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相比十年前九三阅兵，今年参加的外国嘉宾有啥不同？且看：⑴美英法德意们更“冷”了。十年前，他们国家元首与政府首脑也没来，但法国、意大利、澳大利亚与荷兰来了部长，英国与新西兰是特使，这次都没来。⑵中亚与东南亚更“热”了。中亚5国，上次土库曼没来，这次一把手到齐了。东南亚11国，上次来了7个，这次9个，增加了马来西亚、印尼与文莱，少了泰国，至于菲律宾就不说了；国家元首或政府首脑参加的，上次越南、老挝、缅甸、柬埔寨与东帝汶5个，这次越老缅柬与马来西亚、印尼6个，而后俩可是东南亚大国，您瞧这热度上升的。⑶14个邻国谁没来。上次阿富汗与不丹没来，这次阿不外还有印度。另有大变化是朝鲜，最高领导人来了。⑷欧盟谁来了。如今大环境下，斯洛伐克、保加利亚与匈牙利三个欧盟成员国能派代表参加，实属不易，尤斯洛伐克还是总理，赞一个。⑸几个要注意的国家。韩国，上次总统来了，这次没来；新加坡，上次前副总理，这次副总理；埃及与委内瑞拉，上次都来了总统，这次分别副总理和议长；泰国，上次副总理，这次没来。

纵观阅兵式来客名单，可以发现很明显的地方，就是欧美国家几乎没有一个国家元首来参加，且除了菲律宾和韩国，当年被日本侵略的国家都来了。事实上，韩国和菲律宾都是日本殖民扩张下的受害者。二战时期，韩国被侵占，民众被迫改名，文化被消灭，很多人被征召成为军队和劳工，生活被完全改写。菲律宾也好不到哪儿去，被日军攻占后，成千上万的人在战场和集中营里失去了性命。那些有关血泪的记忆，按理说就算今天不去强调仇恨，参加纪念抗战胜利的活动至少也是对逝去同胞最基本的尊重。但和同样经历苦难的越南、缅甸等国家领导人纷纷受邀出席不同，韩国和菲律宾选择了静静坐在一旁。这种选择背后，其实很难用单纯的“忘记过去”来解释。当下国际形势下，韩国和菲律宾与日本的关系已经大变样。三国围绕美国这个共同靠山紧紧抱团，从安保到经济，几乎处处合作。日本并不承认侵略历史，韩国和菲律宾却不得不在区域安全和外交利益上不断让步。说到底，现实利益变成了压倒一切的考量。韩国和菲律宾如今在美国主导下，把与日本的同盟关系摆在了历史伤口前面。和仇恨相比，战略合作显得更为紧要。参加纪念活动，可能被视为给同盟添堵，选择缺席就显得顺理成章。这种顾虑不仅关系到政府，更映射出整个社会在现实压力前对历史的选择性回避。但这样做真的能轻易摆脱过去吗？韩国国内要求日本正视“慰安妇”问题的呼声一直很高，菲律宾的二战老兵和家属始终没有放弃为被侵略讨回公道。政府在国际上的低调，反衬出了国内民众的挣扎。集体缺席庆典，绝不只是外交上的冷处理，还让人感觉这些国家在历史记忆和现实利益的旋涡里越陷越深。一个国家要往前走，是应该靠尊重历史还是靠现实利益？韩国和菲律宾这一次的选择没有给出标准答案，只传递出一种复杂且难以言说的信号。它让世人看到了，面对全球化和地缘政治的新格局时，诚实面对过去变得越来越艰难。有时候，政府决定与谁站在一起，不仅仅是战略考虑，更关乎民族尊严和历史担当。未来韩国和菲律宾会如何处理这种内外压力，没人能真正预测。但事实摆在眼前，这次阅兵式的缺席，已经给大家提了个醒：国家的记忆和身份，究竟应该如何守护？而这样的选择，对所有国家来说，都不是一件轻松的事。

我们警告了无数遍，越南就是不听。美国智库甩出卫星照片，全世界都看到了：越南正在南海疯狂“山寨”我们的填海造岛工程，速度快到马上就要超过我们了。但他们忘了，山寨货，终究是山寨货。用沙子堆起来的“违章建筑”，也想跟我们的“不沉航母”叫板？真是天大的笑话。说“抄作业”真没冤枉它。2023年之前，越南在南沙控制的21个岛礁，还都是些“小破屋水准”：南威岛就一个能停渔船的简易码头，景宏岛几间铁皮房连电都不稳，淡水全靠每月一次的补给船送。可2023年下半年起，越南突然像打了鸡血，先是从荷兰订了两艘“女王级”疏浚船—这船有多猛？一天能抽4000立方米海底泥沙，是它之前老船的3倍效率，接着又把南威岛的旧码头全拆了，扬言要建“能停护卫舰的战略码头”。更耐人寻味的是，越南搞事的节奏，跟美军的动作卡得严丝合缝。2024年8月，美国“里根”号航母刚在越南金兰湾停靠，越南国防部长转身就飞布鲁塞尔，跟欧盟签了“海洋安全合作协议”，回来没几天，荷兰的疏浚船就运到了南海。明眼人一看就懂：越南是想拉着美西方当靠山，以为堆沙子快了，就能在南海抢地盘。可它忘了，填海造岛不是“比谁堆沙多”，是“比谁能扛住风浪”。2024年2月的一场南海季风，直接给越南上了一课。当时景宏岛刚堆出近万平方米的沙质陆地，越南还没来得及搭板房，一场台风过境，巨浪直接冲垮了一半“新陆地”，连停在旁边的越南渔船都被冲来的泥沙砸破了船底。当地渔民拍的视频里，原本堆得高高的沙堆，变成了一滩烂泥，连之前插的越南国旗都埋在沙子里—这哪是“战略岛礁”，分明是沙子堆的“临时土堆”，风一吹就散。反观咱们的永暑礁，那才是真刀真枪的“不沉航母”。2014年搞填海时，咱们先派地质队在礁盘周边扎了3个月，把海底的珊瑚礁分布、泥沙层厚度摸得一清二楚，再用“沉箱式加固”技术，把混凝土沉箱砸进海底固定地基，光这一步就比越南的“直接堆沙”靠谱十倍。现在的永暑礁，不仅有能起降波音737的机场跑道，还有能接诊周边渔民的医院，去年台风“泰利”过境时，永暑礁的海水淡化厂照样运转，而几百公里外的南威岛，越南刚盖的“观测站”屋顶直接被吹飞，连发电机都泡了水。越南这波“狂堆沙子”，不光咱们不答应，东盟邻居也怨声载道。马来西亚环保组织更拿出数据：南威岛周边的珊瑚覆盖率，从2023年的35%跌到2024年的12%，好多热带鱼都不见了—越南嘴上说“维护主权”，实际是在毁大家的饭碗。更讽刺的是，越南为了堆沙子，把家里的民生都抛到了脑后。2024年越南国家银行公布的数据显示，光是买疏浚船、搞填海，就花了近8亿美元外汇储备，占了全年储备的8%。可胡志明市的地铁2号线，原本2024年该通车，现在因为资金被挪用，只能延期到2026年；北部旱区的农民盼了三年的水利工程，政府说“没钱”，转头就给填海工程拨了款。而美国这个“靠山”，也只是嘴上喊得凶。CSIS的报告里，一边帮越南“记录进度”，一边又悄悄加了句：“越南填海缺乏地质评估，存在坍塌风险”；美军虽然跟越南搞“联合巡逻”，但协议里连“共同防御”都没写，只提了“信息共享”—说白了，美国就是想让越南当“马前卒”，自己躲在后面看热闹，真出了事，大概率会像扔烫手山芋一样把越南甩开。南海这地方，从来不是谁堆沙子快、谁靠山硬就能说了算。咱们在永暑礁、渚碧礁的建设，不是为了争地盘，是为了给周边渔民提供补给、预警台风，是为了维护南海的和平稳定。可越南呢？抄作业都没抄明白，拿着沙子堆“违章建筑”，还想跟咱们的“不沉航母”叫板，这不是笑话是什么？警告的话，咱们通过外交渠道、东盟机制说过无数遍了。越南要是还执迷不悟，继续抱着“堆沙子就能赢”的幻想，早晚得为自己的贪心付出代价。

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。小国玩大国博弈，到底能捞着啥，就说越南吧，这几年雄心勃勃要修南北高铁，从河内到胡志明市全程1500多公里，预算一度拍到648亿美元。先是拉着日本谈，又暗戳戳撩中国，还想让欧洲报价，核心就一条：谁想接这单，必须转让高铁技术，结果折腾十几年才发现根本没人搭理他这套玩法。越南这高铁梦，其实从2010年就开始了，当时日本抢先签了可行性研究合同，帮越南做规划、设计路线。越南一看日本这么积极，心态立马飘了，开始疯狂加条件：要技术转移、要本地化生产、甚至要日方承担超支成本。日本一听直接摇头，新干线技术是国宝级资产，怎么可能白送，谈了几轮，越南转头又找中国试探，但中国“一带一路”项目虽多，技术转让却从不白给。2022年越南甚至放风说“考虑欧洲供应商”，但德国法国一听条件就撤了，赔钱赚吆喝，谁干啊！而如今越南突然醒悟，原因就一个字：穷，648亿美元相当于越南2023年GDP的20%以上，根本掏不起，再加上这几年全球经济低迷，外资对越南基建越来越谨慎。日本原本答应提供ODA（官方开发援助）贷款，但利率和还款条款苛刻，越南国会内部吵翻天，拖到2023年终于承认：原计划泡汤，只能分段建设，先搞河内-荣市段，而且不再强求技术转让。再说难听点：越南太拿自己当盘菜了，它以为能像中国当年那样“市场换技术”，但中国有14亿人口和完整产业链，越南只有1亿人口且制造业依赖外资。日本愿意帮越南，根本不是稀罕那点订单，主要还是因为中国，但越南反复横跳，日本也烦了，2024年明确说“优先考虑盈利项目”。到了今年，越南终于务实了，今年初访问中国时，重点谈的是标准轨铁路衔接和中越边境基建，没再提技术转让。说白了，就是认清了现实：东南亚国家里，只有中国能自主搞高铁，其他国家要么买整装产品，要么合作生产，想白嫖核心技术门都没有。国际关系本质是利益交换，越南想学中国用技术崛起，但忘了中国是靠全产业链+庞大内需撑起来的。现在特朗普重回白宫，搞“美国优先”，越南想靠美国制衡中国更难了，特朗普最近还骂越南“抢美国工作”，关税威胁都没撤呢，所以说啊这小国玩平衡术可以，但千万别把自己当棋手。

别再以为那艘破船上的菲律宾士兵快撑不下去了，我们可能都想得太简单了！当大家都认为我们已经差不多断了他们近百天的补给时，一个更加隐秘的真相出现了：他们很可能一直在利用夜晚潜水的“蛙人”，像幽灵一样，悄悄地运送物资和换人！这场仁爱礁的对峙，水面上是“你追我赶”，水面下，很可能已经展开了“特种行动”。这套法子也不是临时想的，去年美菲搞“肩并肩”军演时，就在苏比克湾练过“水下投送”，当时美军还派P-8A反潜机帮他们摸清楚南海夜里的海流规律，现在全用在了仁爱礁。光靠“蛙人”还不够，菲方还想了个“声东击西”的办法。这边“蛙人”在仁爱礁水下忙，那边黄岩岛外围突然冒出来十几艘菲方渔船。船上的人穿得像普通渔民，手里却举着高倍望远镜，盯着我方海警船的动静，还用加密电台往马尼拉传消息。明眼人一看就懂：他们就是想把我方注意力引到黄岩岛，好让“蛙人”安安稳稳送补给。有渔民见过，这些船傍晚还在黄岩岛附近晃，凌晨就偷偷开到仁爱礁边上放哨，等“蛙人”完事了，再假装打渔离开。可这些小心思，早被我方看透了。现在仁爱礁周边，我方布了一张“天罗地网”：天上有卫星盯着，200海里内的船、补给点，看得清清楚楚；空中有无人机转圈，夜里哪怕“蛙人”刚露出个头，热成像仪就能抓到体温信号；水下有小探头，“蛙人”脚蹼搅动点水流，警报就响，位置立马传给海警船。更绝的是当地渔民，他们熟这片海的每处洋流，只要看见海面有不寻常的小气泡，就知道是“蛙人”来了，转头就报给海警。菲方见水下和分散注意力的招不管用，又想拉东盟国家“抱团”。今年6月，他们偷偷找越南、柬埔寨，说“咱们东盟一起去南海巡航，给中国施压”，心里打的算盘是把仁爱礁的事儿搞大，让自己的非法占领“显得有理”。可越南直接回了句“不掺和别人的主权争议”，把话堵死；柬埔寨更直接，公开说“支持中国和菲律宾自己谈，别拉大家下水”。就连平时跟菲方走得近的马来西亚，也只敢嘴上说句“同情”，连艘船都不肯派。为啥？东盟国家又不傻—菲方天天喊“人道危机”，结果查出来送的全是加固材料，帮他们不仅没好处，还得得罪中国，这种亏本买卖没人做。菲方的“人道牌”还被国内的事儿戳穿了。为了撑着“马德雷山号”，菲政府偷偷把给渔民的钱挪走了—本来是给渔民的台风救灾款、渔船加油补贴，加起来有3亿比索，全拿去给“蛙人”买装备、送水泥了。渔民们惨了：出海没补贴，柴油钱都掏不起，遇到台风连救助都没有。最近渔民直接闹到总统府门口，举着牌子喊“别拿我们的救命钱补破船”。现在再看仁爱礁，逻辑就很清楚了：菲方想靠“蛙人补给、声东击西、拉东盟、装可怜”撑下去，可每一步都被破了—补给被盯死，东盟不搭理，国内闹翻天；反倒是我方，从一开始的“拦补给”，变成了“天上地下全管住”，把菲方的心思摸得透透的。说到底，核心就一个：仁爱礁是中国的固有领土，这是板上钉钉的事实。菲方不管派多少“蛙人”、送多少水泥，美日不管升级多少雷达、送多少设备，都改变不了这个事实。

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想学东大来个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。越南交通基础设施长期依赖殖民时期遗留的旧系统，速度慢、容量小，无法满足经济增长需求。2000年代后期，越南经济总量突破1000亿美元，出口导向型模式要求更高效的物流通道。2009年，越南政府提出北南高速铁路方案，全长1570公里，连接河内与胡志明市，设计时速350公里，预计投资超过500亿美元。这条线路途经20多个省市，设置23个客运站和5个货运站，旨在缩短南北旅行时间至5小时，促进人员和货物流动。该计划源于对现有米轨铁路的升级需求，那套系统建于19世纪末，已难以支撑现代化运输。越南决策层通过内部评估，认为高铁能带动工业区和港口联动，提升整体竞争力。项目初期聚焦可行性研究，包括地质勘探和资金估算，但很快转向国际招标，寻求外资注入以分担压力。越南经济规模虽在增长，但公共债务高企，坏账问题突出，难以全靠国内资金推进。因此，政府派员出访，携带方案向潜在伙伴展示越南的战略位置和人口红利，强调项目能打开东南亚市场大门。越南起初对高铁项目抱有高期望，视其为吸引外资的磁石，计划通过竞标机制压低成本并获取核心技术。官员们模仿中国模式，邀请日本、法国、德国和中国企业参与，设定条件包括完整技术移交，如列车制造和信号系统。越南代表先接触日本，提出引入新干线技术，但日方评估订单规模小，仅需有限列车和配件，不足以支撑技术输出。随后转向法国阿尔斯通，展示TGV系统的适用性，却因市场深度不足遭婉拒。德国西门子也参与评估，指出越南需求远不及中国上万公里网络，无法回收投资。中国企业虽表达兴趣，但对无条件转让持谨慎态度，强调需匹配互利条款。越南多次调整方案，试图通过竞争机制诱导各方让步，但各国企业均保持距离。以往合作记录成为障碍，如河内都市铁路项目中，付款拖延导致投资者亏损。越南市场如浅池，配件需求零散，企业不愿冒险教会竞争者。招标过程历时数月，越南代表汇总反馈，承认吸引力有限，无法匹敌中国的高铁市场规模。招标挫折后，越南高铁计划在2010年国会审议中被否决，理由是投资额过大，超出财政承受力。项目虽暂搁置，但政府未放弃，多次重启讨论，逐步淡化技术转让要求。进入2020年代，越南经济持续扩张，对高效交通的需求更迫切。2024年11月，国会以高票通过修订方案，总投资670亿美元，线路长度调整为1541公里，保持时速350公里标准。资金来源转向国内为主，计划分阶段实施，2021-2025年用于前期准备，2026-2030年重点建设。越南开始参考韩国模式，先进口动车组运营，再逐步消化吸收技术。私营企业如Vingroup提出自筹资金方案，承诺参与国产化。政府强调建立国内供应链，鼓励本土企业接受技术，提升铁路产业自主能力。2025年，项目推进征地拆迁，预计2027年开工，2035年完工。外资参与有限，越南转向自力更生路径。越南高铁项目的曲折历程，反映出发展中国家在基础设施建设中的现实困境。起初的骄傲源于对自身吸引力的误判，全球奔波后才认清市场规模和信誉的重要性。现在虽调整方向，但资金和技术仍存挑战。越南的醒悟，或许能为类似国家提供借鉴，避免盲目追求技术转让而忽略本土能力建设。项目推进中，越南加强与邻国的铁路互联，如中越标轨协议，扩展区域合作。老街-河内-海防铁路预计2025年底开工，2030年竣工，提升跨境运输效率。这些举措有助于越南融入泛亚铁路网络，但需处理债务风险和管理不善问题。整体而言，高铁建设不仅是工程，更是国家发展的战略支柱，越南需平衡自主与合作，确保可持续推进。

看了最新的阅兵名单，果然是泾渭分明啊！这个世界已经分成了两大阵营！特朗普不来，整个英语体系的国家也就是西方殖民体系的国家，基本上都没有出现！英国，美国，德国，法国，这些国家全都不在名单上！估计他们想来也不敢来，特朗普应该是在内部下了狠命令！我说挺好的！爱来不来，没有必要跑过来虚情假意的装样子！反正贸易战已经打到今天了，未来就算打场热战也不是没可能的！其实这些西方老牌殖民主义国家的态度，会更加剧咱们国家的外交策略的转型！就冲他们现在的行为举止，就会让咱们国家坚定的意识到，韬光养晦政策真的是不行！已经不适宜了！这群畏威而不怀德的小人，也该用他们听得懂的方式来教育教育了！从此刻开始，朋友们请记住，不是咱们不想跟他们和睦相处！而是他们把咱们中国逼到了另外一条路上！被逼无奈呀！

快讯！外交部重磅表态，将采取必要手段，解放军会第三次对越南出手吗？8月25日，中国外交部发言人在例行记者会上明确指出，南沙群岛是中国固有领土，中方坚决反对有关国家在非法侵占岛礁上开展建设，将采取必要措施维护领土主权与海洋权益。该表态直指越南近期在南海的填海造岛行动——据美国一智库报告显示，越南今年以来大幅扩张南沙造岛工程，涉及八个岛礁，规模被称接近中国，甚至有未来超赶之势。越南此时加速填岛，源于其误判中国精力聚焦于应对相关关税争端，会对南海小动作“放宽关注”。但中国外交部的明确态度，释放出对越南此类行为容忍度下降的信号。回顾历史，解放军曾两次在南海针对越南采取行动：1974年西沙海战，中国海军以“小艇打大舰”击败南越军队，击沉1艘护卫舰、击伤3艘，彻底收复西沙群岛，如今三沙市首府永兴岛便坐落于此；1988年赤瓜礁海战，因越南阻挠中国受联合国委托建设海洋观测站引发冲突，解放军击沉越舰2艘、重创1艘，夺回6个岛礁，成为中国实际控制南沙的关键节点。此后，中国又在与菲律宾的对峙中掌控美济礁，并于2014年起通过基建能力，将永暑、美济、渚碧三礁吹填为南海三大人工岛。目前中国在南沙实际控制7个岛礁，依托三大人工岛形成三角防御，可支持舰艇、渔船在周边30多个无人岛礁常态化巡逻，建立事实控制；而越南虽造岛动作频繁，却因基建与后勤能力不足，扩建方式原始，难以形成战略纵深。

中国93大阅兵！刚刚好！该来的都来啦！

越南国会全票通过了83亿美元贷款和采用1435毫米标准轨距的提案，这相当于把国家铁路的命脉直接交到了中国手里。河内火车站里，中国来的集装箱得先卸到米轨火车上，折腾两回才能运到海防港，光这装卸费就吃掉三成利润。3100公里的铁路线上，米轨、标准轨、混合轨搅成一团，就像给货运卡车铺了三种不同宽度的车道，司机得随时换车胎，能不耽误事吗？去年越南往中国出口的火龙果，就因为换轨耽误了两天，到岸时烂了五分之一，果农蹲在车站哭都来不及。这83亿美元贷款来得正是时候，但钱袋子捏在谁手里，规矩就得听谁的。这笔钱大半来自中国政府，要修的铁路从海防港直连昆明，全程391公里，跑的是中国标准的1435毫米轨道。说白了，就是中国火车能直接开进去，不用再像以前那样换轮子、卸货物。越南交通部长嘴上说“货运客运两用”，心里门儿清，这条线一通车，越南的咖啡豆、腰果往中国运能省12小时，中国的家电、零件进来也不用绕路，可铁轨间距定死了，以后想换别的国家的火车，除非把铁轨全扒了重铺。中国帮老挝修的中老铁路，通车一年货运量就破了千万吨，老挝人现在见了中国工程师都竖大拇指。这种时候越南选中国标准，就像买家电，一边是图纸画了十年的概念款，一边是现货还包安装，换谁都知道怎么选。铁路这东西牵一发而动全身，信号系统要用中国的，不然火车跑不了；维护得请中国工程师，不然铁轨容易出问题；连零件都得从中国买，越南自己造不出匹配的道岔和螺丝。去年越南想给老街到河内的旧铁路换零件，找遍东南亚都没合适的，最后还是从中国柳州订的货，这就是标准的力量，你用了我的轨距，就得跟着我的规矩走。想加开货运列车，得看中国的轨道承重标准够不够。这就像小商店挂着连锁超市的招牌，进货方便了，但定价权、供货渠道都得看总部脸色。以后越南的货物想运向欧洲，得走中国的中欧班列；想搞区域合作，得看中国的铁路网连到哪。就像家里的水管接了市政管网，再也不能自己随便改管径了。