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为啥美国网约车巨头Uber选择与百度萝卜快跑达成史上最大规模无人驾驶合作？为啥不选特斯拉纯视觉网约车？激光雷达网上没赢过，现实没输过！十年前，Velodyne一颗64线激光雷达售价高达8万美元，让自动驾驶陷入“看得见却用不起”的困境；如今，百度萝卜快跑第六代无人车搭载4颗远距激光雷达，总成本仅3.5万元人民币——这场跨越十年的成本革命，正彻底扭转自动驾驶行业的路线之争，也让百度与Uber的全球合作有了底气。激光雷达价格“跳水”并非偶然。随着2025年全球L2+自动驾驶量产潮来临，激光雷达年需求量将飙升至百万级，规模效应直接推动边际成本大幅下降，这也印证了李彦宏在内部会议中的判断：“激光雷达目前已跑通且具有成本优势，纯视觉技术尚处早期”。相较于仍处早期阶段的纯视觉路线，激光雷达路线已率先迈过商业化成本门槛，为行业规模化落地扫清了关键障碍。成本破局后，百度萝卜路线的技术优势迅速转化为市场竞争力。其采用的激光雷达+多传感器融合方案，不仅具备厘米级测距精度，还能实现360°无死角探测，即便在夜间、雨雾等复杂环境下，仍能保持稳定性能。MIT2023年研究数据显示，激光雷达夜间行人检测准确率达98.5%，雨雾天误检率仅升高1.2倍；而纯视觉路线夜间准确率仅82.3%，雨雾天误检率更是飙升4倍，两者在复杂场景下的安全性差距显著。这种可靠性，正是Uber选择与百度达成史上最大规模无人驾驶合作的核心原因。根据合作规划，双方将在2025年下半年率先在亚洲、中东推出无人驾驶出租车服务，2026年携手Lyft进军欧洲市场，计划于英国、德国逐步铺开服务；未来几年，数千辆萝卜快跑无人车将全面接入Uber全球出行网络，今年年底前就将在中东完成首批车辆部署，激光雷达路线的商业化落地速度远超行业预期。反观特斯拉力推的纯视觉路线，却陷入“理论与实践”的矛盾。马斯克虽抛出“装上激光雷达和雷达，会让自动驾驶车辆更危险”的暴论，表面坚决不采用激光雷达，但特斯拉在实际路测中却悄悄使用激光雷达收集数据。这种“口嫌体正直”的操作，暴露了纯视觉路线的先天短板：依赖光照条件，夜间、逆光场景性能骤降；单目摄像头靠AI估算距离误差大，双目摄像头计算复杂度高；面对罕见场景（如特殊障碍物、极端天气）时泛化能力不足，易出现“死机”情况。加州DMV2023年脱离报告更直接给出数据：特斯拉纯视觉方案每百万英里人工介入3.2次，而采用激光雷达路线的Waymo仅需0.68次，安全冗余差距近5倍。如今，在L4级高阶自动驾驶领域，路线选择已逐渐清晰——从Waymo到百度萝卜快跑，全球顶级玩家几乎都选择激光雷达+多传感器融合方案。随着激光雷达成本持续下探和技术成熟，自动驾驶的商业化落地不再是遥不可及的目标，而激光雷达路线，正成为打开行业规模化大门的关键钥匙。萝卜快跑如何评价百度无人驾驶萝卜快跑自动驾驶李斌：说激光雷达没用的非蠢即坏激光雷达是自动驾驶最优解吗激光雷达和纯视觉方案谁更出色?

中国无人出租车加速驶来，传统驾驶员的职业路口如何转向？无人驾驶技术的迅猛发展，正逐渐重塑我们的出行方式。无人出租车（Robotaxi）从试验阶段走向规模化商业运营，预示着传统出租车和网约车驾驶员，尤其是年纪较大、适应转型较难的司机，未来的职业道路将面临重大挑战。主要参与企业与运营规模目前，中国无人出租车领域的主要玩家包括：1.百度萝卜快跑作为行业领头羊，其全球累计订单量已超过1400万单，2025年第二季度提供超220万次全无人驾驶出行服务。其第六代无人车采购单价为20.46万元，相较前代成本下降60%。萝卜快跑已覆盖全球16座城市，包括武汉、重庆、北京、上海以及香港等右舵市场。2.小马智行（Pony.ai）同样是技术领先者，已在上海、北京等地开展全无人驾驶商业化运营。其在上海浦东新区提供主驾无人的出租车服务。3.其他企业如文远知行、AutoX等也都在积极测试和部署Robotaxi车队，参与市场竞争。国内运营规模与城市布局中国无人出租车的商业化运营正多点开花：运营规模：以上海为例，截至2025年8月，其投放的自动驾驶出租车日均订单量已突破1.2万单，较去年同期增长47%。城市布局：上海，浦东新区（除陆家嘴等重点区域外）已实现全域开放自动驾驶测试，闵行区（如虹桥枢纽）等区域也同步推动开放。小马智行等企业在金桥等地提供主驾无人的出租车服务。武汉，萝卜快跑实现了单车收支平衡，运营范围覆盖全市12个行政区，服务人口超770万，是其重要的运营城市。北京、广州、深圳等一线城市均开放了大量测试道路，积极推进Robotaxi的示范应用。重庆、苏州、杭州等新一线城市也在快速跟进落地无人驾驶出行服务。机遇与挑战：技术、信任与盈利尽管发展迅速，无人出租车大规模取代人工驾驶仍面临技术和盈利等方面的挑战：技术可靠性与公众信任：极端复杂场景（如突发道路施工）下的感知与决策仍是难题，偶发的安全事故（如车辆坠入施工沟槽）也会影响公众信任。盈利模式与成本：尽管萝卜快跑在武汉等特定城市宣称实现UE平衡，但其整体盈利前景尚不明朗。车辆硬件、算法研发、运营维护及安全监控等成本依然高昂。政策与法规：各地测试牌照发放标准不一，缺乏统一的性能评估体系，数据安全与隐私保护也需要完善的法规保障。无人出租车的规模化商业应用已初具雏形。对于传统驾驶员，尤其是年龄较大的司机而言，未来的职业路径确实会受到挤压。然而，完全取代并非一蹴而就。技术的发展、公众的接受、政策的完善以及盈利模式的清晰都需要时间。但这段窗口期，正是驾驶员们未雨绸缪，思考转型的关键时期——无论是提升服务品质转向高端定制化出行，还是学习新技能转向车辆运维管理，都可能成为新的出路。技术的浪潮无法阻挡，主动适应变化或许是最好的应对之道。

百度萝卜快跑在武汉实现单车盈亏平衡，标志着自动驾驶出租车商业化的里程碑突破。萝卜快跑周订单量达16.9万单，同比增长148%。百度AI新业务收入突破100亿元。萝卜快跑已在16个城市提供服务，累计安全行驶里程超1.7亿公里。其...

近日，萝卜快跑获批在香港岛南区指定路段进行无人驾驶车辆道路测试，这已经是它今年在香港的第三次扩区了。从最初机场周边，到北大屿山核心区域、东涌，再到如今地势崎岖、道路复杂的南区，萝卜快跑在香港的测试范围不断扩大，...

最近萝卜快跑可太有话题度了，相关内容多次登上热搜。有消息说武汉萝卜快跑停运，还传是迫于出租车司机压力。出租车司机罗师傅就觉得它超低价扰乱市场，甚至联名求助。但萝卜快跑客服称未停运，订单取消是系统检测周边无车。...

无人驾驶还是不行呀，萝卜快跑掉沟里了，怪不得L3级别无人驾驶一直不开放。萝卜快跑算是真正的“无人驾驶”了吧，他是真没司机开的，就算华为的智能驾驶挺厉害的，也是要有司机的。这个女乘客也算幸运，被人用梯子救上来，她...

重庆永川区，一辆无人驾驶的“萝卜快跑”载着女乘客，掉进了正在施工的沟槽之中。槽深三米左右，女乘客自行打开车门出来，在群众的帮助下，顺着梯子爬了上来，并未受伤。有网友把当时的视频发布到了网上，引发了广大网友的热烈...

8月6日傍晚，重庆一女子扫码搭乘‘萝卜快跑’无人驾驶营运车回家，车子开到一个道路施工的坑边，遇到大坑周围的遮挡并没有停下来，而是直接开进坑里。好在坑不深，只有3米，周围热心群众找来梯子，车里的女乘客自己爬梯子上来...

#萝卜快跑掉进3米深坑女子爬梯逃生#【智能驾驶“萝卜快跑”掉进3米深坑，乘客攀着梯子爬出】8月7日，多位网友发布视频称，重庆智能驾驶“萝卜快跑”出租车在运营中坠落路坑，万幸的是女乘客攀着放下的梯子上来无大碍。8月7日，重庆永川望城坡一位商店老板向记者证实，事发8月6日傍晚，就在他们店门外的路面。“当时在施工，门口路面挖了一道沟，深度大约3米，好像是埋设管道。大约是昨天下午6点到晚上7点，因为‘萝卜快跑’是自动无人驾驶，不知道怎么车就掉进沟里了。”店老板告诉记者，看到车辆坠落，有人放梯子施救，“车上就女乘客一人，她没有受伤，是我们附近门市的人拿梯子把她救上来的。”“萝卜快跑”官方客服回复记者称：“安全是我们‘萝卜快跑’无人驾驶乘用车第一准则。”（华商报大风新闻、新黄河）

无人驾驶又出事了！重庆市永川区的萝卜快跑出事了，遇到挖沟识别不了掉落深坑，车上还有一乘客，幸好人没事。看来无人驾驶还需努力完善。