玩酷网

打压中国造船业，振兴美国造船业，这就起美国佬死不要脸的肮脏做法！真可耻！据报道，美国计划对停靠其港口的中国建造或注册的船舶，单次最高征150万美元的港口费用。不过，该政策目前仍处于听证和公众意见征集阶段。中国...

特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。特朗普从小就跟房地产打交道，爸的生意让他早早懂了开发那套路。进公司后，他不满足外borough那些小活，瞄准曼哈顿高端市场。翻新酒店时，协调税减免，开了先河。赌场生意让他尝到甜头，也栽过跟头，债务危机差点把他整破产，但重组后东山再起。选美和真人秀让他成名人，曝光率高。选总统时，强调贸易不公，赢了中西部选票。就职后推关税，针对进口货。败选后不服，2024年卷土重来，继续搞制造业转移政策。2025年上半年，中国船厂新订单总量掉到2630万载重吨，比去年同期少68%。全球份额从75%滑到56%。韩国份额窜到30%，新订单1420万载重吨，只少7%。这变化跟美国政策脱不了干系。特朗普团队2025年4月推《船舶与港口基础设施繁荣与安全法案》，要求进美国货部分用盟国船，还给韩国企业税优惠。法案过关后，韩国三星重工签18艘天然气船单子，那些合同五年前就谈好，现在才落实。中国订单高点是疫情积压需求去年爆发的结果，比如集装箱船订单扎堆，现在回归正常。中国在高端船型如天然气运输船上还占优。韩国增长有水分，三星重工那些天然气船订单2020年就初步定，2025年才签正式合同。全球订单总量同比少18.2%，到4433万载重吨，中国份额降了但还领头。美国贸易代表办公室2024年4月查中国造船，2025年1月出报告，指中国在海运物流船建领域做法不当。报告出来后，美国推对华船征收港口费。船厂订单列表上，合同少了不少。部分订单因关税担忧，转去韩国。韩国船厂用盟友地位拉投资。产业链重塑，美国干预短期管用，但运输成本可能涨。中国船厂转新能源船，2025年2月批准氨柴油双燃料发动机。韩国搞氢燃料船，2025年5月投555亿韩元建液化氢运输船，预计2027年完工。竞争在技术标准上，中国产业链全，比如法国达飞订12艘甲醇燃料船，用中国发动机。2025年3月推出最大甲醇双燃料船用发动机。历史上，19世纪英国领跑，二战后日本接棒，现在中国在手订单和完工量还第一。美国干预影响市场，2025年4月特朗普签行政令振兴海运，给本土船厂税激励。推动船舶法案，国会辩论条款，建海员工资基金。美国船厂产能回升，到本世纪中叶特朗普任期末，本土建造量增。中国造船重质量提升，跟高铁一样，从规模转技术主导。全球造船市场2024年值1500亿刀左右，2025年预计1550亿。船建从1152亿2024年到1403亿2030年，复合增长率不高。中国2024年占71%，韩国17%。2025年订单降，中国份额掉到52%或56%，韩国升25%到30%。绿色船舶是重点，中国推氨燃料，韩国氢燃料。未来谁定标准谁赢。特朗普政策包括4月9日行政令，恢复海上主导，建海上安全信托基金。USTR301调查中国船建，4月17日公告费征收，从2025年10月起，中国建船进港收费。车辆运输船每车容量150刀。目标增美国船建容量，现在美国只建全球商业船不到1%。韩国船厂2025上半年订单强，集装箱船占一半，487万CGT。韩国1月超中国订单，3月又第一。HD韩国船建目标2025年180亿刀订单，绿船和美国合作。全球订单2025上半年降63%，希腊船主65%订单去韩国。中国天然气船订单2025年继续，GasLog转中国订两艘。AdnocL&S中国交船。LNG订单上半年少62%，只6艘比去年54少。中国交付天然气船10多艘。这些数据反映市场波动，美国用政策干预，短期韩国受益，中国调整结构。长远看，技术创新决定胜负。

美国众议院官员帕特·法伦8月9日公开表示，美国现在只有4座造船厂，而中国却有35座。法伦强调，如果想保持美国海军的主导地位，就必须恢复造船能力。事实上，美国议员很着急，美国军方也很着急，因为美国的造船能力确实现在...

观点网讯：8月8日，中船集团宣布，旗下上海外高桥造船有限公司建造的9000车位汽车运输船“GRANDETIANJIN”号正式命名交付。该船可装载9000辆标准汽车，配备节能装置，实现靠泊零碳排放，并获得“氨燃料预留”认证。至此，...

中国是真的要掀桌子了，老美本以为对中国船多收150万美刀，我们的船就不跑了，没想到我们正式实施《反外国制裁法》，老美要敢对我们搞不合理制裁，中国直接冻结他在华资产，这次咱不陪老美的玩，直接自己立新规矩，这招釜底抽薪，就问老美敢不敢赌？讲道理，老美这一手，其实就是想借高额港口费，给我们造船业和航运企业下绊子。说白了，觉得我国企业靠着规模大、价格低、跑得勤，把他们的市场份额压缩了不少。可问题是，这种思路其实是小看了我国这套产业链的根基。现在航运和造船，早就不是几十年前那种靠人海战术、低价竞争了。我国这些年一直在琢磨怎么把技术、配套和管理都搞得更扎实。说到这，很多人可能会问，这次美国真把钱收上来了，咱们企业会不会顶不住？现实情况是，真没他们想的那么夸张。原因其实很简单，首先，我国不是第一次面对外部压力。无论是以前的贸易摩擦，还是各类技术限制，咱们应对的办法一直就是，自己把路走宽。美国这次提高港口费，确实给部分企业带来了一些麻烦，但这并没有从根上影响到我国造船业和航运业的整体格局。大家都知道，任何一个产业，靠单一市场是走不远的。我国近些年一直在拓展新市场，无论是东南亚、非洲，还是其他新兴地区，大家都在想办法把出口和业务渠道分散开。这样一来，美国这点动作，冲击就被稀释了。再说到反制措施，这次《反外国制裁法》的落地，其实是给所有企业打了一剂强心针。是明明白白告诉大家，遇到不讲理的制裁，国家会顶上。站在企业的角度，知道有国家撑腰，肯定不会因为临时的关税或者附加费就把市场拱手让人。其实，造船业能有今天这样的地位，背后靠的是整个产业链的配套和升级。我国造船早就不是光拼产量和价格了，现在更看重的是质量、效率和创新。国家这些年一直在支持高技术、高附加值的船型研发，把绿色、智能、数字化作为方向。你看，普通人可能感觉不到变化，但行业里的人都清楚，这种升级可不是喊两句口号就能做到的。智能化、绿色造船、国产配件，这些都是实打实的进步。靠这个底子，哪怕外部竞争再激烈，咱们也不用怕谁。值得一提的是，面对美方的举措，国内行业并没有出现乱了阵脚的情况。长远来看，这反而加快了我国造船企业的全球布局。说白了，危机有时候就是倒逼，逼着你把发展思路再升级一遍。我国政府的态度很清楚，就是依法、理性、根据情况采取措施。不是一味对着干，更不是为了对抗而对抗。只要外部规则合理，企业就正常做生意。遇到不合理的限制，就依法反制。美国想通过提高费用让我国船企“跑不起”，但事实证明，靠这一招左右不了大局。以后再遇到类似的事儿，大家心里都更有数。讲到底，牛气不是吹出来的，是实打实干出来的。

只要工资发的足够高，任何企业都会亏损，包括全球最赚钱的企业，微软，谷歌，英伟达，苹果，华为，腾讯等。而只要工资足够低，最垃圾的企业，技术能力非常差的企业，最落后的经营方式，设备最差的企业都可以赚钱。就在巴基斯坦，有一个做塑料板凳的企业，看上去技术非常落后，机器也非常落后，污染非常大，原料是那种废弃塑料袋等。这种污染大低效率的企业，西方国家在四五十年前就没有了，但是在巴基斯坦却可以大赚特赚，因为在巴基斯坦污染问题不大，没有环保组织罚款，工人工资非常低，原材料都是垃圾塑料袋等，几乎不要钱，生产出来的塑料板凳价格极其便宜，只要2块钱一个，由于是废弃塑料生产的，里面的毒害物质非常多。一般的发达国家即使不要钱也不会要这种塑料板凳，但是这种塑料板凳在巴基斯坦却非常畅销，主要原因就是价格很便宜，巴基斯坦的老百姓都穷，他们消费不起高端的家具，这种便宜的塑料板凳成了普通老百姓家里的家具。为什么美国造船业玩不下去了，最主要原因就是美国工人的工资太高了，一个造船厂的电焊工人每月的工资要八九万元，而同样的中国的电焊工人只要1万来块钱一个月，日韩的电焊工人四五万元一个月。而造船业的核心技术几乎没多少了，造船企业能不能赚到钱，就看工人工资高不高，很明显中国造船业的性价比是最高的，即使中国造船业的工人工资不是很高，那些造船厂的利润也是微乎其微。任何垃圾企业只要员工工资足够低，都可以赚钱。而高科技公司，只要员工工资足够高，都有可能亏损。