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标签: 适航证

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,要是拿不到欧美适航证,C91

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如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,要是拿不到欧美适航证,C919就没法干掉波音。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”,既方便您进行讨论和分享,又能给您带来不一样的参与感,感谢您的支持!在民航业,这...
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如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,要是拿不到欧美适航证,C919就没法干掉波音。说白了,C919若拿不到欧美适航证,波音和空客的霸主地位就稳了,但这不代表我们就此认输。先看看电视机走过的路吧,咱们以前...
C919的处境真是挺微妙的。都说拿不到欧美的适航证,这飞机就等于废了一半,飞

C919的处境真是挺微妙的。都说拿不到欧美的适航证,这飞机就等于废了一半,飞

C919的处境真是挺微妙的。都说拿不到欧美的适航证,这飞机就等于废了一半,飞不门。可它的订单早就排到了好几年后,国内几大航空公司都在抢着要。都说很多关键部件还得靠进口,发动机和航电系统还是人家的。可中国这个市场实在太大了,大到能自己养活一条产业链,给国产替代留足了时间和空间。都说不加入国际航司联盟,运营起来会很麻烦。可当我们的飞机飞满了自己的天空,又飞向了那些愿意合作的东南亚和非洲朋友那里,谁又能真的无视呢。
如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,拿不到欧美的证,C919很难

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如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,拿不到欧美的证,C919很难在短时间内撼动波音。适航证就是民航客机的“通行证”,没有它,飞机不能在本国以外的大多数天空里载客赚钱。现在全球的民航市场,基本上就是...
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如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,要是拿不到欧美适航证,C919就没法干掉波音。适航证就像民航飞机的“入场券”,证明飞机设计、制造和运营安全可靠。2022年9月,C919拿到中国民航局认证,在国内航线飞没问题。但想飞国际航线,特别是欧美市场,就得拿到欧洲航空安全局(EASA)或美国联邦航空管理局(FAA)的适航证。目前,EASA认证刚启动,预计最早2028-2031年才能完成;FAA认证更是没有准确消息。网友表示:莫要担心什么适航证的问题,关键是我们自己的飞机要有足够大的产量满足国内需要。如果国内满天飞的都是C919、C929,欧美的飞机在中国还有市场吗?!西方国家不给C919适航证,那我国也不准波音,空客等飞机进入中国领空。对此,你怎么看?
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如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的,要是拿不到欧美适航证,C919就没法干掉波音。欧美这招卡适航证的老套路,玩得真够下作的。2025年欧洲航空安全局突然跳出来,说C919认证要再拖三到六年,理由是“系统集成需要验证”——可转头就给装着同款LEAP-1C发动机的空客A320neo开绿灯,这双标玩得比杂技还溜。说白了,就是怕中国大飞机抢饭碗,干脆掀桌子不认规则。他们以为捏着适航证就能把C919憋死?太天真了!先看看国内市场这块蛋糕:中国未来二十年要买八千多架新飞机,价值万亿。波音空客再牛,能拒绝中国订单?可C919有主场优势,东航、国航、南航排队等着接机,光是订单就破千架。欧美不认证?正好!国内航线全换国产机,波音空客连汤都喝不着。更狠的是一带一路这张牌。东南亚、中东、非洲这些新兴市场,谁在乎欧美脸色?印尼鹰航、阿联酋航空早就盯着C919性价比,发动机和航电系统都是国际大牌,安全性能比波音737MAX靠谱多了。欧美不认证?咱们自己搞“一带一路适航联盟”,拉着俄罗斯、巴西联合认证,照样满天飞。欧美忘了,适航证这东西本质是霸权工具。当年日本MRJ支线客机被FAA拖到破产,巴西航空工业公司差点被波音吞并——现在想故技重施?可中国不是软柿子!长江1000A国产发动机已经装机试飞,再过两年就能换掉美国心脏。到时候欧美连卡脖子的抓手都没了,还拿什么耍横?最讽刺的是欧美自己挖坑。波音737MAX掉机事故频发,空客A350发动机屡出故障,反倒是中国C919首年商业飞行零事故。欧美非但不反思,还用政治手段打压竞争对手——这种操作只会让全球看清:所谓“国际标准”不过是霸权遮羞布。等C919带着国产发动机飞越五大洲,欧美航空业哭都来不及。说到底,适航证卡不住中国大飞机,只会逼出更强大的中国产业链。就像当年高铁被嘲笑“抄袭”,现在反超西门子;芯片被封锁,结果华为麒麟满血复活。欧美越打压,中国突破越猛——这历史剧本,他们还没看明白吗?
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