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如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！在民航业，这...

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。说白了，C919若拿不到欧美适航证，波音和空客的霸主地位就稳了，但这不代表我们就此认输。先看看电视机走过的路吧，咱们以前...

C919的处境真是挺微妙的。都说拿不到欧美的适航证，这飞机就等于废了一半，飞不门。可它的订单早就排到了好几年后，国内几大航空公司都在抢着要。都说很多关键部件还得靠进口，发动机和航电系统还是人家的。可中国这个市场实在太大了，大到能自己养活一条产业链，给国产替代留足了时间和空间。都说不加入国际航司联盟，运营起来会很麻烦。可当我们的飞机飞满了自己的天空，又飞向了那些愿意合作的东南亚和非洲朋友那里，谁又能真的无视呢。

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，拿不到欧美的证，C919很难在短时间内撼动波音。适航证就是民航客机的“通行证”，没有它，飞机不能在本国以外的大多数天空里载客赚钱。现在全球的民航市场，基本上就是...

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。适航证就像民航飞机的“入场券”，证明飞机设计、制造和运营安全可靠。2022年9月，C919拿到中国民航局认证，在国内航线飞没问题。但想飞国际航线，特别是欧美市场，就得拿到欧洲航空安全局（EASA）或美国联邦航空管理局（FAA）的适航证。目前，EASA认证刚启动，预计最早2028-2031年才能完成；FAA认证更是没有准确消息。网友表示：莫要担心什么适航证的问题，关键是我们自己的飞机要有足够大的产量满足国内需要。如果国内满天飞的都是C919、C929，欧美的飞机在中国还有市场吗？！西方国家不给C919适航证，那我国也不准波音，空客等飞机进入中国领空。对此，你怎么看？

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。欧美这招卡适航证的老套路，玩得真够下作的。2025年欧洲航空安全局突然跳出来，说C919认证要再拖三到六年，理由是“系统集成需要验证”——可转头就给装着同款LEAP-1C发动机的空客A320neo开绿灯，这双标玩得比杂技还溜。说白了，就是怕中国大飞机抢饭碗，干脆掀桌子不认规则。他们以为捏着适航证就能把C919憋死？太天真了！先看看国内市场这块蛋糕：中国未来二十年要买八千多架新飞机，价值万亿。波音空客再牛，能拒绝中国订单？可C919有主场优势，东航、国航、南航排队等着接机，光是订单就破千架。欧美不认证？正好！国内航线全换国产机，波音空客连汤都喝不着。更狠的是一带一路这张牌。东南亚、中东、非洲这些新兴市场，谁在乎欧美脸色？印尼鹰航、阿联酋航空早就盯着C919性价比，发动机和航电系统都是国际大牌，安全性能比波音737MAX靠谱多了。欧美不认证？咱们自己搞“一带一路适航联盟”，拉着俄罗斯、巴西联合认证，照样满天飞。欧美忘了，适航证这东西本质是霸权工具。当年日本MRJ支线客机被FAA拖到破产，巴西航空工业公司差点被波音吞并——现在想故技重施？可中国不是软柿子！长江1000A国产发动机已经装机试飞，再过两年就能换掉美国心脏。到时候欧美连卡脖子的抓手都没了，还拿什么耍横？最讽刺的是欧美自己挖坑。波音737MAX掉机事故频发，空客A350发动机屡出故障，反倒是中国C919首年商业飞行零事故。欧美非但不反思，还用政治手段打压竞争对手——这种操作只会让全球看清：所谓“国际标准”不过是霸权遮羞布。等C919带着国产发动机飞越五大洲，欧美航空业哭都来不及。说到底，适航证卡不住中国大飞机，只会逼出更强大的中国产业链。就像当年高铁被嘲笑“抄袭”，现在反超西门子；芯片被封锁，结果华为麒麟满血复活。欧美越打压，中国突破越猛——这历史剧本，他们还没看明白吗？

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。适航证就像民航飞机的“入场券”，证明飞机设计、制造和运营安全可靠。2022年9月，C919拿到中国民航局认证，在国内航线飞没...