只会两败俱伤。美国新一届政府上台后，唐纳德·特朗普在2025年4月9日签署一项行政命令，名为“恢复美国海上主导地位”，针对中国船舶制造和物流领域。这项命令要求美国贸易代表办公室推动对进入美国港口的中国建造船舶征收额外费用，最高可达150万美元每次停靠。命令的目的是通过这种方式，减少对中国的依赖，推动美国本土造船业复兴。早在2025年3月，美国就开始酝酿这项政策，特朗普在国会演讲中强调要全面改革美国海上部门，以对抗中国在全球船舶市场的份额。中国目前占全球造船市场的50%以上，而美国不到1%，这种差距让美国政府感到威胁。这项政策源于美国贸易代表办公室在2025年4月17日公布的301调查结果，该调查指责中国通过不合理做法主导船舶、物流和造船行业。报告显示，中国船舶产能巨大，年建造船舶超过1000艘，而美国仅为不到10艘。政策实施后，一些美国进口商和航运公司开始评估风险，部分订单确实有转向迹象。例如，某些欧洲和美国船东考虑将新船建造合同从中国转移到日本或韩国，以避免额外港口费用。日本作为传统造船强国，产能虽有限，但年建造能力约占全球15%，成为潜在接盘者。数据显示，2025年上半年，中国新接订单有所放缓，而日本船企如今治造船的咨询量增加。买家转向日本的举动，让一些人担心中国造船业会进入低谷。特朗普的命令规定，如果船队中中国建造船舶超过25%，每次进港都要缴高额费用，这直接推高物流成本。美国阿拉斯加渔业协会等团体已向国会商务委员会提交抗议，指出使用非中国船舶会让每吨运费增加11美元，导致出口利润缩水。韩国大宇造船工人2025年7月罢工，要求加薪30%，而中国船厂工人成本仅为其三分之一，这种差距让转向并不容易。日本三菱重工长崎船厂最近接单的液化天然气船报价达2.3亿美元，比中国同类高40%，交付期多8个月。尽管如此，地中海航运公司2025年5月将6艘订单从日本转回中国扬子江船业，因为中国只需30%预付款，日本要求60%。中国造船业优势明显，产业链完整，四十年积累不是一纸命令能动摇的。江南造船厂2025年下水的24000TEU双燃料集装箱船，燃料舱技术精度控制在0.5毫米内，连韩国企业都付费引进。沪东中华的MARKIII型液化气船工艺领先，日本船厂殷瓦钢焊接还需外包韩国技师。中国每年新增2.4万船舶焊工，32所职业学院输出4.7万技术人才，这种人才储备全球难匹敌。2023年中国交付4230万载重吨船舶，日本全行业年产能不到900万载重吨，订单已排到2027年。新政策下，美国内部撕裂加剧，爱荷华州大豆出口商联名抗议，日本船运费每吨贵11美元，影响摇摆州选民。历史经验告诉我们，这种施压往往适得其反。2014年美国试图通过贸易框架限制中国造船，结果中国液化天然气船市场份额从7%升到35%。现在，虽然短期订单转移影响几艘邮轮，但散货船和集装箱船等核心业务，因成本和技术优势，会逐步回归。英国劳氏船级社数据显示，2025年一季度中国新订单中37%为名义日本转包。特朗普政策虽强硬，但美国船东清楚，多付费用最终转嫁沃尔玛货架，消费者买单。美国坚持下去，只会两败俱伤。中国造船业有弹性，空置船坞随时重启，而美国振兴本土产业需多年投入。内部压力如出口商抗议会冲破政策壁垒，订单暗流回涌已现，技术护城河确保竞争力。

特朗普25日在会见李在明时，慨叹美国造船业一落千丈，并表示美国准备将一些船舶订单

2025-08-26 12:34 心若止水静如兰

特朗普25日在会见李在明时，慨叹美国造船业一落千丈，并表示美国准备将一些船舶订单交给韩国。特朗普忆往昔美国制造业何等辉煌：你知道在第二次世界大战时，我们每天造一艘船，今天我们不再造船了，这太荒谬了！确实，二战期间，单航空母舰美国就建造了155艘，可见美国当年造船能力多么豪横，工业制造能力多么强大！当年的美国绝对是制造业大国，从针头线脑到飞机轮船，无所不能，真真全产业链，世界工厂当之无愧。二战后，随着制造业逐步外迁，美国就有些空心化了，这也是特朗普关税战的一个背景与来由，特朗普要利用关税政策重振美国制造业。但有些辉煌是无法继续的，譬如造船业，美国只能将船舶订单交给盟友韩国或日本。但不要以为美国造船业归零了，它的技术与水平还在（且高高的），只是规模没有了，造船厂的主要精力大概都用来造战舰了（这个不能外包）。

韩国和日本造船厂本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔，可美国却说不能用中国的

2025-08-20 21:10 卡哇伊马萨谈军事

韩国和日本造船厂本以为能接下美国军方的大船订单，捞上一笔，可美国却说不能用中国的钢材和设备，否则就不让中标，这不，问题就来了，如果用自己国家的钢材特别是那6毫米厚的，成本得涨20%，这样来，美国的订单就没那么香了，美国海军这限制，让韩国和日本造船厂左右为难。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！原本，美国造船业陷入困境，手头的军舰订单需要外援。韩国和日本的造船厂看准机会，心想这可是捞一笔的大好机会：接下美国军方的大船订单，利润可观。可事情没那么简单，美国提出了一个苛刻条件，不允许使用中国的钢材和关键设备，否则订单就不让你拿。这一下，把韩日造船厂给难住了。造船用的钢材占成本的大头，其中尤其是那种厚度达到6毫米的高强度钢材，如果必须全部用本国材料，成本立刻上涨20%。订单利润空间一下被压缩，原本看起来的“香饽饽”，现在却有了苦涩味。韩国、日本的造船厂并非没有能力应付订单，但这个条件让他们必须在成本和竞争力之间做选择。用国内钢材建造，不仅成本高，还可能影响价格竞争力；一旦偷工减料或偷换其他来源，又可能触碰美国的政策红线，连标都没法拿。左右为难，成为现实困境。相比之下，中国造船业的优势则格外明显。近年来，中国大力发展造船产业，产能持续扩张，技术水平逐渐赶超国际同行，尤其在绿色船舶、节能减排方面积累了明显优势。更重要的是，中国造船厂拥有完整的产业链：从钢材到关键设备，从设计到制造，全套体系自主掌控。这样一来，不论国际形势如何变化，中国造船厂的订单和交付能力都不会受到太大干扰。如果放眼全球市场，韩国和日本造船厂面临的局限愈发明显。美国虽然希望通过限制钢材来源来推动韩日造船业复兴，为自家军舰建造提供外援，但这个条件也让韩日企业的竞争力受限。与中国厂相比，他们在价格和产能上都处于劣势。即便拿下订单，也意味着利润受压，甚至有可能出现赔本赚吆喝的情况。对于美国而言，这种策略也并非无懈可击。一方面，美国希望通过政治和贸易手段控制军舰订单供应链，确保关键技术不流向中国；另一方面，这种限制让韩日造船厂不得不提高成本，反而削弱了订单吸引力，可能影响船只交付的效率和质量。美国想用韩日造船厂解决自身造舰不足的问题，却遇到了实际操作上的尴尬。从长远来看，中国造船业的稳固地位意味着全球造船市场的格局正在发生微妙变化。中国不仅能够承接大量民用船舶订单，还具备应对国际军事船舶订单的潜力。即便美国施压限制韩日使用中国钢材和设备，这种压力也难以改变中国在全球市场的份额。中国造船业还在绿色船舶和高端技术船舶领域持续创新。相比之下，韩日造船厂虽然技术成熟，但在规模和成本控制上仍然略逊一筹。在这种情况下，美国的政策限制无疑加大了韩日企业的经营压力，却无法撼动中国的市场地位。美国希望通过政策干预推动韩日造船业复兴，但却陷入了进退两难的局面：要求不使用中国钢材和设备，虽是出于国家安全和政治考量，但让韩日企业的订单利润受压；而中国造船业凭借自主掌控的产业链、技术优势和绿色船舶创新，即便面临外部施压，也能稳住全球市场地位。这一对比，恰恰反映出全球造船格局的新趋势，谁掌握了核心产业链和技术，谁就能在国际市场上立于不败之地。美国想用韩日造船业来补救自身的造船能力缺口，但现实证明，造船产业链的完整性、成本控制能力和技术积累，才是真正决定市场竞争力的关键。韩日造船厂左右为难的局面，正是美国政策与全球产业实际之间矛盾的直接体现。未来，如果美国继续用这种限制策略推动韩日造船厂，很可能只会让韩日企业苦不堪言，而全球造船市场的真正主导者，仍然会是中国。毕竟，产能、技术和自主可控的产业链，才是国际竞争中最稳固的护城河。

中国是真的要掀桌子了，老美本以为对中国船多收150万美刀，我们的船就不跑了，没想

2025-08-07 11:10 天下聊国际

中国是真的要掀桌子了，老美本以为对中国船多收150万美刀，我们的船就不跑了，没想到我们正式实施《反外国制裁法》，老美要敢对我们搞不合理制裁，中国直接冻结他在华资产，这次咱不陪老美的玩，直接自己立新规矩，这招釜底抽薪，就问老美敢不敢赌？讲道理，老美这一手，其实就是想借高额港口费，给我们造船业和航运企业下绊子。说白了，觉得我国企业靠着规模大、价格低、跑得勤，把他们的市场份额压缩了不少。可问题是，这种思路其实是小看了我国这套产业链的根基。现在航运和造船，早就不是几十年前那种靠人海战术、低价竞争了。我国这些年一直在琢磨怎么把技术、配套和管理都搞得更扎实。说到这，很多人可能会问，这次美国真把钱收上来了，咱们企业会不会顶不住？现实情况是，真没他们想的那么夸张。原因其实很简单，首先，我国不是第一次面对外部压力。无论是以前的贸易摩擦，还是各类技术限制，咱们应对的办法一直就是，自己把路走宽。美国这次提高港口费，确实给部分企业带来了一些麻烦，但这并没有从根上影响到我国造船业和航运业的整体格局。大家都知道，任何一个产业，靠单一市场是走不远的。我国近些年一直在拓展新市场，无论是东南亚、非洲，还是其他新兴地区，大家都在想办法把出口和业务渠道分散开。这样一来，美国这点动作，冲击就被稀释了。再说到反制措施，这次《反外国制裁法》的落地，其实是给所有企业打了一剂强心针。是明明白白告诉大家，遇到不讲理的制裁，国家会顶上。站在企业的角度，知道有国家撑腰，肯定不会因为临时的关税或者附加费就把市场拱手让人。其实，造船业能有今天这样的地位，背后靠的是整个产业链的配套和升级。我国造船早就不是光拼产量和价格了，现在更看重的是质量、效率和创新。国家这些年一直在支持高技术、高附加值的船型研发，把绿色、智能、数字化作为方向。你看，普通人可能感觉不到变化，但行业里的人都清楚，这种升级可不是喊两句口号就能做到的。智能化、绿色造船、国产配件，这些都是实打实的进步。靠这个底子，哪怕外部竞争再激烈，咱们也不用怕谁。值得一提的是，面对美方的举措，国内行业并没有出现乱了阵脚的情况。长远来看，这反而加快了我国造船企业的全球布局。说白了，危机有时候就是倒逼，逼着你把发展思路再升级一遍。我国政府的态度很清楚，就是依法、理性、根据情况采取措施。不是一味对着干，更不是为了对抗而对抗。只要外部规则合理，企业就正常做生意。遇到不合理的限制，就依法反制。美国想通过提高费用让我国船企“跑不起”，但事实证明，靠这一招左右不了大局。以后再遇到类似的事儿，大家心里都更有数。讲到底，牛气不是吹出来的，是实打实干出来的。